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英朗4缸和3缸(英朗三缸還是四缸)

2010年，上汽-通用-別克推出第一代英朗后，這款“新一代家轎”一戰(zhàn)走紅，成為大眾、豐田、本田家轎之外的又一大選擇。英朗的熱銷(xiāo)一直持續(xù)到2018年左右。2018年，上汽通用別克突然宣布，新英朗將取消所有四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，全面采用三缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。消息一出，新車(chē)一上市，別克“利潤(rùn)?！庇⒗实匿N(xiāo)量就受到了一定的沖擊。

2020年，上汽通用別克將推出搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗車(chē)型。隨著新車(chē)上市，英朗的銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)。2020年，別克Hideo以29.5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量收官，再次成為市場(chǎng)領(lǐng)頭羊。但問(wèn)題也來(lái)了。英朗的受歡迎程度能否僅僅歸功于1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)？而別克曾經(jīng)大力推廣的1.3T車(chē)型是否有存在的必要？為此，我們需要找出真相。

英朗銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)是因?yàn)橘|(zhì)價(jià)比。

當(dāng)很多人把英朗銷(xiāo)量的暴增歸結(jié)于1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，大概沒(méi)想到這款車(chē)在駕駛感、乘坐品質(zhì)、配置方面都有著優(yōu)越的表現(xiàn)。以官方指導(dǎo)價(jià)12.59萬(wàn)元的英朗精英車(chē)型為例。這種配置英朗的產(chǎn)品實(shí)力并不弱于很多同價(jià)位14萬(wàn)元的車(chē)型。

在國(guó)人最關(guān)心的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和舒適性配置上，真皮座椅、大天窗、后排空出風(fēng)口、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)...各種配置都配備齊全。而且，這款車(chē)不僅配置豐富，而且動(dòng)態(tài)舒適性也很高。

隔音性能方面，這款家用車(chē)雖然沒(méi)有采用別克引以為傲的ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，但優(yōu)越之處在于隔音材料比較厚實(shí)，加上流線(xiàn)型的設(shè)計(jì)，車(chē)內(nèi)的噪音和共振控制在行駛過(guò)程中非常出色。此外，英朗的所有車(chē)型都采用了前麥弗遜后多連桿四輪懸架的設(shè)計(jì)，因此在轉(zhuǎn)彎和通過(guò)顛簸路段時(shí)也能很好地保證車(chē)內(nèi)的舒適性。

除了出色的舒適性能外，英朗的安全性能也得到充分保障。所有車(chē)型均配備了全方位安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、ESP等相關(guān)配置，足以滿(mǎn)足日常居家出行的安全需求。

配置豐富后，英朗的價(jià)格得到了進(jìn)一步的發(fā)掘。目前英朗所有車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)分為11.99萬(wàn)和12.59萬(wàn)兩組。但是在終端，有足夠強(qiáng)的優(yōu)惠政策，基本上7-8萬(wàn)的裸車(chē)價(jià)格都可以結(jié)算，落地價(jià)格在10萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一個(gè)合資品牌的10萬(wàn)緊湊型家用車(chē)無(wú)論是配置還是面子上都不差，這種性?xún)r(jià)比的吸引力可想而知。

1.3T加輕混，小排量渦輪增壓其實(shí)更刺激。

搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗車(chē)型推出后，別克并沒(méi)有放棄小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的策略。與此同時(shí)，搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的別克Hideo仍在不斷進(jìn)化...

