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當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月23日下午，伊朗總統(tǒng)萊希的葬禮將在他的家鄉(xiāng)馬什哈德進(jìn)行。此前一天，官方吊唁活動(dòng)在德黑蘭舉行，伊朗最高領(lǐng)袖哈梅內(nèi)伊主持了祈禱。當(dāng)搭載萊希等人棺槨的靈車駛上街頭，道路兩旁站滿了伊朗民眾。

5月21日，伊朗東阿塞拜疆省，伊朗總統(tǒng)萊希等遇難者遺體告別儀式在大不里士市舉行。本文圖/視覺中國(guó)

5月19日，萊希前往伊朗和阿塞拜疆邊境地區(qū)，出席吉茲加拉西大壩落成儀式。參加完活動(dòng)后前往東阿塞拜疆省大不里士市的途中，萊希搭乘的貝爾-212直升機(jī)在大霧中失聯(lián)。經(jīng)過十幾個(gè)小時(shí)的搜索，救援人員在大不里士市以北的阿拉斯巴蘭山區(qū)發(fā)現(xiàn)了直升機(jī)殘骸，包括萊希及伊朗外長(zhǎng)阿卜杜拉希揚(yáng)在內(nèi)的9名機(jī)上人員，全部遇難。

“人們感到困惑和震驚?！钡潞谔m戰(zhàn)略研究所（RISS）高級(jí)研究員哈格帕納對(duì)《中國(guó)新聞周刊》介紹，這些天，不少伊朗民眾表達(dá)了疑問：總統(tǒng)的出行計(jì)劃為何會(huì)制訂得如此糟糕？到底是什么原因?qū)е铝巳绱藝?yán)重的災(zāi)難？

隨著乘坐另一架直升機(jī)與萊希同行的總統(tǒng)辦公廳主任侯賽因?qū)γ襟w公布了更多事故細(xì)節(jié)，結(jié)合伊朗媒體發(fā)布的現(xiàn)場(chǎng)殘骸影像，以及空難調(diào)查員們的分析，人們逐漸能梳理出一個(gè)相對(duì)完整的故事。但事故具體原因，仍有待官方調(diào)查。

危險(xiǎn)的預(yù)兆

北緯38°45′57″，東經(jīng)46°43′43″，是伊朗國(guó)家通訊社發(fā)布的貝爾-212直升機(jī)最后回傳信號(hào)時(shí)的坐標(biāo)。北緯38°46′4″，東經(jīng)46°41′33″，是土耳其國(guó)防部派出的救援直升機(jī)發(fā)現(xiàn)的熱源目標(biāo)位置。數(shù)小時(shí)后，救援隊(duì)在這里發(fā)現(xiàn)了相對(duì)完整的機(jī)尾，和被大火燒盡的主體殘骸。

在全球航圖信息數(shù)據(jù)網(wǎng)站Sky Vector上標(biāo)出前述兩個(gè)坐標(biāo)，可以看到它們位于一條南北向蜿蜒貫穿阿拉斯巴蘭山區(qū)的山谷兩側(cè)。這條山谷向北延伸，一直到伊朗和阿塞拜疆邊界的阿拉斯河。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月19日下午1時(shí)許，萊希和阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫共同出席了阿拉斯河上吉茲加拉西大壩的落成儀式，然后乘坐貝爾-212直升機(jī)進(jìn)入這條山谷。抵達(dá)前述兩個(gè)坐標(biāo)位置附近時(shí)，直升機(jī)已經(jīng)走過了從阿拉斯河畔到伊朗西北部城市大不里士約三分之一的路程，即將飛出阿拉斯巴蘭山區(qū)。

5月19日，伊朗和阿塞拜疆邊境地區(qū)，伊朗總統(tǒng)萊希（左一）與阿塞拜疆總統(tǒng)阿利耶夫（左二）一起出席吉茲加拉西大壩落成儀式。

這似乎是一趟安全的旅程。貝爾-212直升機(jī)上配備了兩名安保人員，還有一個(gè)三人機(jī)組，由來自伊朗陸軍航空兵的兩位上校飛行員和一名少校航空工程師共同組成。此前一天，他們將總統(tǒng)送到大壩。這一次，他們的任務(wù)是將總統(tǒng)送回130公里外的大不里士。出了阿拉斯巴蘭山區(qū)，剩余航程的地形相對(duì)平緩。

