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（原標題：小米回應無法退定金問題：消費者若主動鎖單 定金也不可退）

財聯(lián)社3月29日電，記者獲悉，小米汽車SU7上市發(fā)售后，部分消費者在維權平臺上投訴稱，5000元汽車定金無法退款。

開售27分鐘小米SU7的大定數(shù)量就突破了50000臺，圖為宣傳海報圖

小米方面回應稱：定金7日內(nèi)支持無理由退款，超過7日后，車輛配置會自動鎖定，消費者也可以提前主動鎖定配置的。一旦訂單鎖定，車輛將進入生產(chǎn)階段，配置無法再修改，定金不退。此外創(chuàng)始版現(xiàn)車配置已經(jīng)鎖定，消費者在支付2萬元定金后，即鎖單。（記者 唐植瀟）

延伸閱讀

小米SU7賣30萬以內(nèi)虧錢 雷軍2小時兜售30款周邊商品被疑補虧

經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 劉曉林雖然開場就聲稱“造50萬以內(nèi)的最好的車”，但小米SU7最終的定價止步在了30萬以內(nèi)。3月28日，小米汽車的首款產(chǎn)品SU7在北京亦莊宣布正式上市。此次小米共推出三款車——小米SU7標準版、小米SU7 PRO、小米SU7 MAX，最終定價在21.59萬—29.99萬之間。談到這個價格最后的拍板過程，小米創(chuàng)始人雷軍說“昨晚（27日）7點開始，8點就達成了共識“。

小米SU7上市發(fā)布會上，汽車界的“前輩”組團來為其助陣，包括長城汽車董事長魏建軍、北汽新任董事長張建勇，以及新造車三甲——蔚來汽車李斌、小鵬汽車何小鵬和理想汽車的李想。有消息稱，魏建軍帶著大禮而來，送了雷軍一輛坦克700 Hi4-T，該車官方定價為42.8萬元-70萬元。雷軍回贈了一輛小米SU7頂配給魏建軍。傳統(tǒng)車企和新勢力三甲一同觀看汽車界最新的跨界選手造車，這也成為汽車業(yè)開年以來最“和諧”也最意味深長的一幕。

一張關于多位車企高管的神圖在網(wǎng)上流傳，這張圖叫《雷軍的汽車圈兒朋友們》 圖/南方都市報

整場發(fā)布會，雷軍都在算錢。包括對特斯拉的對標和數(shù)十項指標的一一對比。在宣布小米SU7標準版定價為21.59萬元時，雷軍的附加說明只有兩句話，一是“比Model 3便宜3萬”，二是“（反正）我們定價24.59也是虧錢的，現(xiàn)在就是虧得多一些”。而SU7 PRO版24.59萬元的價格則直接與Model 3完全相同。

“太卷了！”汽車價格的內(nèi)卷是讓雷軍最終把價格鎖定在30萬以內(nèi)的主要原因。從發(fā)布會前小米不斷循環(huán)釋放的“不會低于19.9萬”的信息以及車型配置來看，21.59萬的起步價和不足30萬的頂配價格，顯示出讓雷軍的團隊對定價曾有過掙扎。這一定價體系毫無懸念地迎來了褒貶不一的評價。有業(yè)內(nèi)人士認為從成本和配置上來看，屬實不貴；但也有觀點認為，與車身尺寸相近的比亞迪漢相比，SU7價格上完全沒有競爭力，而且這不是小米品牌體系里應該有的價格。

這些反應顯然是在雷軍預料之中。因此，發(fā)布會中，他花了近兩個小時的時間去做鋪墊和現(xiàn)場心理建設。在對配置的介紹中，句句不提價格，但句句暗指價格?！安徽勁渲谜劺m(xù)航是耍流氓”，雷軍表示，只有在認同“純電車的成本是非常高的”這個基本概念的前提下再來談價格，才是客觀的。

值得玩味的是，在這場為時兩個小時的發(fā)布會上，雷軍在介紹SU7的同時，至少兜售了30件小米周邊產(chǎn)品。其中屬于小米SU7選配件的商品價格加起來超過了3萬元。這讓現(xiàn)場媒體一度笑稱，雷軍是“要把賣車虧的錢從周邊產(chǎn)品中掙回來”。

發(fā)布會結束一個小時后，小米汽車官方就釋放出消息：4分鐘大定突破10000臺，上市27分鐘，大定50000臺。小米汽車將迎來勝局還是敗局？國內(nèi)電動車賽道上的最后一場新人大戲正式拉開。

死磕特斯拉 仰望保時捷

3與28日凌晨，小米微博發(fā)了上市會直播鏈接，并配文“造一臺50萬以內(nèi)最好看的轎車，造一臺50萬以內(nèi)最好開的轎車，造一臺50萬以內(nèi)最智能的轎車”。這三句話成為晚上小米SU7上市發(fā)布會的邏輯線。

