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途勝自動(dòng)擋氣車越野形怎么開

往前15年，北京現(xiàn)代的途勝可以說是如日中天。其新潮的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的技術(shù)、寬敞的空空間以及出色的性價(jià)比，使其成為SUV市場的一面旗幟。15年后，全新的途勝L再次來到我們身邊。它還能重鑄當(dāng)年的輝煌嗎？試試吧。

算上今天的途勝L，途勝家族在中國已經(jīng)延續(xù)了三代。

韓系車的設(shè)計(jì)一直是重要賣點(diǎn)，韓國人真的很會(huì)玩時(shí)尚。然而，除了時(shí)尚，在全新途勝L上，我們還看到了一種在韓系車中非常罕見的鋒芒。全新的途勝L采用了一種叫做nastic movement的設(shè)計(jì)語言。這個(gè)超大的連體進(jìn)氣格柵真的讓人過目不忘，尤其是邊上這些隱藏的日間行車燈。

隱藏式日間行車燈面積較大，非常具有辨識(shí)度。

一般SUV車尾很難做色，但途勝L顯然是個(gè)例外。一組鷹爪形尾燈貫穿場地中央，頂部是大型固定翼，底部是真正的雙排氣管和擴(kuò)散器。這些都是高性能鋼炮常用的設(shè)計(jì)語言，但很神奇的是，它甚至在途勝l這樣的SUV上也顯得非常和諧。

鷹爪式直通尾燈效果牽引組

稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)就能發(fā)現(xiàn)途勝L的一個(gè)小秘密，尤其是像我這樣從側(cè)面和后方看的時(shí)候?，F(xiàn)代設(shè)計(jì)師希望用非常激進(jìn)的設(shè)計(jì)元素和線條讓途勝L變得兇猛，但不要被它非常復(fù)雜的線條和特別設(shè)計(jì)的車頂飾條誤導(dǎo)。它其實(shí)是一款非常飽滿的SUV，車頂線條很高，長4.67米，寬1.865米。

車頂上的金屬裝飾條和大翼起到了“掩人耳目”的作用

特別提一下途勝L的軸距，加長后為2755mm。如果你對(duì)這組數(shù)據(jù)沒有概念，記住這個(gè):比以空著稱的本田CR-V大了一大圈，甚至已經(jīng)超越了很多國產(chǎn)緊湊型SUV。全世界都知道中國消費(fèi)者喜歡大的，韓國人這次很認(rèn)真。

從側(cè)面看，途勝L加長的身材一覽無余。

其實(shí)不僅尺寸全面擴(kuò)大，途勝L也是首款換裝現(xiàn)代集團(tuán)最新i-GMP平臺(tái)的SUV。這個(gè)i-GMP平臺(tái)的強(qiáng)大，我們之前已經(jīng)從新一代索納塔和伊蘭特身上學(xué)到了。我們以前都說韓系車很擅長細(xì)節(jié)，但顯然途勝l不是這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)室兩側(cè)特別設(shè)計(jì)了兩塊擋板，水箱邊框也是更輕更貴的復(fù)合材料。

途勝L的細(xì)節(jié)令人驚訝，機(jī)艙內(nèi)安裝了額外的擋板。

和i-GMP平臺(tái)一起的還有這款1.5升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在現(xiàn)代并不時(shí)尚。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了現(xiàn)代集團(tuán)最新研發(fā)的CVVD技術(shù)。除了傳統(tǒng)的可變氣門正時(shí)和氣門升程，還可以改變氣門開啟和關(guān)閉的循環(huán)時(shí)間，除了更省油之外還可以提升動(dòng)力性能。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能飆升到可以和很多2.0T前臉角力的200馬力，CVVD技術(shù)功不可沒。