對(duì)于可以單人駕駛、以可靠著稱的貝爾-212直升機(jī)來說，這是一個(gè)奢侈的人員配置。該型直升機(jī)是從越南戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的美軍軍用直升機(jī)改造而成，自1979年以來一直被視為全球最可靠的直升機(jī)之一，貝爾公司官網(wǎng)宣稱該型機(jī)“每天都在世界各地一些最極端的氣候條件下可靠地運(yùn)行”。

同行機(jī)隊(duì)中還有兩架蘇制米-171直升機(jī)，搭乘能源部長(zhǎng)梅赫拉比安、交通部長(zhǎng)巴茲帕什、總統(tǒng)辦公廳主任侯賽因等官員。外交部長(zhǎng)阿卜杜拉希揚(yáng)和東阿塞拜疆省長(zhǎng)拉赫梅蒂原本計(jì)劃乘坐其中一架米-171，但最終陪同萊希登上了貝爾-212。

伊朗媒體發(fā)布過多張萊希搭乘米-171直升機(jī)的歷史影像，沒有官方報(bào)道解釋這一次他為何換乘貝爾-212。不過，2023年3月23日，伊朗體育部長(zhǎng)乘坐的一架米-171直升機(jī)在巴夫特市體育館降落時(shí)失控墜毀，部長(zhǎng)幸存，辦公室主任遇難。

此外，這架貝爾-212可能經(jīng)過了特殊的改裝。土耳其媒體《土耳其日?qǐng)?bào)》（Türkiye）援引“伊朗安全部門消息人士”的話說，萊希乘坐的貝爾-212上裝備了豐富的導(dǎo)航和定位裝備，除了標(biāo)準(zhǔn)的GPS系統(tǒng)和信號(hào)應(yīng)答器外，還有一個(gè)可以72小時(shí)不間斷發(fā)出信號(hào)的特殊裝置。

伊朗媒體未證實(shí)這一細(xì)節(jié)?？针y調(diào)查專家丹尼爾·阿杰庫(kù)姆對(duì)《中國(guó)新聞周刊》指出，如果山區(qū)疊加極端氣象，這些加裝的導(dǎo)航、通信系統(tǒng)的信號(hào)還是會(huì)受到影響乃至阻隔，可能導(dǎo)致無法準(zhǔn)確判斷位置的飛行員將直升機(jī)駛向山壁等障礙物。這時(shí)，能探測(cè)到障礙物并發(fā)出警報(bào)聲的地形防撞和預(yù)警系統(tǒng)就顯得尤為重要。但目前，沒有任何信息顯示萊希乘坐的貝爾-212上加裝了地形防撞和預(yù)警系統(tǒng)。

這些問題似乎是多慮：19日下午1時(shí)起飛時(shí)，天有些陰，但視野良好。此前，伊朗氣象組織針對(duì)整個(gè)地區(qū)發(fā)布了橙色預(yù)警，但機(jī)組制訂飛行計(jì)劃時(shí)收到的氣象情報(bào)是否準(zhǔn)確，還沒有充分的公開信息。

Sky Vector的數(shù)據(jù)顯示，距離阿拉斯巴蘭山區(qū)最近的伊朗民航氣象站在這趟旅程的終點(diǎn)大不里士，綿延的山谷里除了一些各住有百余人口的村鎮(zhèn)外，是大片的森林和無人區(qū)。伊朗空軍是否掌握該地區(qū)更精確的氣象數(shù)據(jù)，尚不清楚。

伊朗總統(tǒng)墜機(jī)時(shí)的相關(guān)信息。

美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）曾在山地飛行手冊(cè)中指出，山區(qū)小氣候的變化往往出人意料，最可靠的辦法之一是向剛剛進(jìn)行過同一航路飛行的飛行員們打聽。但在本次事故中，三架直升機(jī)的機(jī)組人員就是“剛剛飛過這條航線”的人：他們前一天剛剛將總統(tǒng)一行送到大壩，一路天氣晴好。

阿杰庫(kù)姆說，面對(duì)山區(qū)飛行時(shí)，直升機(jī)飛行員都應(yīng)當(dāng)充分考慮到需要在風(fēng)雨、大霧天氣中應(yīng)對(duì)儀表氣象條件（即能見度無法通過目視飛行）的情況。美國(guó)航空航天學(xué)會(huì)2021年的一份報(bào)告指出，在所有致命直升機(jī)墜毀事故中，28% 的事故都與天氣有關(guān)。

