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懂車帝原創(chuàng)評測頭文字D中關于86關于改裝關于漂移甚至是關于愛情的啟蒙在伴隨著我們的整個青春雙門黑色的引擎蓋跳燈極致輕量化和拒絕走直線的操控樂趣讓AE86成為了多少男生的DreamCar

不過君生我未生我生君已老好在買不到AE86的遺憾在2013年被豐田86所彌補同樣的自吸后驅(qū)雙門輕量化甚至在追不上坐奔馳的夏樹頭文字D中的故事情節(jié)這件事兒上都是一樣一樣的既然聊的是情懷是夢想那我們就來敘一敘關于豐田86關于賽道性能帥氣的漂移和情懷的故事

賽道基礎性能測試

盡管懂車帝金港賽道對于豐田86來說并不是大顯神通的主場拓海在這兒也無法施展風騷獨特的過彎方法那么這輛200馬力的小跑車能交出怎樣的圈速成績呢

86沖過了龍門計時圈正式開始86以6333公里小時的彎心速度和較寬的走線通過了1號彎角全油來到2號彎的彎心附近輕帶制動將車輛重心前移并順勢調(diào)整車頭指向隨即油門漸開86順利通過3號彎并迅速來到4號彎也就是懂車帝低速彎前的大力制動點在這里86的制動系統(tǒng)將面臨一次嚴峻的考驗

豐田86的制動系統(tǒng)采用前2活塞后1活塞制動卡鉗配前通風盤后實心制動盤輪胎使用的是優(yōu)科豪馬dBdecibelE70系列尺寸規(guī)格為20555R16在100公里小時到0的制動測試中這輛測試車的最短剎停距離為3937米平均減速度100g如此成績讓我們大跌眼鏡

制動過程中較小的懸架壓縮讓車身姿態(tài)始終保持穩(wěn)健雙閃也會自動點亮多次制動測試數(shù)據(jù)曲線顯示86的制動系統(tǒng)具有良好的抗熱衰退性最大值和最小值之差控制在115米范圍內(nèi)

在懂車帝低速彎86的車速從12377公里小時迅速降至彎心的4804公里小時最大減速度0921g彎中最大橫向加速度0976g車手在此彎角入彎較早出彎走線較寬

接下來豐田86用時1177秒完整通過5號6號兩高速個組合彎平均車速高達9509公里小時平均橫向g值074g來到7號彎前需要再次大力制動86以5600公里小時的彎心速度和1018g的最大橫向加速度駛過7號彎彎心較早入彎換來了更早的出彎伴隨著油門到底86來到了非?？简瀯恿π缘拈L直線

86搭載了代號為FA20的20升水平對置四缸發(fā)動機采用豐田D4S雙噴射系統(tǒng)壓縮比可達1251缸徑?jīng)_程均為86毫米最大功率為147千瓦最大扭矩為205牛米傳動系統(tǒng)匹配一臺6AT變速器而且低至1266公斤的整備質(zhì)量也為提升加速成績提供了先天優(yōu)勢

0100公里小時加速測試中86采用ESPoff運動模式以2500轉(zhuǎn)分鐘彈射起步伴隨著后輪輕微打滑86在起步初段提供了明顯的推背感隨著速度的攀升86在7200轉(zhuǎn)分鐘先后完成兩次換擋并在3擋完成破百用時845秒平均加速度030g

另外值得一提的是手動擋車型的各擋位齒比相比于自動擋車型均明顯更大這也就意味著手動擋車型在加速表現(xiàn)上可能比自動擋車型更加出色而且自動擋車型前后的手動換擋邏輯既不符合賽車動力學也不匹配86運動化的基因和定位

長直線的前半段伴隨有明顯的上坡無疑為86的加速增加了難度但86依然獲得了0287g的最大加速度急速駛過100米標牌之后收獲了14336公里小時尾速的86開始制動并以7527公里小時的彎心速度掠過9號直角彎順便貢獻出全場最大橫向加速度1107g

隨后伴隨著狠吃右側(cè)路肩86干凈利落地通過假S彎后即將面臨沖線前的終極考驗懂車帝高速彎在此車輛的綜合操控性能優(yōu)劣將一覽無余

豐田86采用了運動型車慣用的前麥弗遜后雙叉臂獨立懸架調(diào)校偏硬在麋鹿測試過程中不知何故EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)有些神經(jīng)質(zhì)連續(xù)兩次急打方向過程轉(zhuǎn)向力反饋忽輕忽重突變且有些隨機的轉(zhuǎn)向手感會對測試員的操作產(chǎn)生很大影響