其實(shí)通用在推出1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，這款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就很有意思。作為一款以高效節(jié)能為主的車(chē)型，這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)以單缸的優(yōu)化理念打造，通過(guò)雙噴射等技術(shù)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的整體銷(xiāo)量得到了大幅提升。在英朗實(shí)車(chē)上，得益于這款1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出120kW/5500rpm的最大功率，230Nm/1800-4400rpm的最大扭矩，上升功率高達(dá)92.3kw/L，相比上一代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款全新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)整體效率進(jìn)一步提升，變得更加出色。

同時(shí)，如果讓體驗(yàn)者“盲目測(cè)試”英朗1.3T和英朗1.5L的乘坐舒適性和安靜性，大部分體驗(yàn)者可能更喜歡搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有三缸結(jié)構(gòu)，但已經(jīng)做出了很大努力來(lái)抑制振動(dòng)和靜音。

靜音正時(shí)鏈、雙質(zhì)量飛輪、平衡軸、液壓懸置系統(tǒng)等十多項(xiàng)新技術(shù)的出現(xiàn)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音難以傳入車(chē)內(nèi)。從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗在靜音性、乘坐舒適性上與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有區(qū)別。

在搭載1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的2021款英朗上，別克進(jìn)一步升級(jí)了動(dòng)力技術(shù)，在高效發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了48V輕混系統(tǒng)。隨著輕混系統(tǒng)的到來(lái)，英朗的乘坐舒適性和動(dòng)力效率得到了進(jìn)一步提升。

增加48V混光系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)首先在于功率效率。行駛中，得益于48V電機(jī)的加入，這套英朗動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)于“打開(kāi)了外掛”。

這種光混合系統(tǒng)可以直接參與駕駛過(guò)程。車(chē)輛加速時(shí)，48V電機(jī)可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外10kW功率和5-20N·m扭矩，在同等功率下可降低車(chē)輛油耗。同時(shí)，該電機(jī)還可以在車(chē)輛滑行或低速時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠電機(jī)的扭矩輸出來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和相關(guān)大功率電氣系統(tǒng)(動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)節(jié)系統(tǒng))的運(yùn)行，從而進(jìn)一步降低油耗。

通過(guò)單缸最優(yōu)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和48V輕混技術(shù)的相互加持和融合，可以說(shuō)英朗1.3T輕混車(chē)型也點(diǎn)亮了一棵全新的技術(shù)樹(shù)，成為了比英朗車(chē)型更好的選擇車(chē)型。事實(shí)上，目前市場(chǎng)口碑已經(jīng)充分驗(yàn)證了這款新車(chē)的品質(zhì)表現(xiàn)，從動(dòng)力效率到駕駛品質(zhì)，很多消費(fèi)者都給予了很好的口碑。筆者本人在試駕后，對(duì)自己的駕駛素質(zhì)有著很深的感觸。

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，依托全新的駕駛技術(shù)，英朗1.3T輕混車(chē)給人的印象是動(dòng)力并沒(méi)有明顯增強(qiáng)，但在加速過(guò)程中，我們可以明顯感覺(jué)到車(chē)輛的動(dòng)作變得更輕、更敏捷、更容易起步。稍微踩一下油門(mén)踏板，汽車(chē)就能很快完成起步動(dòng)作。此外，空開(kāi)關(guān)等大功率電器開(kāi)啟時(shí)，一般純?nèi)加蛙?chē)可能會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)，功率感下降。但在英朗輕混車(chē)中，大功率電器對(duì)動(dòng)力的影響并不明顯，即使空開(kāi)關(guān)完全打開(kāi)，也能獲得舒適愜意的駕駛感受。

所以，有一點(diǎn)我們可以肯定的是，英朗1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)力組合絕對(duì)比1.5L車(chē)型更好。至于市場(chǎng)如何考慮如何選擇，筆者認(rèn)為兩種車(chē)大家都可以嘗試，不要因?yàn)橐恍﹤餮远フ嬲玫倪x擇。

英朗2018款有什么裝置

最近別克英朗悄悄把自家的一款車(chē)給拆了，就是1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。一開(kāi)始我還有些疑惑，因?yàn)榻衲?.5L四缸英朗回歸后，別克也說(shuō)定位和1.0T、1.3T不一樣，三缸不會(huì)更換。三權(quán)同時(shí)出售已經(jīng)有一段時(shí)間了。直到現(xiàn)在我才明白，別克這么說(shuō)是為了盡快擺脫1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。1.5L上市后，用來(lái)替代1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.0T三缸動(dòng)力兩年退市，是別克戰(zhàn)略的失敗。