2006年，美國(guó)仁慈航空一架貝爾-412直升機(jī)（212型的升級(jí)版）在加利福尼亞南部卡洪山口附近墜毀。調(diào)查報(bào)告顯示，卡洪山口以大風(fēng)、湍流和大霧聞名，當(dāng)時(shí)飛行員遭遇了“間歇性大霧”，從晴朗的目視氣象條件驟然進(jìn)入意料之外的儀表氣象條件。

仁慈航空事故的失事飛行員擁有12年、3000小時(shí)的美國(guó)軍方直升機(jī)飛行員飛行經(jīng)驗(yàn)，但未能避免悲劇發(fā)生。阿杰庫(kù)姆指出，即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，如果沒有保持半年以內(nèi)檢驗(yàn)一次儀表飛行能力，突然遇到大霧險(xiǎn)情，仍有可能感到緊張?！叭绻钶d的是極其重要的乘客，飛行員還會(huì)面臨無形的心理壓力?！?/p>

從公開信息看，貝爾-212直升機(jī)機(jī)組可能已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間沒有執(zhí)行如此重要的任務(wù)。梳理伊朗國(guó)家通訊社關(guān)于萊希的報(bào)道，過去一年，他主要在首都德黑蘭附近出席活動(dòng)，很少踏足偏遠(yuǎn)地區(qū)。出國(guó)訪問，他乘坐的是民航客機(jī)改裝的政府專機(jī)。專機(jī)飛行員來自伊朗空軍，而非陸軍航空兵。

未能穿越的死亡云霧

起飛約45分鐘后，三架直升機(jī)組成的編隊(duì)在阿拉斯巴蘭的山谷中行進(jìn)了約50公里?？偨y(tǒng)辦公廳主任侯賽因坐在其中一架米-171上。他回憶說，當(dāng)時(shí)總統(tǒng)座機(jī)居中，兩架米-171在兩側(cè)護(hù)航。貝爾-212的機(jī)長(zhǎng)穆斯塔法維上校突然要求編隊(duì)爬升高度，穿越云層。

兩架米-171迅速穿過了云層。30秒后，它們注意到原本應(yīng)在編隊(duì)中間的貝爾-212直升機(jī)消失不見了。米-171機(jī)組隨即繞圈返回，試圖找到總統(tǒng)座機(jī)，但目視和無線電聯(lián)絡(luò)都沒有結(jié)果。由于云層的存在，他們無法立刻下降高度，只好繼續(xù)飛行到附近的一處銅礦降落。救援工作隨即展開。

根據(jù)貝爾直升機(jī)的操作手冊(cè)，穆斯塔法維上校的決斷和指令是正常的：意外進(jìn)入云層濃密、能見度低的儀表氣象條件時(shí)，飛行員應(yīng)當(dāng)加速到爬升空速，然后立刻爬升到云層之上，再聯(lián)系空管報(bào)告緊急情況。

問題在于，爬升過程中，飛行員還要同時(shí)完成很多任務(wù)：保持直升機(jī)的姿態(tài)控制和航向控制，注意避開山巒等障礙物，避免加速過快或轉(zhuǎn)彎半徑過大導(dǎo)致失控，同時(shí)還要祈禱不要有亂流、風(fēng)切變等突發(fā)狀況將飛機(jī)“拍”向地面。

阿杰庫(kù)姆指出，米-171直升機(jī)順利爬升，而貝爾-212出現(xiàn)事故，可能的原因之一是飛機(jī)動(dòng)力不同?！斑@些蘇制直升機(jī)就是為高山極端條件而設(shè)計(jì)的，它們擁有強(qiáng)大的引擎；而貝爾-212直升機(jī)由于性能不足，在高海拔地區(qū)動(dòng)力會(huì)有些‘掙扎’?！?/p>

2021年，加拿大交通安全委員會(huì)在一份關(guān)于貝爾-212直升機(jī)遭遇山區(qū)強(qiáng)氣流墜毀的調(diào)查報(bào)告中寫道，考慮到動(dòng)力不足，飛行員遇到山區(qū)大霧等極端氣象條件時(shí)，一定要注意爬升時(shí)的氣流、風(fēng)速等情況?！叭绻鄙龣C(jī)正處于下降氣流中，不要嘗試立刻爬升，因?yàn)槟愕闹鄙龣C(jī)可能做不到這一點(diǎn)。應(yīng)盡快避開下降氣流，找到附近的上升氣流再爬升?！眻?bào)告寫道。

