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躍進(jìn)和大通什么關(guān)系

對(duì)于鐘會(huì)這個(gè)名字，大多數(shù)人應(yīng)該會(huì)感到陌生。但我想大家都很熟悉他的繼任者蔡斯。起源于上世紀(jì)初的商用車市場老將鐘會(huì)已經(jīng)退出舞臺(tái)十年了。自2010年其商用車牌照出售給中國重汽以來，鐘會(huì)已退出商用車市場十年。

這個(gè)起源于上世紀(jì)初的老牌商用車制造商，和SAIC商用車領(lǐng)域的重要組成部分，是如何混到這樣的境地的？讓我們一起簡要回顧一下鐘會(huì)的一生，看看能否找出鐘會(huì)衰落的原因。

上海鐘會(huì)起源于上世紀(jì)初的上海潁上汽車公司，上海解放后被接管；1950年3月并入上海交通器材大隊(duì)，1951年1月改為國營華東第一汽車裝飾廠。1958年，隨著中國第一輛中噸位雙排座4噸卡車SH140的誕生，鐘會(huì)走上了不歸路。

在早期，鐘會(huì)仍然是一家非常努力的汽車公司。140誕生后，在其基礎(chǔ)上改制的141、142相繼誕生。1967年，國營華東汽車裝飾一廠改組為上海卡車廠，確定了鐘會(huì)卡車制造業(yè)的基礎(chǔ)地位。

1969年，我國自行設(shè)計(jì)制造的第一輛卡車:大通SH161型15噸卡車在鐘會(huì)誕生。

此后，鐘會(huì)在140和161的基礎(chǔ)上陸續(xù)推出了各種類型的改裝車，包括長軸、短軸、長頭、平頭、中型、中型、平板車和拖車。

當(dāng)時(shí)，鐘會(huì)4噸卡車的市場份額最高曾達(dá)到70%，在包裹郵遞領(lǐng)域被視為知名產(chǎn)品。當(dāng)國內(nèi)卡車還處于起步階段時(shí)，鐘會(huì)就已經(jīng)達(dá)到了這樣的水平，按理說鐘會(huì)是未來的第一名。但接下來的十幾年，鐘會(huì)幾乎沒有什么發(fā)展，總是沾沾自喜地坐在過去的獎(jiǎng)狀上，幾乎沒有新車型上市。

1987年，SAIC下屬企業(yè)圍繞桑塔納的配件生產(chǎn)進(jìn)行重組和技術(shù)改造，上海重型汽車廠、上海汽車底盤廠和上海第二汽車底盤廠合并為新的上海鐘會(huì)。上海鐘會(huì)的主要業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向零部件制造。

重型汽車方面，70年代的車型一直銷售到2000年左右，當(dāng)時(shí)各種現(xiàn)代卡車已經(jīng)占領(lǐng)市場；隨著中國入世，國外的先進(jìn)產(chǎn)品大量涌入中國，眼看就要被市場拋棄的鐘會(huì)猛然醒悟。它找到了剛被大宇收購沒幾年的雙龍，想引進(jìn)雙龍的卡車技術(shù)和生產(chǎn)線。經(jīng)過與雙龍的多次談判，上海鐘會(huì)最終以320萬美元的價(jià)格買下了雙龍的重型汽車生產(chǎn)線。同時(shí)還從韓國雙龍引進(jìn)了10多名高級(jí)技術(shù)專家，并從國內(nèi)各大汽車廠商吸收了大量R&D人員，希望重現(xiàn)輝煌。

當(dāng)年一汽解放，二汽借東風(fēng)。只有SAIC的乘用車市場欣欣向榮，但商用車市場反應(yīng)平平。把SAIC振興鐘會(huì)作為補(bǔ)齊SAIC商用車短板的重要一環(huán)，在資源和政策上給予大力支持。2003年12月28日，上海鐘會(huì)由CKD半組裝生產(chǎn)的Istana上市。

但是他15-20萬元的價(jià)格并沒有讓他像鐘會(huì)領(lǐng)導(dǎo)們期望的那樣受歡迎。同期的金杯海獅，東南德力卡，江淮瑞風(fēng)，GL8，奧德賽，不是比他便宜，就是比他豪華舒適。施泰納在市場上完全沒有競爭力。

