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本報特約記者 晨陽 本報記者 馬俊 郭媛丹

什么是“硬著陸”

伊朗媒體當(dāng)?shù)貢r間19日宣布伊朗總統(tǒng)萊希搭乘的直升機(jī)發(fā)生“硬著陸”事故。中國航空專家王亞男20日告訴《環(huán)球時報》記者，通常所謂的“硬著陸”是指飛行器在降落過程中，因為天氣或機(jī)械原因，以超過標(biāo)準(zhǔn)的降落速度直接撞擊地面，可能會引起機(jī)翼、起落架和發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)損壞甚至斷裂。直升機(jī)下降時，一般會在降落場上空懸停，然后緩慢落地，這個過程一般很“軟”。如果伊朗媒體的報道用詞足夠準(zhǔn)確，這意味著萊希搭乘的直升機(jī)并非是因為迷航而突然撞山，而是已經(jīng)在準(zhǔn)備降落的過程，因為某些原因與地面發(fā)生了強(qiáng)烈沖撞。

搜救人員找到的直升機(jī)殘骸

對于這次失事的伊朗總統(tǒng)直升機(jī)型號，目前說法不一。美國《航空專家》網(wǎng)站20日稱，以往的相關(guān)新聞?wù)掌@示，伊朗總統(tǒng)出行時可能乘坐的直升機(jī)包括俄制米-17/171和美制貝爾212系列直升機(jī)。這次伊朗官方發(fā)布的萊希出訪照片顯示，他搭乘的直升機(jī)機(jī)隊也包括這兩種直升機(jī)，但出事時乘坐的是一架藍(lán)白涂裝的貝爾-212型直升機(jī)。此外也有說法稱，他搭乘的是編號“6-9221”的貝爾-412直升機(jī)，3年前剛從伊朗空軍轉(zhuǎn)交給伊朗政府機(jī)隊使用。

據(jù)介紹，貝爾-212直升機(jī)是美國貝爾直升機(jī)公司研制的通用型直升機(jī)，最大起飛全重為5.1噸，經(jīng)濟(jì)巡航高度為1220米，經(jīng)濟(jì)巡航速度為230公里/小時，最大航程為420公里。它于20世紀(jì)60年代開始批量生產(chǎn)，很快得到廣泛應(yīng)用。該機(jī)屬于雙發(fā)中型直升機(jī)，可以搭載1名飛行員和14名乘客，適合執(zhí)行公共交通、搜救、消防和軍事行動等多種任務(wù)。貝爾-412直升機(jī)是貝爾-212的升級型號，采用四槳葉旋翼設(shè)計取代了貝爾-212的雙槳葉旋翼，具備更好的航空性能。

值得注意的是，無論是貝爾-412還是貝爾-212，它們都采用滑橇式起落架，這種設(shè)計理論上能更好地吸收降落時的沖擊力。從20日救援隊發(fā)回的事故現(xiàn)場照片看，該機(jī)損毀嚴(yán)重，證明它在著陸時受到的沖擊相當(dāng)大。

是因為這架直升機(jī)服役時間長？

由于美國對伊朗長達(dá)數(shù)十年的制裁和禁運(yùn)，不少猜測認(rèn)為，這次伊朗總統(tǒng)直升機(jī)出事，可能與該機(jī)服役時間較長、維護(hù)保養(yǎng)不得力有關(guān)。王亞男認(rèn)為，貝爾-212本身是一款堅固耐用的直升機(jī)，但是伊朗的貝爾系列直升機(jī)平均機(jī)齡超過了30年，加上正規(guī)備件獲取不易，因此它的維護(hù)狀況很難說。美軍退役空軍上校塞德里克·萊頓在接受美國有線電視新聞網(wǎng)采訪時也表示，萊希乘坐的直升機(jī)是上世紀(jì)60年代問世的貝爾-212直升機(jī)，由于美國長期制裁導(dǎo)致零件供應(yīng)短缺，存在可靠性問題。

據(jù)介紹，上世紀(jì)70年代，親西方的伊朗巴列維國王從美國采購了大批直升機(jī)，組建了中東規(guī)模最大的直升機(jī)機(jī)隊并配套引進(jìn)了維護(hù)設(shè)備，貝爾-212也名列其中。伊朗伊斯蘭革命后，美國對伊朗實施了嚴(yán)格制裁，伊朗方面很難從正規(guī)渠道再獲得這種直升機(jī)的美國原產(chǎn)零件。在萊頓看來，美國制裁導(dǎo)致的零部件短缺，以及過去幾天伊朗西北部部分地區(qū)天氣情況惡劣，再加上飛行時遇到的各種情況，包括“飛行員和機(jī)上乘客做的一系列決定”，這些因素共同作用，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

但《航空專家》網(wǎng)站提到，伊朗利用當(dāng)年引進(jìn)的維護(hù)設(shè)備，已經(jīng)能夠自行生產(chǎn)這些美制直升機(jī)的零件。自20世紀(jì)90年代以來，伊朗對貝爾-205、貝爾-206和貝爾-212的零件甚至整機(jī)進(jìn)行了逆向仿制，還曾公開展出過這些美制直升機(jī)的國產(chǎn)改進(jìn)型號。此外，伊朗還在持續(xù)通過第三國渠道獲得這些美制直升機(jī)的零件甚至最新的機(jī)型。美國哥倫比亞廣播公司2009年曾披露，美國情報機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，一家意大利公司試圖將3架新型貝爾-412直升機(jī)利用墨西哥為中轉(zhuǎn)站將其出口給伊朗。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中一架還配備了美國嚴(yán)格限制的自動駕駛和夜視設(shè)備。因此有分析認(rèn)為，伊朗總統(tǒng)搭乘的直升機(jī)也可能是利用這類渠道獲得的較新型號。