200馬力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，CVVD技術(shù)功不可沒。

但對(duì)于緊湊型SUV的潛在客戶來說，你在空之間拉長性能可能更成功，所以我們先從SUV車型的靈魂裝載區(qū)說起。途勝L并沒有跟風(fēng)使用需要抬高后杠的俯沖設(shè)計(jì)，這讓它的尾門開度很低，也足夠規(guī)整。即使不降低后座裝載面積，容量其實(shí)也很可觀。

途勝L的裝載面積不僅大空，而且非常規(guī)整。

裝貨區(qū)的地板下有儲(chǔ)物格和備胎，邊上還有很貼心的12v電源。后排靠背放倒后地板是平的，長度接近1.9米，可見屬于拉貨級(jí)別，絕對(duì)夠用。即使去宜家購物，一般也不需要送貨服務(wù)。

隱藏式儲(chǔ)物格值得稱贊。

空房間絕對(duì)是途勝l的一大賣點(diǎn)，特別加長的軸距真的很有用。后排空空間相當(dāng)寬敞，靠背調(diào)節(jié)角度非常充裕。無論后排乘客喜歡坐直還是半躺，途勝L都能輕松掌握。長軸距的好處在途勝l后排的空空間里充分展現(xiàn)。

得益于加長的軸距，途勝L的后排空相當(dāng)寬敞。

但有一點(diǎn)我們很納悶，現(xiàn)代把后排做得這么寬敞。連后排出風(fēng)口和座椅靠背的儲(chǔ)物袋都給了兩者。為什么只剩下一個(gè)充電接口？是因?yàn)楹笈抛銐驅(qū)挸?，后排乘客才要爭個(gè)輸贏嗎？那可不好！

收納袋和空出風(fēng)口都是一式兩份，為什么后排只有一個(gè)充電口？

1.5T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生200匹馬力，而且驅(qū)動(dòng)這么大的SUV，所以我們重點(diǎn)考察途勝L在低轉(zhuǎn)速、低轉(zhuǎn)速、低擋三種低工況下的表現(xiàn)。時(shí)尚的按鍵式換擋區(qū)控制著一個(gè)7擋干式雙離合變速箱，這個(gè)變速箱的體驗(yàn)也是我們關(guān)注的重點(diǎn)。

周圍氛圍輕松的內(nèi)飾，途勝L和這個(gè)內(nèi)飾一樣好開。

直接回答，現(xiàn)代做了很多工作來保證這個(gè)動(dòng)力鏈的穩(wěn)定性。比如這個(gè)變速箱防護(hù)很嚴(yán)，不能彈射。TCU會(huì)直接切斷電源；在低檔的情況下，變速箱喜歡把換擋時(shí)機(jī)延遲一點(diǎn)，換擋速度會(huì)刻意放慢。第一是保證動(dòng)力的快速響應(yīng)，第二是避免頻繁半離合使變速箱過熱。

時(shí)尚的按鍵式換擋，現(xiàn)代對(duì)這款動(dòng)力鏈可謂用心良苦。

傳統(tǒng)韓系車喜歡很隱秘地調(diào)節(jié)動(dòng)力反饋，平緩的時(shí)候車就會(huì)往前跑。但是，途勝L不是這樣的。它要平靜得多，尤其是在低速時(shí)。CVVD技術(shù)對(duì)于小排量渦輪增壓車的意義不僅僅是讓峰值功率更高，還能明顯提升低速時(shí)的扭矩。在途勝L不會(huì)出現(xiàn)很多數(shù)據(jù)看起來很美，實(shí)際上車情況不夠的情況。

這臺(tái)1.5升CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)不缺低速扭矩。

但如果你因?yàn)橥緞貺霸氣的造型和動(dòng)感的參數(shù)，以及新一代i-GMP平臺(tái)帶來的低重心，就認(rèn)為它是一款運(yùn)動(dòng)型車...看看這個(gè)內(nèi)飾！它確實(shí)有換擋撥片，而且確實(shí)是平底方向盤。然而，四幅設(shè)計(jì)和這種新的擁抱內(nèi)飾已經(jīng)出賣了它的真實(shí)內(nèi)心。骨子里其實(shí)就是大家熟悉的韓式家用車，只是現(xiàn)在點(diǎn)綴了一些韓式辣白菜來調(diào)味。

