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后橋和分動(dòng)箱是平行的嗎？

和后輪軸移交案件并不平行。

和后輪軸轉(zhuǎn)移案是不平行的:

分動(dòng)箱和發(fā)動(dòng)機(jī)必須在同一高度，因?yàn)榉謩?dòng)箱和發(fā)動(dòng)機(jī)太低，會(huì)造成底部支撐，所以要高一些。因?yàn)楹筝嗇S與懸架和車輪聯(lián)動(dòng)，在顛簸的路面上可以吸收震動(dòng)，所以比較低。

分動(dòng)箱原理介紹:

分動(dòng)箱是分配發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，分別輸出到前后軸的裝置。從這個(gè)角度可以看出，分動(dòng)箱其實(shí)是四驅(qū)車輛的配件。隨著四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，分動(dòng)箱一直在變化，逐漸形成了不同風(fēng)格的分動(dòng)箱，與不同需求的四驅(qū)車輛相匹配，具有不同的基本原理和功能。

后輪軸原理簡(jiǎn)介:

后輪軸是指車輛動(dòng)力傳輸?shù)暮髠鲃?dòng)軸部件。它由兩個(gè)半橋組成，可以實(shí)現(xiàn)半橋的差動(dòng)運(yùn)動(dòng)。同時(shí)也是支撐車輪和連接后輪的裝置。如果是前軸驅(qū)動(dòng)的車輛，那么后輪軸只是一個(gè)從動(dòng)軸，只起到軸承的作用。如果前橋不是驅(qū)動(dòng)橋，那么后輪軸就是驅(qū)動(dòng)橋。這時(shí)候除了承載，還起到了驅(qū)動(dòng)、減速、差速的作用。如果是四輪驅(qū)動(dòng)，通常在后輪軸前面有一個(gè)分動(dòng)箱。后輪軸分為整體橋和半軸。全橋配備非獨(dú)立懸架，如鋼板彈簧懸架，半橋配備獨(dú)立懸架，如麥弗遜懸架。

后橋和分動(dòng)箱分別在汽車什么位置？

也就是說(shuō)，后輪軸，主動(dòng)軸，用于支撐框架；大多數(shù)分動(dòng)箱位于后傳動(dòng)軸的前面和變速器的后面。

后輪軸:

是指車輛動(dòng)力傳動(dòng)的后傳動(dòng)軸組件。它由兩個(gè)半橋組成，可以實(shí)現(xiàn)半橋的差動(dòng)運(yùn)動(dòng)。同時(shí)也是支撐車輪和連接后輪的裝置。如果是前軸驅(qū)動(dòng)的車輛，那么后輪軸只是一個(gè)從動(dòng)軸，只起到軸承的作用。

分動(dòng)箱:

大多數(shù)分動(dòng)箱位于后傳動(dòng)軸的前面和變速器的后面。有些4x4車輛有分動(dòng)箱，分動(dòng)箱是車輛非常重要的一部分。分動(dòng)箱有油，需要定期更換。如果長(zhǎng)時(shí)間不更換，會(huì)影響分動(dòng)箱內(nèi)的齒輪磨損。有些車配備了相當(dāng)復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)，這些車基本上都有分動(dòng)箱。很多硬派越野車基本都用的是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以切換模式。這些四驅(qū)系統(tǒng)大多有三種模式，分別是高速四驅(qū)、高速兩驅(qū)和低速四驅(qū)。切換到低速四驅(qū)模式后，車輪上的扭矩會(huì)被放大，可以提高車輛的脫困能力。無(wú)論是高速四驅(qū)模式還是高速兩驅(qū)模式，基本都可以在正常路面上使用。分動(dòng)箱在一些極端路況下相當(dāng)容易損壞，車友要好好操作，可以防止分動(dòng)箱損壞。平時(shí)用車的時(shí)候，要按時(shí)保養(yǎng)。一些四驅(qū)汽車也會(huì)配備分動(dòng)箱。分動(dòng)箱的關(guān)鍵作用是分配前軸和后輪軸的動(dòng)力，兩個(gè)同軸車輪的動(dòng)力將由差速器分配。有些車的四驅(qū)系統(tǒng)非常智能，可以提高車的過(guò)彎性能和操控性。