從開場就以大屏幕上打出“造一臺50萬以內(nèi)最好的車”給出關于SU7售價的心理暗示可以看出，對于價格，雷軍是忐忑的。此后，雷軍進行逐項分析，從外形、內(nèi)飾、操控性能、智能駕駛和智能座艙，到人車家生態(tài)、小米智慧工廠，他花了超過一個半小時，把SU7誕生背后的“成本”投入和品質一一呈現(xiàn)。

圖為雷軍在發(fā)布會上發(fā)言

“整個純電車的成本是非常高的，我希望大家有這個基本概念再來談價格”。雷軍以小米SU7標準版為例，這款車的續(xù)航達到700公里，“續(xù)航是電車最貴的配置。而且小米SU7起步續(xù)航就是700公里，電池容量為73.6度電，一度電是一度的錢”。此外，在造型、輕量化、碳化硅、熱管理、輪轂輪胎等方方面面上，“小米是既堆了技術，又堆了錢的”。

與其他整車企業(yè)通常在發(fā)布會上不提或者僅隱晦暗示競品名稱不同，雷軍發(fā)布會上全程對標特斯拉和保時捷。在標準版上，不僅從續(xù)航和充電效率、充電兼容性上和model 3做直接對比，在防曬性能上甚至在顏色選配價格上也在較勁，因為特斯拉定價8000，所以小米定價7000。

“標準版真的是瞄準特斯拉Model 3做的”，雷軍在現(xiàn)場大屏幕上進行了兩款車所有指標的對比，宣稱90%的指標超過特斯拉。但在兩個指標上，他承認特斯拉更為出色，第一是電耗全球第一，這個需要小米花三到五年去追趕。第二是智能駕駛方面，特斯拉確實是全球第一，算力更強。但他認為，電動車的競爭要從參數(shù)領先轉向體驗領先，在這一點上，他自認小米SU7的智駕體驗不弱于特斯拉Model 3。

至于小米SU7 MAX與保時捷熱門電動車Taycan的對標，該車定價89.80-183.80萬元，雷軍坦言該車還無法比肩Taycan?！拔覀儗肆巳辏詈蟀l(fā)現(xiàn)保時捷taycan還是很強的，我們和它的差距還是很大的?！?/p>

小米SU7的外觀造型與保時捷Taycan極其相似

小米SU7 MAX版具備高性能四驅、高階智駕功能，搭載了寧德時代的麒麟電池，續(xù)航達到800公里，雷軍號稱其是“50萬以內(nèi)速度最快的車”，其心理價位遠在30萬以上。但考慮到目前電動車價格不斷被拉低的價格線，最終售價29.9萬，停在了30萬以內(nèi)。

從現(xiàn)場公布的配置來看，小米SU7標準版續(xù)航700公里，采用了比亞迪的刀片電池，小米SU7PRO和SU7MAX都采用了寧德時代的電池，續(xù)航分別為830公里和800公里，這一續(xù)航能力在目前國內(nèi)電動車中屬于第一梯隊。三款車搭載的電池電量分別為73.6kWH，94.3kWH，101kWH。有網(wǎng)友根據(jù)雷軍現(xiàn)場給出的“Pro版在標準版基礎上增加了20.7度電，價值2萬元”來推算， SU7 Pro和SU7MAX的電池成本分別占9萬到10萬元。按照業(yè)內(nèi)公認的成本體系，電池占電動車成本的40%左右，不過，過去一年中電池材料不斷降價，電池價格也隨之有所走低，在整車成本中所占比例預期已有所降低。此外，小米SU7使用了米其林輪胎、英偉達智駕芯片，博世的ESP、一體化大壓鑄后地板、超級電機、智能座艙的高通驍龍8295芯片，從整體配置來看，小米SU7成本確實不菲。

事實上，將小米SU7的定價體系放到電動車整體大市場中可以看出，雖然與年初剛“掀了桌子”的定價低至16.8萬的比亞迪漢榮耀版相比處于劣勢，但也已經(jīng)給包括蔚來ET5、小鵬P5、飛凡F7、智己L7以及極狐阿爾法S等在內(nèi)的多款同級相近價位的車型帶來了壓力。不過，盡管雷軍強調(diào)SU7對標特斯拉Model 3，但從車身尺寸來看，小米車身尺寸為4997mm/1963mm/1440mm，軸距3000mm，比亞迪漢的尺寸為4980mm、1910mm、1495mm，軸距為2920mm，幾近相同的體量，不得不讓用戶對二者進行同類比較。而與比亞迪漢這款國內(nèi)電動車市場的“硬通貨”站在一個賽道，顯然是小米SU7最不愿意看到的用戶心理定位。