途勝L的換擋撥片尺寸不小，反應(yīng)也慢，但這不是它的本意。

途勝L用的這套內(nèi)飾和車系的雙屏不一樣?，F(xiàn)代的SUV和MPV都將以這種垂直大屏為核心，這是當(dāng)前臉書大潮中的一股清流。在電子設(shè)備和智能化方面，韓系車絕對(duì)可以放心。韓系車可以和國產(chǎn)車五五開，途勝L也不例外，比如L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助，各種主動(dòng)安全系統(tǒng)，電子配置。車機(jī)是用百度開發(fā)的，不用擔(dān)心不行。

途勝L配置豐富，輔助設(shè)施齊全，屬于韓系車的老傳統(tǒng)。

物美價(jià)廉，韓國汽車的老傳統(tǒng)，并沒有被拋在后面。相比房融和CR-V，途勝L還是便宜幾萬。當(dāng)然作為一款緊湊型SUV，油耗表現(xiàn)也是大家都知道的。這輛途勝L試駕車交給我們的時(shí)候，里程表只有43km，全身都是新車的味道。新車在磨合期油耗會(huì)略高是正常的，但還是能跑出6升左右的市區(qū)油耗。我們對(duì)此相當(dāng)滿意。

剛出廠的新車能跑6升左右的市區(qū)油耗，我們還是比較滿意的。

途勝L就像是我們多年不見的老朋友。當(dāng)它突然帶著筋腱出現(xiàn)在你面前的時(shí)候，會(huì)嚇你一跳，但是當(dāng)你坐下來追上去的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它還是你熟悉的那個(gè)老伙計(jì)。從產(chǎn)品力來看，我們認(rèn)為它不會(huì)輸給市場上的任何競爭對(duì)手，而韓系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢就是性價(jià)比高。他最大的挑戰(zhàn)其實(shí)來自于它最大的賣點(diǎn):你愿意接受這么犀利的SUV嗎？

途勝怎么增加動(dòng)力

現(xiàn)在，是刷臉的時(shí)候了。但是，刷臉一定要有顏值，才能讓人過目不忘。

同樣，作為汽車制造商，為了在市場上“獨(dú)占鰲頭”或強(qiáng)化記憶，需要不斷推出新車或換代車型。

繼今年年初北京推出名圖之后，目前又推出了重量級(jí)車型第五代途勝L(以下簡稱途勝L)。

北京現(xiàn)代2005年推出的首款SUV途勝，已經(jīng)推出了四代車型。16年累計(jì)銷量160萬臺(tái)。相比上一代，途勝L在設(shè)計(jì)、配置和空方面都有了很大的提升。沿襲現(xiàn)代家族設(shè)計(jì)語言，在全新sensuus Sportiness(nastic movement)理念的基礎(chǔ)上，融入?yún)?shù)化動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)主題，定位為領(lǐng)先的SUV。

1.沿襲現(xiàn)代家族設(shè)計(jì)語言，外觀時(shí)尚，鈑金相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

前臉科技感很強(qiáng)。

矩陣式鉆石切割前格柵與兩側(cè)的“鷹翼”LED隱藏式日間行車燈相連。在不同的光線下，令人眼花繚亂。

“鷹翼”LED隱藏式日間行車燈是全球首創(chuàng)的參數(shù)化隱藏式照明設(shè)計(jì)。出門時(shí)與進(jìn)氣格柵融為一體，點(diǎn)亮?xí)r猶如“鷹翼”，形成途勝l特有的造型，同時(shí)采用分體式大燈，前圍下方布置常規(guī)燈組。