但這意味著直升機(jī)將在云層中飛行更久，飛行員可能出現(xiàn)“空間迷向”：在沒有目視參照的情況下，身體感覺的姿態(tài)、方位，和儀表的信息不一樣，“明明在轉(zhuǎn)彎，但體感是在直著飛”。

唯一的解決辦法是絕對(duì)相信儀表。但如果導(dǎo)航系統(tǒng)本身失靈了呢？阿杰庫(kù)姆曾主持調(diào)查過直升機(jī)空難事故。他說，自己會(huì)做的第一件事就是檢查殘骸部件和維修記錄，以確認(rèn)或排除這種可能性。而值得注意的是，5月20日，伊朗國(guó)家通訊社在報(bào)道中提到，這次直升機(jī)失事的原因與技術(shù)故障（technical failure）有關(guān)。

可以確定的是，如果伊朗媒體和土耳其無人機(jī)發(fā)布的兩個(gè)坐標(biāo)準(zhǔn)確的話，則直升機(jī)在最后階段有一小段向西北方向偏離航路的動(dòng)作。目前無法知道這是為了避開下降氣流，還是飛行員出現(xiàn)“空間迷向”或?qū)Ш绞ъ`而找錯(cuò)了方向?？傊?，在云層里，貝爾-212最終偏離了應(yīng)有的航向，朝著高于飛行高度的山脈撞去。

殘骸場(chǎng)展現(xiàn)了飛機(jī)的最后命運(yùn)：以較低的空速迎面撞上山坡，布置在直升機(jī)頂部的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置等重物因重力原因砸下，困在機(jī)艙內(nèi)的乘客沒有逃生的機(jī)會(huì)。撞擊點(diǎn)燃油箱，大火逐漸吞噬殘骸。

只有東阿塞拜疆省的高級(jí)神職人員阿勒·哈希姆，可能因?yàn)樽矒魰r(shí)被甩出斷裂的機(jī)身而幸存。當(dāng)另外兩架直升機(jī)上的人撥打貝爾-212飛行員穆斯塔法維的手機(jī)時(shí)，哈希姆接聽了電話。他說自己身處樹林之中，無法辨別周圍的任何事物，“情況很糟糕”。聯(lián)系隨后中斷。十多個(gè)小時(shí)后，救援人員找到哈希姆，他已沒有存活跡象。至于其他8人，據(jù)總統(tǒng)辦公廳主任侯賽因披露，都是“當(dāng)場(chǎng)身亡”。

阿杰庫(kù)姆指出，這次空難很可能是自然、機(jī)械、技術(shù)、人為等多種因素疊加的后果?！拔覀兇笾驴梢酝茰y(cè)出，飛行員在惡劣的氣象條件下迂回前進(jìn)，可能迷失方向，存在技術(shù)故障，也可能存在一些人為處理不當(dāng)，總之最終撞上了山坡。這是一個(gè)相對(duì)合理的解釋?！?/p>

在官方調(diào)查報(bào)告發(fā)布前，外界尚無法確認(rèn)這架貝爾-212直升機(jī)的具體失事原因。按照民航業(yè)慣例，作為飛機(jī)制造商注冊(cè)國(guó)的美國(guó)，其交通運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）可以派員參與事故調(diào)查。美國(guó)國(guó)務(wù)院20日表示，本次事故發(fā)生后，伊朗曾請(qǐng)求華盛頓方面協(xié)助救援搜尋工作，但因?yàn)椤鞍才艆f(xié)調(diào)”方面的問題，美國(guó)最終沒能提供幫助。

伊朗也可能尋求其他國(guó)家專業(yè)機(jī)構(gòu)的幫助。2020年，烏克蘭國(guó)際航空公司PS752航班在德黑蘭被伊朗軍方擊中墜毀后，伊朗將黑匣子送往法國(guó)，但法國(guó)航空安全局的工作僅限于讀取數(shù)據(jù)，沒有進(jìn)行調(diào)查和分析。事故發(fā)生5個(gè)月后，伊朗民用航空組織公布了初步報(bào)告。2021年3月，伊朗發(fā)布有關(guān)墜機(jī)事件的最終報(bào)告，流程和周期符合國(guó)際民航業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)。

記者：曹然 陳佳琳

編輯：徐方清