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高功率和低功率發(fā)動機的區(qū)別

大功率發(fā)動機和小功率發(fā)動機的控制程序不同，由于活塞形狀不同、壓縮比不同、渦輪壓力不同、氣缸墊厚度不同，散熱系統(tǒng)的設(shè)計也不同。大功率發(fā)動機功率更大，但成本也更高。

很多車友以為只有高低功率發(fā)動機的控制程序不同，其實并非如此。高功率發(fā)動機和低功率發(fā)動機有許多不同之處。

很多汽車廠商也在使用高低功率的發(fā)動機，可以降低成本。

大部分使用高低功率發(fā)動機的汽車制造商都使用渦輪增壓發(fā)動機。

渦輪增壓技術(shù)在汽車上已經(jīng)使用了很長時間。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的進氣量。

發(fā)動機由燃料和空氣體的混合物提供燃料。如果進氣量增加并且燃料噴射量相應(yīng)增加，則氣缸中的燃料量可以增加。

氣缸里的燃油越多，每次燃燒能釋放的能量就越多，這樣就能提高發(fā)動機的功率。

渦輪增壓技術(shù)誕生之初并沒有應(yīng)用在汽車的汽油機和柴油機上，而是應(yīng)用在飛機發(fā)動機上。

渦輪增壓技術(shù)可以解決飛機發(fā)動機在高空進氣不足的問題。

高功率和低功率的油耗

大功率發(fā)動機的油耗必然高于小功率發(fā)動機。

很多車都在用高低功率的發(fā)動機，一般排量和系列都一樣，只是功率不同。

不要以為高低功率發(fā)動機只是ecu的不同程序。其實高低功率發(fā)動機有很多區(qū)別。

大功率發(fā)動機的壓縮比大于小功率發(fā)動機，所以大功率發(fā)動機的活塞設(shè)計與小功率發(fā)動機不同。

高功率發(fā)動機的渦輪壓力也高于低功率發(fā)動機，以增加進入氣缸的空空氣量。

高低功率發(fā)動機的氣缸墊也不同，高功率發(fā)動機的氣缸墊能承受更高的溫度和壓力。

馬不可能跑得快不吃草，所以大功率發(fā)動機的油耗肯定比小功率發(fā)動機高。

大功率發(fā)動機進氣量較高，需要噴射更多的汽油與這些空氣體混合燃燒。

如果只增加進氣量，不增加噴油量，混合氣會太稀，對發(fā)動機的動力提升不起作用。

在選車的時候，一定要根據(jù)自己的實際情況來選擇。如果居家旅行沒有動力需求，可以選擇小功率發(fā)動機。

如果對動力有很高的需求，可以選擇大功率發(fā)動機。