途勝L是首款基于i-GMP平臺(tái)的SUV車型，具有短前懸架、長軸距、長后懸架、低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

前后有分段式腰線，犀利硬朗。帶來強(qiáng)烈的視覺體驗(yàn)，挑戰(zhàn)鈑金高手。B、C柱涂黑隱藏，營造出浮頂造型，上沿用鍍鉻飾條裝飾。

途勝L的車身長寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距為2755mm，為同級(jí)最長。與海外長軸距車型相比，長度增加40mm，高度增加25mm。換句話說，中長軸車型將在美國、中國和韓國銷售，短軸版本將覆蓋歐洲和中東市場。

葉片型雙色輪轂設(shè)計(jì)，有17、18、19寸可選。

胎寬235mm，匹配235/55R19的輪胎，品牌為韓國Nexen。

最后繼續(xù)采用“參數(shù)化動(dòng)力”的設(shè)計(jì)元素。

鷹爪一體式尾燈很有辨識(shí)度。結(jié)合參數(shù)化設(shè)計(jì)的后保險(xiǎn)杠，與前格柵和隱藏式日間行車燈的造型相呼應(yīng)。犀利的造型帶來了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。隱藏式雨刷設(shè)計(jì)，兩側(cè)兩根排氣管是正品。

二。內(nèi)飾層次分明，后腿空近乎豪華。

至于內(nèi)飾，環(huán)抱駕駛艙寬敞大方，據(jù)說設(shè)計(jì)靈感來自尼亞加拉大瀑布。開放式的駕駛艙形成了良好的視野，鍍鉻裝飾條從兩側(cè)向中控面板匯聚，與環(huán)形織物相匹配。層次分明，形成立體感。中控面板側(cè)面細(xì)微的鍍鉻飾條，座椅的雙縫線，都彰顯著精致與細(xì)膩。

途勝L的雙色選裝內(nèi)飾有純黑、黑灰、藍(lán)三種設(shè)計(jì)，滿足不同需求。

一改之前出風(fēng)口的粗獷風(fēng)格，途勝L的出風(fēng)口設(shè)計(jì)較小。微風(fēng)均勻輕柔，消除了強(qiáng)風(fēng)帶來的不適。

多功能D型方向盤，真皮包裹，握感舒適。兩側(cè)的多功能鍵可以控制駕駛輔助系統(tǒng)中的前方防撞預(yù)警、車道保持等功能，以及儀表上顯示的常規(guī)行車信息等內(nèi)容。

10.25英寸儀表盤，3種主題背景。舒適的視覺和清晰的顯示。

10.4英寸的中控面板是整個(gè)內(nèi)飾的重點(diǎn)，兩側(cè)采用鍍鉻飾條裝飾，很有檔次感。其實(shí)10.4寸指的是中間顯示內(nèi)容的面積，而不是整個(gè)中控屏幕的大小。搭載百度3.0智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括QQ音樂、百度地圖、聽伴等常用app，支持自然語音識(shí)別、智能車家互控、用戶位置互聯(lián)、BlueLink、位置分享等便捷功能。

整個(gè)系統(tǒng)支持CarLife，但不支持CarPlay。

依然使用電子按鈕擋位，似乎是北京現(xiàn)代車型的標(biāo)配。所以增加了前儲(chǔ)物格空來匹配12V電源的兩個(gè)USB接口。

使用智能手機(jī)無線充電配置，有趣的是，包括尾門在內(nèi)的所有四個(gè)車門都需要在充電前關(guān)閉。還有，如果停好車后沒拿走手機(jī)，有語音提示“你忘帶手機(jī)了”。

得益于2755mm的軸距，后腿空顯得有些奢侈。此外，座墊后部略微向下傾斜，頭部空空間也得到了保證。椅背可以多角度調(diào)節(jié)，配有獨(dú)立出風(fēng)口和USB接口。在降低車身高度、車廂地板和座椅位置的同時(shí)，最大程度地保持了車廂地板的平整，大大提高了車內(nèi)空空間的利用率。