推銷員雷軍：演講兩小時 賣貨30件

一邊算錢，一邊賣貨。雷軍的推銷能力在這場發(fā)布會上展現(xiàn)得淋漓盡致。開場秀完小米SU7車身四大色系后，雷軍花了十分鐘來介紹小米SU7車內(nèi)收納功能，順帶做了第一起帶貨——為車上標配的標價119元的小米手電筒做了一次宣傳。接著，雷軍又花了五分鐘介紹小米SU7在防曬上下的功夫，并以“田忌賽馬”的策略調(diào)侃了特斯拉的防曬短板，號稱在38度高溫下暴曬1個半小時后，SU7的車內(nèi)溫度比特斯拉Model 3低12度。同樣，雷軍不忘順帶推銷了一下售價299元的小米全景天幕遮陽簾和199元的米家前風擋遮陽傘。這一波操作引發(fā)現(xiàn)場的哄笑。

但這只是開始，在此后的介紹環(huán)節(jié)中，雷軍又相繼推銷了小米平板電腦、平板支架套裝、麥克風、中控屏物理按鍵、智能雙表盤、車載無線手機支架、小米對講機、車載冰箱、戶外音響、頭枕等20多件商品，甚至在發(fā)布會尾聲環(huán)節(jié)，兜售起了小米出品的SU7同色系馬克杯、輕量棒球帽，以及POLO衫和各種包。加上主角小米SU7，雷軍在兩小時演講中，推銷了至少30件商品。

顯然，雷軍很了解這場發(fā)布會被關注的程度，從小米擅長的營銷角度出發(fā)，蹭小米汽車的熱度多賣點附屬產(chǎn)品是不容錯過的商機。而且可以看出，小米SU7提供選配件定價普遍較高。雷軍賣力的推銷中，小米SU7是否欲借選配件提升收益也成為臺下討論的花絮。

在公布SU7售價時，雷軍同樣在算賬和推銷中自由切換。SU7 Pro的定價比標準版高出三萬，雷軍聲稱在標準版基礎上，增加了價值2萬的130公里續(xù)航（20.7度電），以及2萬元的激光雷達和2.6萬元的城市NOA（自動輔助導航駕駛或領航輔助駕駛），此外，4月30日之前下了大定的用戶，還加送冰箱、音響、真皮大沙發(fā)三重好禮。

一場C級車的發(fā)布會“卷”至此種情形，現(xiàn)場媒體認為，雷軍必然已經(jīng)觀摩過多場近期汽車企業(yè)的發(fā)布會，正在全力融入汽車市場的價格肉搏戰(zhàn)氛圍中。

用速度優(yōu)勢彌補后發(fā)劣勢

在造車上，小米最大的劣勢就是入局太晚，而最大的核心優(yōu)勢是智能和生態(tài)。雷軍很清楚，買小米汽車的很多就是沖著智能化而來的。因此，SU7選擇用優(yōu)勢來補齊短板。

在智駕功能上，小米SU7選擇了搶跑。發(fā)布會上，小米重新定義了城市NOA的開城速度，宣布4月用戶內(nèi)測，5月首開十城，8月份即全國開通。從2023年開始，城市NOA成為繼高速NOA后車企技術比拼的新熱點，尤其體現(xiàn)在城市NOA的落地應用速度上。目前，國內(nèi)車企普遍采用的是分批開城的方式，華為、小鵬、蔚來、特斯拉、理想、阿維塔等電動車品牌都在不斷宣布和更新開城速度。但小米SU7選擇了一鍵全國開通，這一速度不僅將把城市NOA的競爭推向白熱化，也意味著今年下半年，用戶對小米SU7智駕功能的體驗將可能成為熱點話題。

雷軍稱，在上市前，小米SU7已經(jīng)投放了576輛樣車，在全國300個城市測試，這是能夠快速實現(xiàn)全國開通的前提。但在全行業(yè)默認城市NOA仍存在技術挑戰(zhàn)的前提下，小米SU7的激進策略同樣也埋下了風險的伏筆。

除此之外，小米SU7在交付上也打出了速度牌，號稱“50萬以內(nèi)最快量產(chǎn)車”。按照計劃，小米SU7標準版、MX版將在4月底就啟動交付，5月底PRO版啟動交付，首批銷售網(wǎng)點覆蓋全國29城。預計今年年底，銷售網(wǎng)絡能夠覆蓋39城，布局211家銷售門店；服務網(wǎng)絡則覆蓋56城，服務中心達到112家。

目前看來，小米SU7強項仍是“手車互聯(lián)”、“車家互動”所帶來的軟件生態(tài)的兼容性。是否愿意為這一技術買單，也是決定誰將成為小米SU7用戶的關鍵。而且，雖然SU7價格毫不意外地超出了米粉的心理價位范圍，但雷軍仍在30萬以內(nèi)竭力為小米貼上了各種“高性價比”的標簽。汽車業(yè)內(nèi)觀點認為，如何將高級感和性價比的矛盾統(tǒng)一做得足夠體面，如何不重蹈新勢力“前輩”們在交付和品控門檻上摔跟頭的覆轍，是小米SU7接下來最大的挑戰(zhàn)。