萊希搭乘的直升機(jī)

事實上，由于裝備數(shù)量大、使用廣泛，貝爾-212系列直升機(jī)服役以來也出現(xiàn)過多次重大事故。例如1997年一架美國石油公司運(yùn)營的貝爾212直升機(jī)在路易斯安那州海岸執(zhí)行例行海上運(yùn)輸任務(wù)時因機(jī)械故障墜毀，8人喪生；2009年，一架貝爾-212直升機(jī)在加拿大紐芬蘭海岸飛往海上石油平臺的途中，一臺發(fā)動機(jī)出現(xiàn)油壓損失，迫使機(jī)組人員試圖在北大西洋寒冷的水域緊急降落，結(jié)果該機(jī)墜毀，機(jī)上18人中有17人喪生；2023年12月，圭亞那軍方一架貝爾-412直升機(jī)在山區(qū)墜毀，機(jī)上5人死亡，兩人幸存。

直升機(jī)如何躲避惡劣天氣？

天氣原因被認(rèn)為是萊希搭乘的直升機(jī)發(fā)生墜毀事故的主要原因之一。伊朗法爾斯通訊社19日稱，墜機(jī)地點位于大不里士以北約50公里的山區(qū)，當(dāng)?shù)氐拇笥甑葠毫犹鞖鈱?dǎo)致能見度非常低。伊朗氣象部門稱，19日晚間，該區(qū)域迎來一股新的冷空氣，當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)一步降低，并伴隨著降雨，非常不利于救援工作的開展。早前，伊朗也嘗試使用無人機(jī)和直升機(jī)等參與救援工作，但惡劣天氣導(dǎo)致飛機(jī)和無人機(jī)被迫返航，大批救援車輛只能停在附近公路上，搜救人員徒步進(jìn)入山區(qū)。

據(jù)報道，協(xié)助救援的土耳其“游騎兵”無人機(jī)一度發(fā)現(xiàn)地面不明“熱源”后，推測是直升機(jī)碎片，并把坐標(biāo)傳送給伊朗政府。伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊隨后證實，土耳其無人機(jī)發(fā)現(xiàn)的“熱源”可能是墜毀直升機(jī)的碎片。中國軍事專家張學(xué)峰對《環(huán)球時報》記者表示，“游騎兵”無人機(jī)集偵察和打擊能力于一身，其紅外傳感器能穿透濃霧，探測數(shù)十公里外的“熱源”，并將目標(biāo)區(qū)的可見光和紅外圖像實時傳回地面。此外，該機(jī)滯空時間超過24小時，非常利于長時間在目標(biāo)區(qū)域上空飛行探測。張學(xué)峰介紹說，“該系統(tǒng)通過目標(biāo)和環(huán)境的溫度差來識別目標(biāo)，如果直升機(jī)劇烈燃燒，和周邊環(huán)境溫差很大，就容易被探測到。即便火勢熄滅，其殘骸的溫度也會高于周邊溫度。”

圖為貝爾-212系列直升機(jī)

王亞男表示，通常直升機(jī)應(yīng)對惡劣天氣的能力要弱于固定翼飛機(jī)，因此遭遇暴雨大霧等惡劣天氣時，一般需要依靠良好的儀表導(dǎo)航設(shè)備來獲取安全航路，保持高度是要點；如果遭遇強(qiáng)風(fēng)，則需要盡快脫離危險區(qū)域或臨時備降。不過這次墜機(jī)事故發(fā)生前不但能見度低，而且還位于山區(qū)，缺乏適合的降落地點，這對于直升機(jī)的避險造成很大的困難。

王亞男還介紹說，新一代先進(jìn)直升機(jī)已開始配備近地告警系統(tǒng)。相對固定翼飛機(jī)，直升機(jī)在各個自由度具備相對獨立的飛行能力，且直升機(jī)具有低空飛行、懸停、小角度起降和非標(biāo)準(zhǔn)跑道起降等獨特的飛行場景，因此并不能直接采用固定翼飛機(jī)使用的同類系統(tǒng)。目前歐洲研制的增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）是通過內(nèi)置高精度三維數(shù)字地形數(shù)據(jù)庫，通過接受各類飛機(jī)傳感器的飛行數(shù)據(jù)和位置信息，結(jié)合告警算法，預(yù)測直升機(jī)前方未來一段時間內(nèi)的危險信息，并給出適應(yīng)的告警。此外，EGPWS可以接收衛(wèi)星導(dǎo)航信號并顯示直升機(jī)當(dāng)前的環(huán)境態(tài)勢信息，提高飛行員對周邊地形態(tài)勢的感知能力。但王亞男認(rèn)為，近地告警系統(tǒng)在這次直升機(jī)墜毀的伊朗偏遠(yuǎn)山區(qū)未必好用，因為當(dāng)?shù)氐匦翁珡?fù)雜，而且可能沒有足夠精細(xì)的地形數(shù)據(jù)庫。