帶全景天窗，后排舒適性不錯(cuò)。

后備箱配有電動(dòng)尾門，空車廂規(guī)整，符合家用車輛標(biāo)準(zhǔn)。打開蓋子，下面有一個(gè)儲(chǔ)物格，擴(kuò)大了空的空間。

匹配12V電源和掛鉤，在昏暗的環(huán)境下也能輕松收拾東西。后備箱正常空格為583L，放倒后排座椅形成平空格，容積可擴(kuò)展至1904L，比上一代途勝多401L。

三、動(dòng)力滿足家庭需求，智能駕駛輔助功能減緩駕駛疲勞。

途勝L標(biāo)配1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與第十代索納塔相同，但經(jīng)過了重新調(diào)校。最大功率147 kW，最大扭矩253 Nm，匹配7速雙離合變速箱。

有四種駕駛模式:智能、經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了CVVD可變氣門持續(xù)時(shí)間技術(shù)，通過改變氣門的持續(xù)時(shí)間來控制空氣體進(jìn)入氣缸的量。因此動(dòng)力提升4%，油耗降低5%，污染物排放降低12%。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備在中前段表現(xiàn)不錯(cuò)，深踩油門提供想要的動(dòng)力反饋。在高速公路上行駛，中后期表現(xiàn)比較主動(dòng)，中后期加速也能滿足要求。不過畢竟受限于1.5L的排量，起步加速需要一點(diǎn)耐心。

雙離合變速箱平順性好，與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)性好，動(dòng)力有連續(xù)性。在擁堵路段需要加速超車或者堵車時(shí)會(huì)有輕微的挫敗感。我個(gè)人的理解是保持乘坐舒適性，避免車頭“跳”和車身后傾的現(xiàn)象，為了舒適。畢竟甘蔗不是兩頭甜，家庭模式只能在舒適和速度之間選擇。

總的來說，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合的很好。在整個(gè)加速和制動(dòng)階段都有線性表現(xiàn)，打造家用車的舒適風(fēng)格。

采用前麥弗遜后多連桿式，在城市道路和細(xì)石子路面上過濾性好，不會(huì)有明顯的震動(dòng)感。通過減震帶時(shí)振動(dòng)明顯，但在可接受范圍內(nèi)。

轉(zhuǎn)彎時(shí)車身微微傾斜，傾斜的感覺有點(diǎn)明顯。不建議暴力駕駛。

途勝L搭載“智心合一”駕駛輔助系統(tǒng)，提供同級(jí)最多23項(xiàng)智能安全駕駛輔助系統(tǒng)功能，達(dá)到自動(dòng)駕駛L2水平。包括FCA前方防撞輔助、基于導(dǎo)航的NSCC智能巡航控制、HDA高速駕駛輔助等。，都是同級(jí)獨(dú)有的，配置也比較全面。例如，在高速公路上行駛時(shí)，基于導(dǎo)航的智能巡航控制功能可以根據(jù)前車速度自動(dòng)調(diào)整車速，HDA高速公路的駕駛輔助功能可以保持車道內(nèi)正常行駛。所以有了這兩個(gè)縱橫向的安全駕駛輔助功能，在高速公路上行駛可以大大緩解駕駛疲勞。

四。預(yù)計(jì)4月12日正式上市。

在激烈的競爭中，北京現(xiàn)代不斷努力推出新車型，擴(kuò)大市場份額。面對(duì)日系和國產(chǎn)自主品牌的追趕，北京現(xiàn)代信心滿滿，堅(jiān)信憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和逐漸上升的品牌知名度，可以扭轉(zhuǎn)目前的局面。途勝L現(xiàn)已開始預(yù)售，售價(jià)區(qū)間為17-21萬元。據(jù)悉，4月12日正式上市時(shí)，價(jià)格會(huì)有驚喜的調(diào)整。