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2023-08-05
更新時間：2023-08-05 09:02:48作者：未知
提起名爵銳騰，相信不少網友的第一反應就是8秒破百。確實，銳騰那臺2.0T發(fā)動機著實給人留下的深刻的印象，但作為一輛主打家用的SUV車型，與2.0T同時上市的還有一臺1.5T發(fā)動機，這臺主銷的車型又會表現如何，動力是否夠用？配置又有無縮水，今天就讓我們近距離體驗下這臺小排量發(fā)動機的魅力所在。
名爵銳騰共推出了7款車型，5款1.5T排量車型，2款2.0T排量車型，可見銳騰1.5T才是其主銷的車型。而1.5T車型的售價區(qū)間為11.97萬-16.97萬元。
既然動力總成是本次試駕的重點，那么我們就先來聊聊這輛車開起來的感受。銳騰1.5T發(fā)動機的最大功率為124kW，最大扭矩為250Nm，這樣的數據面對同級競品而言，還是極具優(yōu)勢的。而與發(fā)動機匹配的除了7速雙離合變速器外，還有一臺6擋手動變速器。
雖然銳騰1.5T車型動力參數并沒有2.0T車型那么搶眼，但最大扭矩的轉數區(qū)間卻更為寬廣。2.0T車型最大扭矩轉數為2500轉-4000轉，而1.5T車型的最大扭矩轉數為1700轉-4400轉。由于渦輪介入的更早，所以銳騰1.5在初段的加速感受與2.0T車型并無太大差異。
銳騰的這臺1.5T發(fā)動機在1700轉便可爆發(fā)出最大扭矩，在加上這臺發(fā)動機不俗的低扭表現，所以動力輸出十分暢快，在20公里/小時到60公里/小時的常用加速區(qū)間內，提速、超車真可謂一氣呵成。
而在轉向方面，銳騰1.5T車型也延續(xù)了2.0T車型出眾的操控感。方向盤中央的曠量并不是很大，且電子助力的配備，更是可以讓力量偏弱的女性駕駛起來更加從容。
7速雙離合變速器可謂是盡職盡責。無論日常行駛的平順性還是換擋速度都表現的可圈可點。在日常行駛時幾乎發(fā)覺不到變速器換擋所帶來的頓挫感，而當車輛遇到上坡或者超車時，深踩油門后，變速器也能很快洞察駕駛者的意圖，會連降兩擋，發(fā)動機的轉數也會飆升至4000轉上下，從而獲得更強的動力輸出。
對于一臺小排量渦輪增壓車型而言，高轉時的噪音一直是個惱人的問題。而銳騰1.5T車型在靜音方面卻有不錯的表現。原因主要有兩個，其一是變速器的擋位數足夠多，即便是高速120公里/小時巡航時，發(fā)動機的轉數也僅有2000出頭，此時發(fā)動機的噪音可以說是微乎其微；其次，銳騰1.5T車型的發(fā)動機艙隔音十分到位，即便深踩油門，轉數飆升至4000轉后，發(fā)動機的聲音雖然不小，但經過層層過濾后，低沉的聲音并不令人厭煩。
雖然銳騰1.5T車型全系未配備自動啟停系統，不過在實際體驗過程中，這臺小排量發(fā)動機又帶給我們一個驚喜。在近90公里的城鎮(zhèn)、高速、山路等綜合路況下，行車電腦顯示的百公里油耗僅7.7L/100km，也許您覺得這個數字很是一般，但別忘了，這可是一臺四驅版的SUV車型，能有這樣的油耗表現著實不易。
而在濾震上，銳騰1.5T與2.0T車型有著較為明顯的性格差異。1.5T車型的懸掛初段偏軟，更加偏向舒適的駕駛風格。在輪胎碾壓過井蓋、路面接縫時，車輛會將這些細小的震動處理掉，不至于將惱人的震動傳遞到車內。而懸掛后段的表現卻如2.0T車型一樣稍稍偏硬，在快速通過減速帶時，懸架的回彈稍快，對路面的起伏化解的不夠徹底。不過這樣的設定同樣有其好處，車輛在高速過彎時可提供不錯的側向支撐性。
外觀、內飾的造型同樣是名爵銳騰1.5T車型的賣點。不過新車與2.0T車型在外觀和內飾樣式上并沒有太大不同，所以今天編輯就以體驗者的身份真實體驗下，看看其設計和配置方面有何過人之處。
全文總結：在繼銳騰2.0T車型后，1.5T車型又給我們帶來了一個不小的驚喜。雖然動力并沒有2.0T充沛，但滿足日常代步卻富富有余。而1.5T車型更延續(xù)了2.0T車型充滿動感的外觀和內飾設計，以及不比2.0T低太多的配置，都讓我們看到了這臺銳騰1.5T車型的誠意。而最低配僅11.97萬元的官方指導價也讓銳騰1.5T車型有著不錯的性價比。