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開車錯(cuò)誤操作低轉(zhuǎn)進(jìn)擋

現(xiàn)象:這是95%以上教練都在犯的錯(cuò)誤:“車行駛時(shí)，換2擋，盡量掛擋”。所以在和很多學(xué)車的人交流的時(shí)候，幾乎都是這樣開車的，因?yàn)檫@是教練在學(xué)車的時(shí)候教的。駕駛經(jīng)歷越久，司機(jī)和教練越固執(zhí)地認(rèn)為自己應(yīng)該這樣開，往往在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1600r/min-1800r/min時(shí)換擋。有些人開車很小心，很少超過2000 r/min，因?yàn)樗慕叹氄佌伣虒?dǎo)“慢轉(zhuǎn)可以省油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有好處”，但他只開5000多公里就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和氣門積炭的情況。

原因:過去中國的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車，從材料、設(shè)計(jì)、工藝水平、調(diào)試水平，都無法接受高速和高速的考驗(yàn)，所以只有低速和低速。同時(shí)，從物理摩擦理論來看，高速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損大于低速發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，在一些短時(shí)測(cè)試中，低轉(zhuǎn)向擋是一種相對(duì)省油的駕駛模式。

怎么了:

(1)目前發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)為高速工作，各部件的動(dòng)平衡、慣性I等參數(shù)也設(shè)計(jì)為高速作為參考值，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)和精度不再需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動(dòng)機(jī)長期在異常低速工況下工作，內(nèi)部部件的負(fù)荷和磨損自然會(huì)增加，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)和尖叫的現(xiàn)象。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)長期低周轉(zhuǎn)造成燃燒不充分，部分零件會(huì)有積碳，部分零件會(huì)被未完全燃燒的油漬覆蓋，進(jìn)一步造成燃燒不充分，惡性循環(huán)下油耗會(huì)上升。發(fā)動(dòng)機(jī)的自清潔能力需要在更高的速度下有效。然而，為了節(jié)省燃料，轉(zhuǎn)速不應(yīng)太高，最好在2000轉(zhuǎn)/分鐘至3000轉(zhuǎn)/分鐘之間。

點(diǎn)評(píng):低轉(zhuǎn)擋和長時(shí)間低轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是兩個(gè)概念。

(1)自動(dòng)檔通常在2200r/min左右換擋！不同的車在設(shè)計(jì)上有所不同，但通過加油技巧，也有可能在其他速度下強(qiáng)行換擋。如果是新手操控的手車，油門、離合器、檔位、速度都不能準(zhǔn)確匹配，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1600r/min- 1800r/min時(shí)換擋相對(duì)安全。對(duì)于老手來說，檔位通常是根據(jù)車速和預(yù)判(如大扭矩超車或急跳降檔)來確定，然后油“1”和離合器適當(dāng)協(xié)調(diào)。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不是一個(gè)單獨(dú)的概念。通常，我們應(yīng)該避免低速檔的高速和高速檔的低速。但是，汽車的安排和使用會(huì)有很大的不同。速度和經(jīng)濟(jì)之間沒有必然的聯(lián)系。不信的話，在市區(qū)試掛2500r/min的二檔跑幾圈，油耗A相當(dāng)可觀。

開車錯(cuò)誤操作點(diǎn)制動(dòng)

現(xiàn)象:一些有經(jīng)驗(yàn)的教練會(huì)教一些獨(dú)特的技巧，比如“點(diǎn)剎車”——盡可能快地踩剎車，然后松開剎車再踩剎車，等等。他們認(rèn)為在雨天緊急制動(dòng)時(shí)可以防止車輛旋轉(zhuǎn)或傾覆。

原因:原車基本沒有配備ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))。一旦制動(dòng)輪被鎖定，汽車將基于慣性向前行駛。但由于制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓已經(jīng)鎖死車輪，無法轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，汽車通常會(huì)向前滑行，很快會(huì)磨損輪胎的著地側(cè)，附著力的迅速降低會(huì)使制動(dòng)距離變長。在這種情況下，由于車輛后部的慣性，一些重心較高的前驅(qū)車可能會(huì)翻車。因此，“點(diǎn)制動(dòng)”可以在一定程度上緩解車輛在某一點(diǎn)承受的相同力，在點(diǎn)制動(dòng)過程中可以稍微改變行駛方向，以避開障礙物。

怎么了:ABS現(xiàn)在已經(jīng)成為大多數(shù)汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置了。緊急制動(dòng)時(shí)，電子控制每秒“剎車”10 -18次。有了電子輔助，人為的“點(diǎn)剎車”就顯得多余了。但由于人為的“點(diǎn)制動(dòng)”，制動(dòng)時(shí)間不斷延長，自然制動(dòng)距離大大延長，在緊急情況下會(huì)非常危險(xiǎn)。