兩次緊急變線過程中懸架對于車身支撐到位側(cè)傾很小但是受限于輪胎抓地能力以及原廠四輪定位的設定86在緊急避障過程中還是出現(xiàn)了較為明顯的轉(zhuǎn)向不足和側(cè)滑現(xiàn)象加之開放程度較高的ESP系統(tǒng)使得麋鹿測試成績最終被鎖定在了729公里小時不甚理想

懂車帝高速彎前的剎車點86以14391公里小時的尾速進行制動受限于車輛自身極限和后軸限滑差速器的缺失車手不得不小心翼翼地在車輛極限邊緣游走最終彎心速度被控制在9562公里小時同時創(chuàng)造出了彎中最大橫向加速度1087g

伴隨著方向盤逐漸回正賽道上的紅色閃電開始最后的沖刺氣勢洶洶的沖線瞬間86將最快圈速定格在了1分25秒05不知這個成績是否符合您對于一輛豐田86的期待

漂移

如果說刷圈速并非86所長那接下來我們要玩兒的就是大家印象中86的專攻之事那么對于漂移這支失控的舞蹈86是否真的如大家印象中的那么操作簡單靈動易控呢

想要輕松上手漂移86是能扶著你邁上第一級臺階的靈魂伴侶這種小車最擅長的就是重心轉(zhuǎn)移定圓非常容易起漂只需完全關閉電控防滑系統(tǒng)給油就能達到失控狀態(tài)當然想要維持漂移需要一定的控車技巧

以逆時針定圓為例首先左打方向大腳油門讓后輪突破附著力極限開始打滑在打滑的瞬間方向盤反打并連續(xù)修正86輕盈的轉(zhuǎn)向和靈巧的車身會竭盡全力配合你的步伐關鍵在于油門和方向盤反打及修正的節(jié)奏配合起漂之后找準反打方向的時機配合點轟油門維持轉(zhuǎn)速再通過連續(xù)適當修正方向就能畫出漂亮的甜甜圈

封閉場地練習只是漂移最基本的一步想要把這項帥氣的技能應用在賽道上那必須要不懈的練習在懂車帝金港賽道之上如何讓這輛樂趣橫生的86翩翩起舞呢正常賽道走線遵循外內(nèi)外最速原則只用找準彎心點以盡可能快的速度過彎即可

而漂移相比跑賽道并沒有具體明確的線路標準主要靠的是后輪失去抓地力起漂后再做出相應控車動作完成過彎漂移的方法很多像豐田86這種小馬力后驅(qū)車更多還是靠起漂前的重剎或者做出鐘擺動作才能開始漂移

通過彎前制動時機及力度的精確控制以及適當?shù)霓D(zhuǎn)向人為造成車輛重心的大幅轉(zhuǎn)移當車尾開始擺動的時候及時反打方向同時細膩地調(diào)節(jié)油門制動和方向讓車輛保持重心穩(wěn)定以后輪滑轉(zhuǎn)車輛漂移的狀態(tài)快速過彎

歷史溯源

很多人都認為眼前的86是AE86的繼任者這里面是真的有一段家族史話還是純屬是個美麗的誤會呢在豐田各種庸庸碌碌的買菜車里又是怎樣冒出這樣一款前置后驅(qū)雙門輕量化的跑車的呢接下來就讓我們追根溯源走進86的歷史

一家車企想要做大做強在產(chǎn)品上盡可能滿足用戶的多樣化需求是必不可少的打造一款適合平民大眾的運動型車就是其中必打卡項目

豐田汽車也不例外所以在卡羅拉車系發(fā)展初期就衍生出了外形設計更獨到運動性更加鮮明的卡羅拉LevinSprinterTrueno分支車型兩者其實屬于同一車型通過不同的豐田經(jīng)銷商體系銷售

而一代神車AE86就來自第五代卡羅拉架構下的卡羅拉Levin和SprinterTrueno系列屬于其中的高性能型號除了4AGEU發(fā)動機前置后驅(qū)輕巧車身帶來極其鮮明的運動特性漫畫電影等流行文化領域的宣傳更令AE86聲名遠揚

