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干式油底殼是什么

干式油底殼就是指專門在發(fā)動(dòng)機(jī)外設(shè)定1個(gè)機(jī)油存儲(chǔ)箱。1、因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)下方只有一個(gè)比較淺的接油盤子；2、為了能給發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)潤滑油，需要配置2個(gè)機(jī)油泵，1個(gè)承擔(dān)把接油盤里的機(jī)油抽進(jìn)機(jī)油存儲(chǔ)箱中，另1個(gè)承擔(dān)把機(jī)油存儲(chǔ)箱的機(jī)油抽進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部用于潤滑。

干式油底殼技術(shù)最早出現(xiàn)于20世紀(jì)30年代，應(yīng)用于小型摩托車，以提高潤滑性能。幾十年來，隨著汽車運(yùn)動(dòng)的快速發(fā)展，這項(xiàng)技術(shù)越來越被人們所熟悉和認(rèn)可，尤其是在汽車運(yùn)動(dòng)和改裝車方面。因?yàn)榭梢源蟠筇岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑效果和車輛的操控性能，很多知名汽車廠商的高端品牌跑車都應(yīng)用了干式油底殼技術(shù)。在美國著名的NASCAR賽事中，絕大多數(shù)賽車也將原廠裝配的油底殼改成了干油底殼。干式油底殼技術(shù)風(fēng)靡海外，生產(chǎn)、加工、制造成套干式油底殼設(shè)備的企業(yè)有MOROSO、PACE、DAILEYENGINEERING等。

干式油底殼的缺點(diǎn):需要增加額外的油泵和儲(chǔ)油箱，所以機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，同時(shí)也增加了重量，制造成本相對(duì)較高。結(jié)論:其實(shí)干式油底殼潤滑系統(tǒng)的缺陷并不明顯，因?yàn)殡S著工業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展，設(shè)備的精密化是必然趨勢(shì)，制造成本也會(huì)逐漸降低。因此，干式油底殼潤滑系統(tǒng)必須是油底殼潤滑系統(tǒng)的選擇。

干碳纖維和濕碳纖維的區(qū)別

干式碳纖維與濕式碳纖維的制作方式不一樣，價(jià)錢不一樣。干式碳纖維的價(jià)錢更貴，制作加工工藝更為繁雜，制造成本也是高些的。碳纖維是許多性能卓越跑車和賽車才會(huì)用到的材料，在平常的民用汽車上是見不到碳纖維的。

碳纖維是由碳元素組成的一種特殊纖維。它具有耐磨、耐高溫的特點(diǎn)。它剛性強(qiáng)，重量輕，所以通常用于制造高性能的汽車車身零件。碳纖維材料有好有壞，下面詳細(xì)介紹。1.碳纖維材料的優(yōu)點(diǎn):碳纖維材料具有相對(duì)較高的剛性、耐磨性和耐高溫性，通常不易損壞。此外，由于碳纖維材料制成的部件重量非常輕，因此可以進(jìn)一步降低汽車的油耗。2.碳纖維材料的缺點(diǎn):碳纖維材料的制造成本比較高，所以碳纖維制成的零件價(jià)格比較高。而且，如果碳纖維材料損壞，無法用鈑金修復(fù)，這意味著碳纖維材料通常是一次性的。

碳纖維在汽車上的應(yīng)用始于賽車，近年來在民用汽車上得到廣泛應(yīng)用。帶有清漆和深黑色編織線條的碳纖維零件被故意暴露出來，不僅是為了看起來有風(fēng)，而且“高碳”風(fēng)也越來越強(qiáng)。通常碳纖維的密度為1750kg/ m3。這種低密度使其在大型飛機(jī)上的應(yīng)用更為廣泛，例如，空客機(jī)的A350和A380以及波音787，它們都使用碳纖維復(fù)合材料來降低油耗。