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新能源車哪個(gè)好

雖然在目前的狀態(tài)下，電動(dòng)汽車可能還需要克服一些障礙，但一些品牌的電動(dòng)汽車離成功指日可待。我們很期待這五款車的表現(xiàn)。讓我們?cè)诒咎顴、馬自達(dá)MX-30、MINI Cooper SE、標(biāo)致e-2008和雷諾Zoe的對(duì)比測(cè)試中，一睹它們的風(fēng)采。

電動(dòng)車的最終突破何時(shí)到來(lái)，我們討論了很久，需要一段時(shí)間才能得出統(tǒng)一的結(jié)論?，F(xiàn)在，本田E就停在我們的車庫(kù)里。先來(lái)看看吧。此外，還有馬自達(dá)MX-30、MINI Cooper SE、標(biāo)致e-2008和雷諾Zoe。

首先，我們要慶祝新款本田的上市。因?yàn)椋婚_(kāi)始，我們不相信它真的會(huì)來(lái)。畢竟本田這幾年陷入了一個(gè)默默無(wú)聞的圈子。他們時(shí)不時(shí)的把思域改裝成R型，我們甚至擔(dān)心慢慢的他們會(huì)不復(fù)存在。但是，現(xiàn)在本田E來(lái)了，就停在可以充電的地下停車場(chǎng)。我們滿懷期待的一路小跑，想知道在本田飛度找不到的感覺(jué)會(huì)不會(huì)在E？

本田:一切都很美好。

我們站在樹(shù)林里，確切地說(shuō)，是坐在樹(shù)林里。在空閑模式下，本田E的駕駛艙級(jí)信息娛樂(lè)顯示器可以很好地顯示京都秋天樹(shù)林的圖像?？上в捎跉夂騾f(xié)議，這個(gè)設(shè)計(jì)意義不大。因?yàn)榧词故歉叨藦S商，這也不好處理。比如布林亨的森林就服務(wù)不了舉世聞名的奔馳。只能說(shuō)體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師在開(kāi)發(fā)本田e時(shí)對(duì)細(xì)節(jié)的熱愛(ài)。

從內(nèi)飾可以看出，它的整體風(fēng)格有點(diǎn)復(fù)古:木紋、雙輻方向盤、旋鈕、座套，同時(shí)又有一種現(xiàn)代簡(jiǎn)約感。駕駛艙的最邊緣是顯示器，外部攝像頭將其后視鏡圖像投影到顯示器上。奧迪e-tron也有類似的攝像頭，但這個(gè)系統(tǒng)在本田上表現(xiàn)更好，因?yàn)閿z像頭對(duì)外部亮度差異的反應(yīng)很快。然而，我們?cè)俅巫⒁獾剑远嗵}西·萊維特(Dorothy Levitt)發(fā)明以來(lái)，傳統(tǒng)的車外后視鏡在111年間取得了如此高的發(fā)展，以至于我們認(rèn)為數(shù)字后視鏡并不是真正必要的。特別是本田，其狹窄的a柱、扁平的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩和直線使駕駛員能夠更好地觀察車外的情況。這個(gè)不擁擠的3.89米長(zhǎng)空的房間只有一個(gè)很小的行李廂，后排配有舒適的雙人沙發(fā)。駕駛員和副駕駛坐在舒適的座椅上，比運(yùn)動(dòng)座椅更舒適，有足夠的空空間來(lái)回移動(dòng)。因此，司機(jī)可以輕松查看音樂(lè)節(jié)目，乘客可以查詢導(dǎo)航路線或轉(zhuǎn)移觸摸屏上糾纏的菜單內(nèi)容。

本田為e開(kāi)發(fā)了一個(gè)后置電機(jī)平臺(tái)，通過(guò)Advance套件(113 kW而不是100 kW)，電動(dòng)機(jī)推動(dòng)這種沉重但平衡良好(758~775 kg軸荷)的電動(dòng)汽車前進(jìn)。這款車特別適合城市行駛(轉(zhuǎn)彎半徑9.2m)，也適合全國(guó)各種街道。通過(guò)精準(zhǔn)的可變轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎靈活，沒(méi)有明顯的轉(zhuǎn)向不足。一切都經(jīng)過(guò)了精心的調(diào)整，讓ESP幾乎沒(méi)有發(fā)揮作用的機(jī)會(huì)。此外，本田E剎車強(qiáng)勁，操作簡(jiǎn)單。從制動(dòng)到機(jī)械制動(dòng)的轉(zhuǎn)變與電子系統(tǒng)完美結(jié)合。在單踏板模式下，制動(dòng)延時(shí)的表現(xiàn)也不錯(cuò)。

