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“雙資質”企業(yè)長江汽車的倒下，再次引發(fā)業(yè)內對“雙資質”企業(yè)的。記者梳理后發(fā)現，與當初轟轟烈烈進軍新能源汽車領域不同，2020年，隨著造車新勢力在年初集體遭遇融資難等問題，如今大部分“雙資質”企業(yè)或多或少都遭遇了各種危機。他們有的已經消失，破產重組；有的陷入銷量下滑的泥淖，輝煌不再；有的盡管還未躋身主流，但仍在各領域頑強地活著。值得的是，他們當中，也有的正在謀求向上突圍，有望借《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》政策的東風乘風破浪。

資金鏈斷裂 退出造車舞臺

日前，因被法院裁定破產清算且公司停業(yè)多時的長江汽車，宣布與部分員工解除勞動合同關系，長江汽車的造車之路似乎要終止了。據該公司內部通知顯示，11月1日長江汽車正式宣布解除與部分員工的勞動合同關系，相關社保公積金也開始停止繳納。至于拖欠的員工工資、“十三薪”等，下一步則需要按照法律規(guī)定進行認定。杭州市余杭區(qū)人民法院公布的破產文書顯示，根據杭州萬途商務服務有限公司申請，法院裁定受理長江汽車破產清算一案，長江汽車的債務人或者財產持有人應當向該公司管理人清償債務或交付財產。

事實上，早在2018年，長江汽車旗下貴州長江、成都長江、杭州長江都相繼曝出員工投訴。今年8月因拖欠員工工資被投訴后，貴州貴安產業(yè)投資有限公司回應稱，長江汽車在該地拖欠工資的情況屬實，但公司僅原則上同意補發(fā)工資，實際并未有效解決問題。據天眼查顯示，自去年至今，長江汽車已被上海市青浦區(qū)人民法院、南京市浦口區(qū)人民法院、杭州市余杭區(qū)人民法院等法院135次列為被執(zhí)行人，累計執(zhí)行標的超4億元，公司法定代表人曹忠等公司相關人員也127次收到限制消費令。

資料顯示，2013年，五龍電動車(集團)有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為長江汽車。如今長江汽車的困局也與其大股東五龍電動車不無關系，而后者早就無法再對長江汽車進行“輸血”。自2011年以來，五龍電動已連續(xù)九年虧損。今年，因股東控制權博弈引發(fā)高管紛爭，五龍電動董事會主席、長江汽車董事長曹忠也卷入其中。

此外，前途汽車董事長陸群被法院列為限制高消費人員。據天眼查數據顯示，陸群共有蘇州市虎丘區(qū)人民法院的兩條被限制高消費動態(tài)，立案日期分別為2020年3月11日和2020年3月17日。同時，前途汽車也出現融資未能及時到位、欠薪、要求員工簽署離職協(xié)議等消息，就連位于北京三里屯的前途體驗店也在近日清空停業(yè)了。盡管陸群表示，前途將頑強地活著，但目前來看，似乎希望渺茫。

在更早的2018年，曾經紅遍大江南北的知豆汽車就已經開始進入重組程序。2018年，知豆在銷量暴跌之際，APP停擺、售后服務網絡消失、員工不再，宣告其造車進程的終結。

記者梳理長江汽車、前途汽車、知豆汽車的造車進程發(fā)現，資金鏈斷裂是“關鍵先生”。無論是曾經風靡市場的知豆，還是長江和前途汽車，都是在遭遇資金鏈斷裂后開始出現問題。其中，知豆還因為產品在使用過程中出現的大量問題無法解決，導至銷量暴跌，危機加劇，進而不得不重組。而長江汽車更是因為大股東陷入糾紛，無法保證其供應鏈持續(xù)不得不破產。在造車這條路上，即使有了“雙資質”，沒有健全的資金鏈也很難存活下去。

值得得是，在一眾“雙資質”企業(yè)中，還有一個特殊得存在——國能新能源。除了2018年階段發(fā)布的系列關于量產、市場等方面的消息后，在近兩年一直沒有“動靜”，已經查詢不到任何新消息。

傳統(tǒng)老牌車企遭遇市場調整 輝煌不再

與長江、前途們遭遇資金問題不同，“雙資質”企業(yè)中的一些老牌新能源車企，也在今年新能源汽車市場的調整中“被撞了一下腰”。盡管，他們仍在推進新產品的市場化進程，持續(xù)新技術的研發(fā)，但從目前的狀況來看，面對更激烈的市場競爭，他們的前景并不樂觀。

前不久，北汽藍谷發(fā)布的2020年第三季度報告顯示，前三季度，北汽新能源實現營收39.22億元，同比下降78.16%；凈利虧損達28.84億元，而上年同期虧損3.13億元。在扣除非經營性損益的凈利潤中，北汽藍谷的凈虧損高達31億元。營收大幅下滑、虧損嚴重的背后，北汽新能源的產銷量也持續(xù)游走在大幅下跌的趨勢中。報告顯示，北汽新能源9月銷量為2245輛，較去年下滑77.57%；1-9月累計銷量為21086輛，較去年下滑78.57%。