我們常見的AE86也有著不同的外觀樣式SprinterTrueno獨有翻蓋式車頭燈卡羅拉Levin為固定式頭燈在部分歐美市場兩個系列合二為一也有著卡羅拉GTS卡羅拉SR5等獨立車名

之后幾代的卡羅拉LevinSprinterTrueno系列車型就沒有如此獨特的運動特性和廣為傳播的聲譽了這一分支車型的發(fā)展最終也停留在了20世紀此后很長一段時間里豐田的運動型車陣營只剩下幾款溫馴的前驅(qū)轎跑車和運動型轎車

只造買菜車畢竟不是長久之計豐田也意識到產(chǎn)品里至少要有一款富含吸引力的運動跑車即便銷量和利潤都不會太高加之豐田家族第四代長孫豐田章男于新世紀逐漸掌權這位狂熱的賽車愛好者自然也推動了旗下產(chǎn)品的運動化形象發(fā)展所以代號為086A的22跑車研發(fā)新項目進展很快

2007年豐田在北美車展上亮相了FTHS概念車不過這款展車只是對未來產(chǎn)品方向的初步試探隨著項目穩(wěn)步推進成果變得越來越具體FT86FT86II等多款概念車陸續(xù)在隨后幾年的國際車展上亮相2011年12月的東京車展上豐田86量產(chǎn)車型千呼萬喚始出來

這款新時代的豐田86除了融入斯巴魯精髓的水平對置發(fā)動機整車依然和當年的AE86一樣保持了緊湊輕巧的車身前置后驅(qū)形式只不過和當下的卡羅拉車系劃清了界限作為一款獨立架構的運動跑車由斯巴魯群馬工廠生產(chǎn)

所以從嚴格的意義上說AE86和現(xiàn)在86當然不是典型的繼承關系不過要說在當下找出一款如同當年AE86一樣平易近人的樂趣座駕除了86別無來者

油耗路試感受

最后我們通過懂車帝標準油耗測試路線來檢驗一下豐田86的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)順便分享一下它在日常駕駛時的表現(xiàn)

如果只能用兩個字來形容豐田86的日常駕駛感受我會選擇古典這個詞從前車馬書信很慢一生只夠愛一個人這句話套用在86身上則是眼前和手邊的誘惑很少你只想專注于駕駛這一件事除了這個老式收音機不再有任何娛樂系統(tǒng)會分你的心而水平對置發(fā)動機帶來的低重心讓你真切地體會坐在地上開車的暢快真的讓人上癮

行駛在城市中這輛坐擁200馬力動力質(zhì)量僅125噸的小跑兒有著凌厲爽快的加速感自然吸氣賦予了它線性直接的油門響應無論是賽道還是在街道腳下的油門和眼前的轉(zhuǎn)速表指針靈魂綁定果斷亦或猶豫腳尖前面10公分處的曲軸和活塞都會毫無保留地將你的意志貫徹給擋把兒下方5公分的變速箱再化作身后20公分的輪胎嘯叫和聲浪

這就是你和它之間最坦率的距離感覺就像在悶熱的夏天灌了一口冰涼的肥宅快樂水唯一可以挑刺兒的就是6AT變速箱的降擋速度應該再快一些這也許就是真正的玩家更傾向于手動版86的原因吧

如果你喜歡手感穩(wěn)重路感清晰敏感直接的轉(zhuǎn)向那恭喜你86正中下懷懸架和轉(zhuǎn)向也是一樣的直男風格干脆利落偏硬偏顛但這就如同噪音偏高一樣對于86來說顯然并不是什么缺點想舒服你應該去看同價位的亞洲龍

豐田86在油耗測試過程中累計行駛里程2161公里其中城市路況1341公里高速路況820公里共計用時3小時31分鐘平均車速高達615公里小時最終豐田86共加注95號汽油1283升實測綜合油耗為59升百公里

總結

2017年10月受企業(yè)平均油耗限制等政策法規(guī)的影響86和兄弟車型斯巴魯BRZ暫時退出中國市場近一年后這兩款車型才得以重新回歸不過依然是國V的排放標準加上簡陋的內(nèi)飾設計逼仄的空間和開玩笑般的實用性有人會說不買它才是明智的選擇才是成熟的象征

相信真正和年少時的夢想面對面時確實只有少數(shù)人才能讓它永不凋零多數(shù)人則會讓它隨風而去