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海馬m8用了什么發(fā)動機

m8是海馬旗下的一款中型車，采用兩款發(fā)動機，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動機，一款是1.8升渦輪增壓發(fā)動機。這款車的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。

M8的2.0升自然吸氣發(fā)動機最大扭矩為156馬力，187?！っ住＿@臺發(fā)動機可以在4000轉(zhuǎn)時輸出最大扭矩，在6000轉(zhuǎn)時輸出最大功率。該發(fā)動機配備多點噴射技術(shù)，使用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。

與這款發(fā)動機匹配的是6速手動變速箱或6at變速箱。

m8的1.8升渦輪增壓發(fā)動機最大扭矩為188馬力，230牛·米。該發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1800至4500轉(zhuǎn)/分。這臺發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速是5500轉(zhuǎn)/分。該發(fā)動機配備多點噴射技術(shù)，使用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。

與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速箱。

At變速箱也可以叫變矩器變速箱，通過變矩器與發(fā)動機相連。

at變速箱內(nèi)部有行星齒輪，依靠行星齒輪改變轉(zhuǎn)速和扭矩。

At變速箱是目前最成熟、應用最廣泛的自動變速箱。

海馬m6用了什么懸架

海馬m6是海馬旗下的一款中型車。這款車的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。麥弗遜懸架和多連桿式懸架是兩種常見的獨立懸架。麥弗遜懸架是應用最廣泛、結(jié)構(gòu)最簡單、成本最低的獨立懸架。

麥弗遜懸架只有一個L型控制臂，幾乎不占發(fā)動機艙空。

所以很多前橫置發(fā)動機的車都會使用麥弗遜式前懸架。由于前橫置發(fā)動機的發(fā)動機艙中的橫向空空間相對較小，因此沒有多余的空空間來安裝結(jié)構(gòu)復雜的獨立懸架。

多連桿式懸架是一種結(jié)構(gòu)復雜、成本高的懸架。

這種懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進而來的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。

雙橫臂懸架是一種結(jié)構(gòu)復雜的獨立懸架，由上、下橫臂組成，中間有連桿。

多連桿懸架可以改善車輪的地面性能，可以提高車輪的抓地力，改善抓地力，提高汽車的操控性和舒適性。

好的懸架不僅要用好的結(jié)構(gòu)，還要用好的材料，必須有優(yōu)秀的工程師來調(diào)校懸架。