雖然是略緊的設(shè)定，但是本田E的懸掛系統(tǒng)很不錯(cuò)，減震效果很好，很安靜。此外，由于綜合輔助設(shè)施的調(diào)節(jié)毫不費(fèi)力且可靠，本田E相當(dāng)適合長(zhǎng)途駕駛。然而，它的36千瓦時(shí)電池只能續(xù)航185公里(在節(jié)能模式下)。在測(cè)試中，它只行駛了142公里。放在地板下的鋰離子電池可以用230V型插頭或高達(dá)50KW的DC充電。因?yàn)殡姵赜幸粋€(gè)聰明的冷卻系統(tǒng)，本田認(rèn)為快速充電(30分鐘80%)不是那么重要。

反正本田E是個(gè)例外，就像特斯拉或者Taycan一樣。所以，不管它在這次測(cè)試中是否勝出，它都是電動(dòng)車市場(chǎng)的贏家。

馬自達(dá):優(yōu)秀的電動(dòng)汽車

和本田一樣，馬自達(dá)也實(shí)現(xiàn)了自己的想法，雖然內(nèi)容完全不同，現(xiàn)在MX-30是轉(zhuǎn)折點(diǎn)。MX-30使用與CX-30相同的平臺(tái)，電池設(shè)計(jì)在汽車底部。在35千瓦時(shí)的量級(jí)，其容量低于同尺寸的其他型號(hào)。然而，馬自達(dá)是這樣看的:生產(chǎn)更大、更重、更貴的電池會(huì)破壞電動(dòng)汽車的整體環(huán)境平衡。如果這款車?yán)m(xù)航里程不能接受(最大191km，平均測(cè)試147km)，2021年要用旋翼增程器的版本或者買其他產(chǎn)品。

MX-30適合有駕駛需求但對(duì)續(xù)航里程要求不高的人。由于掀背式的設(shè)計(jì)，它的行李艙不可能像e-2008那樣裝滿行李。不過(guò)這已經(jīng)足夠了，至少在大多數(shù)情況下，放平的后排座椅上的空空間也是如此。乘客可以通過(guò)蝴蝶門進(jìn)入車內(nèi)，經(jīng)常這樣進(jìn)出就像是體能訓(xùn)練，甚至可以增強(qiáng)身體的柔韌性。

可以坐在有扶手的舒適椅子上，內(nèi)飾很時(shí)尚。一切都是高品質(zhì)的，扎實(shí)的，好用的，即使是電動(dòng)車新手。你可以用換擋撥片換擋。就是這樣。只要按下插頭，把變速桿轉(zhuǎn)到“D”檔。然而，不要擔(dān)心，不像MINI或本田，馬自達(dá)追求的不是速度，而是和諧。

動(dòng)力調(diào)配更加順暢，使得它的加速性能比較溫和。與之匹配的是軟懸掛系統(tǒng)，其響應(yīng)較為平緩，但彎道中的側(cè)向力略顯不足。在平穩(wěn)而精確的轉(zhuǎn)向過(guò)程中，一些反饋會(huì)消失。MX-30在公路上的表現(xiàn)并不算高，但始終運(yùn)行安全，制動(dòng)性能良好，標(biāo)配多種堅(jiān)固的輔助設(shè)備。

如果扣除與其他四款產(chǎn)品相同的9480歐元的購(gòu)買溢價(jià)，與其他四款產(chǎn)品一樣補(bǔ)貼，其價(jià)格為23 165歐元，調(diào)整后的設(shè)備價(jià)格比MINI低4000歐元左右?？偟膩?lái)說(shuō)還是挺合適的。

米妮:我希望你玩得開(kāi)心。

在1959年以來(lái)所有轟動(dòng)的MINI中，Cooper SE大概算是最轟動(dòng)的一款了。它用自己的想法重新定義了一切。所以我們就不細(xì)說(shuō)它的窄空房，硬懸掛或者內(nèi)飾風(fēng)格了。開(kāi)始吧，因?yàn)殡姵厝萘縿偤?3千瓦時(shí)。

Se總是散發(fā)著熱情。同步電機(jī)的輸出功率是135kW，它會(huì)以很大的速度拉動(dòng)MINI前進(jìn)。雖然MINI是最輕的，但電池的重量也讓它變得更低更重，失去了輕便的操控特性。但在駕駛動(dòng)態(tài)測(cè)試中贏得了更豐富的主觀駕駛體驗(yàn)。雖然MINI用的是寶馬i3的主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)，據(jù)說(shuō)還有1系的，但是在狹窄的彎道里還是很難搶地。與加速的表現(xiàn)一致，單踏板模式下的制動(dòng)延遲也是如此。

有了它，就像用于空調(diào)制的標(biāo)準(zhǔn)熱泵系統(tǒng)一樣，MINI Cooper提高了效率。在測(cè)試平均值中，百公里僅19.5千瓦時(shí)，電池容量足以達(dá)到166公里，而經(jīng)濟(jì)模式下為213公里。和其他產(chǎn)品一樣，可以通過(guò)CCS快速充電。為了適合家庭使用，五家廠商都提供了車用壁掛式充電盒，每種型號(hào)可以提供四種充電方式。然而，MINI是這次測(cè)試的贏家嗎？可能嗎？