盡管新能源汽車行業(yè)已經出現“觸底反彈”的態(tài)勢，今年下半年步入正增長的發(fā)展區(qū)間，但在告別了政策紅利帶來的快速發(fā)展之后，北汽新能源卻表現出“后程乏力”的疲態(tài)。今年北京車展期間，北汽新能源全新打造的純電車高端品牌ARCFOX以及首款產品αT已經上市，但從目前的市場發(fā)展態(tài)勢看，其要想借助ARCFOX這一高端品牌實現反彈，存在很大難度。

日前，奇瑞新能源發(fā)布綠色智慧模塊化技術平臺——@LIFE平臺，展現了其最新技術進程。據了解，這一平臺采用世界首創(chuàng)全鋁型材框架車身，獨有的隼骨型多腔截面結構，重量減少30%，剛度提升20%，材料利用率達到96%，鋁基車身可回收率100%，是可進化的電池技術和可擴展的平臺技術。同時，9月22日，奇瑞新能源在北京舉行新車螞蟻上市發(fā)布會，并為2019年購買奇瑞新能源小螞蟻的老車主，升級到終身整車質保。奇瑞控股發(fā)布的最新銷量快訊顯示，10月，奇瑞新能源的銷量達到銷量5451輛，同比增長43.6%，這一銷量涵蓋了全新瑞虎e和小螞蟻等諸多新能源車型。

雖然擁有“雙資質”，但江鈴新能源并未被業(yè)內外太多。記者能找到的最新消息來源于一起起火事故。江西消防的官方消息顯示，10月11日，一輛疑似江鈴E200在行駛途中起火自燃，起火點主要在車輛駕駛艙內，事故造成車輛大面積過火，經過撲救工作后車輛并未完全損毀，同時并未造成人員傷亡。此外，令記者疑惑的是，今年10月底，江鈴汽車在答復投資者“江鈴新能源小轎車非常丑，需在車型上下功夫”時稱，“本公司未生產新能源小轎車”。從這兩則消息可以判斷，江鈴新能源似乎正持續(xù)沉寂在“半死不活”的新能源造車路上。

積極求變 謀求向上突破

今年，合眾汽車可謂擁有“雙資質”的新能源車企中表現得最活躍的企業(yè)之一。11月3日，哪吒汽車旗下第三款車型哪吒V正式上市，新車定位為小型純電動SUV，共推出四款車型，補貼后售價區(qū)間為5.99萬-7.59萬元。10月，哪吒汽車的銷量也達到了2056量，同比增長達到108.5%。在2018年借助“哪吒”這一IP成功打開知名度后，合眾汽車今年在車型、網絡建設等方面持續(xù)發(fā)力，正躋身造車新勢力四強之列。

近段時間，金康新能源正在推進新車的市場推廣。今年4月23日，重慶市政府與東風公司《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，兩江新區(qū)、東風公司、小康股份《關于共建中高端新能源汽車項目的協(xié)議》，以及東風公司與小康股份《全價值鏈深化戰(zhàn)略合作協(xié)議》簽署三項合作協(xié)議。根據協(xié)議，金康新能源將獲得20億元，同時兩江新區(qū)與東風公司、小康集團一起共建中高端新能源汽車項目。母公司加大對金康新能源智能制造的投資和產品的推進。目前，金康新能源塞力斯已經有兩款車型上市，而且已經有訂單出口到歐洲。

據乘聯會數據顯示，今年8-10月，云度汽車終端銷量分別達到465輛、686輛和740輛，處于持續(xù)上升的發(fā)展態(tài)勢。在經歷了波折并沉寂兩年之后，調整后的云度正走在“再出發(fā)”的道路上。在完成全新營銷總部揭幕儀式暨戰(zhàn)略經銷商簽約儀式、在CER中國新能源汽車拉力錦標賽中取得不錯的成績后，近日，云度宣布，正在研發(fā)全新一代高性能三電系統(tǒng)，計劃在上海建立創(chuàng)意中心和前瞻技術研究中心。值得的是，云度一直以“做大眾消費得起的國民精品車”為品牌目標，順應當前新能源汽車開拓鄉(xiāng)村市場的發(fā)展趨勢。未來，云度或許真的可以實現“2025年躋身國內純電動品牌前三甲”的目標。

盡管河南速達算不上主流的“雙資質”企業(yè)，在新能源汽車市場上也算不上活躍。但其卻也呈現出一定生命力，在自身的發(fā)展軌道上持續(xù)推進。最新消息，10月29日，河南速達電動汽車科技有限公司接待了來自韓國極光汽車株式會社CEO樸京哲等一行人的考察，在尋求更多合作的同時，希望能夠以速達純電動汽車項目為起點，在韓國本土進口和流通其多款車型。10月20日，河南速達還與吉林省圖們市簽署了合作協(xié)議，達成促進區(qū)域經濟高質量發(fā)展和助力政企創(chuàng)新深度合作的協(xié)議。速達還宣稱，其已經成功走入德國、烏茲別克斯坦、印度等多個國家。其中，今年4月，200輛速達SA01BC三廂車型已經發(fā)往德國。

文：王金玉 編輯：藺天子 版式：蒙軒