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開車錯(cuò)誤操作過彎帶制動(dòng)

現(xiàn)象:很多教練習(xí)慣于在彎道前稍微減速，將主要減速時(shí)間留在彎道內(nèi)，原因是提前剎車預(yù)留不足或者完全沒有意識(shí)。

起因:這是人類的本能習(xí)慣。因?yàn)閺澋缼砹巳藗儗?duì)速度的遺憾，教練和學(xué)員通常習(xí)慣在彎道踩剎車，讓自己的心更踏實(shí)。

有什么不好:用人體彎曲帶制動(dòng)會(huì)造成左右車輪剎車片磨損明顯差異，長時(shí)間彎曲制動(dòng)會(huì)影響車輛的制動(dòng)平衡。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，摩擦力已經(jīng)具有減速功能，但每個(gè)車輪上的力是不同的。制動(dòng)會(huì)增加各車輪間的力A差，影響車輛左右平衡，增加側(cè)傾幅度。

教練要告訴學(xué)員:盡量保持直線制動(dòng)提前f，這樣人的彎腰速度才能處于更自信的狀態(tài)。你需要準(zhǔn)備好在進(jìn)入拐角后和離開拐角前加速。

評(píng)論:這部分有害。

(1)彎道操縱與彎道車的制動(dòng)特性、輪胎、轉(zhuǎn)彎速度、方向感(手型)甚至心理素質(zhì)有關(guān)。彎道技術(shù)經(jīng)驗(yàn)至關(guān)重要。對(duì)于初學(xué)者來說，最安全的方法就是控制人的彎曲速度，從而控制方向角(手型)，從而達(dá)到。對(duì)于一個(gè)熟練的司機(jī)來說，控制和效率是應(yīng)該考慮的，不應(yīng)該戴上“缺乏意識(shí)”的帽子。

(2)彎道必須剎車。原因是進(jìn)入彎道的過程一直是帶剎車減速，減速的均勻性要盡可能保持，切不可突然放開。對(duì)于前驅(qū)動(dòng)，一旦前輪轉(zhuǎn)彎，就可以松開剎車加速。

(3)剎車片磨損是無稽之談。開車的時(shí)候不能只左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。后退一萬步，剎車片的不平衡磨損不會(huì)造成明顯的制動(dòng)不平衡，因?yàn)橹苿?dòng)力是通過制動(dòng)總泵、制動(dòng)管、制動(dòng)缸的液壓來分配的。

開車錯(cuò)誤操作聽聲升檔

現(xiàn)象:教練總是習(xí)慣教員工“聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音達(dá)到這種嘴型的水平就要升檔”。

起因:原來大部分車都沒有轉(zhuǎn)速表，發(fā)動(dòng)機(jī)承受的是低速，所以速度稍微高一點(diǎn)就能聽到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲。這種判斷方法在車型和發(fā)動(dòng)機(jī)的特性比較簡單的時(shí)候，可以稱之為“經(jīng)驗(yàn)談”。

怎么了:不同發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)不能單純靠聲音來判斷。教練提到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的“度”與不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相差甚遠(yuǎn)，4000 r/min以上更好的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也不會(huì)讓人覺得難聽，達(dá)不到“這種嗡嗡”的程度?！拔宋恕敝皇且环N表象。此外，升檔的時(shí)機(jī)應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和參考轉(zhuǎn)速表的特性來確定。然而，大多數(shù)駕校教練在教車過程中并沒有提到速度問題。

點(diǎn)評(píng):教練沒有錯(cuò)。

新司機(jī)的一個(gè)常見錯(cuò)誤是總是低頭看轉(zhuǎn)速表來確認(rèn)檔位，這可能是致命的。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音估算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換擋是驅(qū)動(dòng)手動(dòng)變速器最基本的技術(shù)。不管車有多好，2000r/min和4000r/min時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音肯定是不一樣的。