標(biāo)致:全力以赴。

標(biāo)致-2008可以為乘客提供最大的行李裝載空空間和最大的內(nèi)飾空空間。在這方面沒(méi)有車能超越它。同樣是電動(dòng)車，幾乎不需要重新學(xué)習(xí)，只需要適應(yīng)動(dòng)能回收的操作。然而，這并不意味著它可以在其他地方表現(xiàn)得一樣好。在基本操作方面，它的表現(xiàn)很一般。信息娛樂(lè)系統(tǒng)非?；靵y，空調(diào)制控制不夠清晰，方向盤按鍵令人驚訝。尤其是小扁方向盤，本身就增加了三件事的難度:儀表、坐姿、操控。

e-2008本身的行駛安全還是可以保證的。但是，小小的方向盤，靈敏的轉(zhuǎn)向，絕對(duì)不會(huì)讓你覺(jué)得自己能駕馭。無(wú)論如何，它在敏捷性上是比不上MINI和本田的。

E-2008懸浮比較緊湊，但是可以很細(xì)致的吸收不規(guī)則的小突起，大突起也可以很好的過(guò)濾。再加上低噪音和舒適性，以及厚實(shí)的座椅，長(zhǎng)途旅行達(dá)到了令人滿意的舒適度。通過(guò)最大限度地使用電池，e-2008甚至可以達(dá)到322公里的續(xù)航里程。這是e-2008用50千瓦時(shí)電池管理的結(jié)果:在經(jīng)濟(jì)模式下小心駕駛(平均測(cè)試值為239 km)。100 kW的總功率只有運(yùn)動(dòng)模式才有，普通模式和經(jīng)濟(jì)模式下分別降低20 kW。所以不適合過(guò)于運(yùn)動(dòng)的駕駛風(fēng)格，但是e-2008制動(dòng)性能出色，提供良好的輔助設(shè)備和舒適設(shè)備，價(jià)格合理。它是一款適合所有熱衷于理性的人的電動(dòng)車。

雷諾:佐伊很好。

人們說(shuō)，學(xué)習(xí)就像逆水行舟。不進(jìn)則退。造車也是如此。佐伊就面臨這種情況。一年前，它還是電動(dòng)車行業(yè)的明星。現(xiàn)在和其他四個(gè)年輕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來(lái)，顯得很老了。簡(jiǎn)單的材質(zhì)，平淡的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，高坐姿的簡(jiǎn)易座椅，放平的后排座椅，都表現(xiàn)出了這種年齡感。它的底盤也很高，可以在車底安裝一塊52千瓦時(shí)的電池。

因?yàn)榭梢杂美字Z租賃電池(每月72~121歐元)，車輛購(gòu)買價(jià)格降低了近7900歐元。大容量電池是Zoe最大的優(yōu)勢(shì)?？梢孕旭?62公里。即使以百公里19.9千瓦時(shí)的測(cè)試功耗計(jì)算，其行駛距離也比其他車多281 km。但如果不是以1063歐元的價(jià)格訂購(gòu)CCS連接，那么需要很長(zhǎng)時(shí)間充電。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋靈敏，佐伊在ESP的幫助下緩慢進(jìn)入并安全繞過(guò)彎道，沒(méi)有駕駛樂(lè)趣。在最強(qiáng)版本中，唯一的勵(lì)磁電機(jī)(不像永磁電機(jī)，不需要的無(wú)功功率可以調(diào)節(jié)，但是外部勵(lì)磁機(jī)消耗能量)強(qiáng)大到Zoe突然達(dá)到140 km/h的極限速度，硬懸掛，輔助設(shè)備少，舒適功能等。，都大大限制了它的天賦。由于它提供了多種充電方式，所以續(xù)航表現(xiàn)不是問(wèn)題。這些都是官方數(shù)字，不要太驚訝。

新能源車猛踩油門電池能壞嗎？

新能源車猛踩油門，電池都能壞。頻繁踩開(kāi)關(guān)會(huì)影響電池壽命，會(huì)使動(dòng)力電池大電流放電。眾所周知，如果放電電流過(guò)大，會(huì)消耗額外的鋰離子來(lái)修復(fù)，造成電池?fù)p耗。

充電時(shí)的溫度:

就電池本身而言，在溫度過(guò)高或過(guò)低的環(huán)境下充電，對(duì)電池都有一定的副作用。鋰電池使用的電解液是有機(jī)體系，在低溫下會(huì)嚴(yán)重影響充電速度，充放電也是一樣。在高溫下，則相反。電池的性能會(huì)是最好的，充電會(huì)非常快。

停車地點(diǎn):

目前新能源汽車都配備鋰電池，如果溫度超過(guò)60攝氏度，鋰離子電池會(huì)加速老化。因此，新能源汽車，尤其是夏季，需要注意停放地點(diǎn)，最好停放在陰涼的地方，避免暴露在高溫下。冬季注意新能源汽車的保暖。