直到2004年搭載雙龍技術(shù)的鐘會(huì)重卡上市，鐘會(huì)的市場反應(yīng)才逐漸開始好轉(zhuǎn)。

2004年，鐘會(huì)重型車的銷量增加到660輛，這對(duì)于幾乎已經(jīng)停產(chǎn)的鐘會(huì)來說，無疑是一個(gè)質(zhì)的飛躍。2005年底，SAIC和鐘會(huì)對(duì)其“陸上艦隊(duì)”上市寄予厚望。

上海鐘會(huì)也售出了2595輛重型卡車。盡管數(shù)量無法與主流重型卡車制造商相比，但它讓SAIC和鐘會(huì)看到了未來的希望。從那以后，鐘會(huì)的銷售一直在突飛猛進(jìn)，直到2008年。

2008年，上海鐘會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)制定了年產(chǎn)銷20萬輛的宏偉目標(biāo)。千算萬算，總是差一步棋。畢竟人算不如天算。一場金融海嘯無情地襲擊了鐘會(huì)的重型卡車市場。這一年，鐘會(huì)的銷量僅為1286輛。2009年，金融危機(jī)加劇，上海鐘會(huì)的生產(chǎn)幾乎停滯。重型卡車的年產(chǎn)量和銷售量不到700輛，鐘會(huì)進(jìn)入了全面虧損的時(shí)期。2010年下半年，無力支撐的鐘會(huì)別無選擇，只能停產(chǎn)。9月，與中國重汽達(dá)成資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，成為中國重汽郝漢系列。

曾經(jīng)SAIC那么重視鐘會(huì)，為什么現(xiàn)在這么容易就把鐘會(huì)轉(zhuǎn)讓給了中國重汽？

主要原因是葉凌、躍進(jìn)和依維柯紅巖的出現(xiàn)。

有人說葉凌和紅巖的資源比鐘會(huì)好，支援葉凌和紅巖比鐘會(huì)容易得多，花費(fèi)也少得多。另一方面，鐘會(huì)在零部件和輕客領(lǐng)域做得不錯(cuò)；即使不生產(chǎn)重型卡車，也可以依靠輕客和汽車零部件的供應(yīng)。因此，鐘會(huì)的重型卡車業(yè)務(wù)被放棄并不奇怪。

你認(rèn)為現(xiàn)在鐘會(huì)消失的主要原因是什么？如果你是SAIC的領(lǐng)導(dǎo)人，你會(huì)放棄鐘會(huì)嗎？

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悅翔怎么樣

在國人眼中，悅翔不僅顏值高，內(nèi)飾也非常出色，在同級(jí)車中算是一流水平。這樣的價(jià)格在國內(nèi)市場是非常劃算的，也算是國產(chǎn)機(jī)型之一了。車身側(cè)面，新車采用雙色車身設(shè)計(jì)，與前臉相呼應(yīng)。從官圖來看，這款新車的整體外觀還是很有辨識(shí)度的，圓潤的造型并沒有外觀那么令人印象深刻，尤其是前臉。它采用了封閉式的進(jìn)氣格柵，兩側(cè)的LED光源進(jìn)行了熏黑處理。

悅翔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車型基本一致，整體造型較為簡潔，但整體黑色的配色相當(dāng)上檔次。內(nèi)方向盤采用了三輻式設(shè)計(jì)，雖然很有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但是讓我很反感這樣的設(shè)計(jì)。車輛內(nèi)飾方面，新車內(nèi)飾采用了全新的設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格偏向駕駛座。

總結(jié):總體來說，悅翔的綜合性能還是很不錯(cuò)的，是擺在我們面前的一款非常合適的家用車。在車的客艙儲(chǔ)物間空里，有很多手機(jī)等的儲(chǔ)物格。在后排，空表現(xiàn)不錯(cuò)，但后排中間位置較高，沒有中央隆起，乘客腿部和頭部空更寬敞。

悅翔的油耗表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但是從油耗來說還是比較低的。但性能相對(duì)一般，百公里綜合油耗6.2L。而且這車油耗比較經(jīng)濟(jì)，所以比較省油。對(duì)于這款車來說，其實(shí)是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，但是對(duì)于年輕人來說，這款車的性能還不錯(cuò)。如果在市場上的定位還是比較低的話，那我們還是可以接受一些的?，F(xiàn)在很多朋友都是開一次，但是這次試駕也是為了讓我們看一看這車的油耗。