通用別克在自主車(chē)型上廣泛使用1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是別克英朗2018款和2019款的發(fā)動(dòng)機(jī)。用了2年多，應(yīng)該不到3年。對(duì)于通用來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是一個(gè)戰(zhàn)略錯(cuò)誤。

其實(shí)未來(lái)汽車(chē)的能源問(wèn)題是所有汽車(chē)廠(chǎng)商都在思考的問(wèn)題。無(wú)論是油電混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力，還是純電動(dòng)汽車(chē)，它都是解決方案。然而，對(duì)于歐洲汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，48V光混合系統(tǒng)是目前廣泛使用的方式。通用別克無(wú)疑誤判了節(jié)能減排的趨勢(shì)。用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)代替四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然別克宣稱(chēng)在這款3缸發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了很多先進(jìn)技術(shù)，但別克顯然高估了自己的技術(shù)實(shí)力，低估了消費(fèi)的接受度。

與此同時(shí)，大眾和福特也開(kāi)發(fā)了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但他們對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的使用非常謹(jǐn)慎，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。誰(shuí)敢說(shuō)旗下主力車(chē)型全面推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只有別克和雪佛蘭。

高估了技術(shù)實(shí)力，低估了消費(fèi)者的接受程度。

顯然，別克高估了自己的技術(shù)實(shí)力。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和異響是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的難題。

雖然別克最初宣傳這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，聲稱(chēng)是全鋁結(jié)構(gòu)，使其重量更輕。同時(shí)，新開(kāi)發(fā)的變排量技術(shù)、滾動(dòng)減摩技術(shù)等。使這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失比上一代更小。加上帶減振器的擺式雙質(zhì)量飛輪等部件，1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音可以達(dá)到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

但是從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，不管是1.3T還是1.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的NVH都很粗糙，而且很便宜。很多消費(fèi)者投訴，甚至電視報(bào)道，也屢見(jiàn)不鮮。

官方公布了多項(xiàng)技術(shù)加持，改善兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音水平，但依然差強(qiáng)人意，與其他車(chē)企的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比差距更加明顯。而且別克已經(jīng)很快應(yīng)用到各種車(chē)型上了。除了上面提到的英朗，還有GL6和郎悅。新一代凱越還搭載了三缸1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。

一方面高估了自己的技術(shù)實(shí)力；另一方面，別克低估了消費(fèi)者的接受度。

消費(fèi)者對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的本能抵制，導(dǎo)致別克英朗跌出了銷(xiāo)量榜榜首的位置。而且銷(xiāo)量榜上最暢銷(xiāo)的車(chē)型都是那些以皮質(zhì)和耐用著稱(chēng)的車(chē)型，比如朗逸和軒逸。其實(shí)這也從另一個(gè)方面說(shuō)明了消費(fèi)者開(kāi)始懷疑別克英朗的耐用性。

后來(lái)，雖然別克用8年16萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保試圖挽救奄奄一息的英朗，但消費(fèi)者依然不買(mǎi)單。原因也很簡(jiǎn)單，就是如果車(chē)的質(zhì)量好，不經(jīng)常拋錨，那么連保養(yǎng)都沒(méi)必要。

3】1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)退市，軒然大波過(guò)后，一地雞毛。

時(shí)至今日，在調(diào)查網(wǎng)站上仍然有很多關(guān)于別克英朗15T，也就是1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型的投訴。這些消費(fèi)者一般都是2017、2018、2019年購(gòu)買(mǎi)的別克英朗車(chē)型。今天，也就是2020年6月。車(chē)主們還在抱怨發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、頓挫、異響、怠速不穩(wěn)、無(wú)法啟動(dòng)等諸多問(wèn)題。但未來(lái)不再是1.0T的主發(fā)動(dòng)機(jī)，相關(guān)配件只會(huì)逐漸減少，消費(fèi)者未來(lái)的保養(yǎng)，甚至整車(chē)的保養(yǎng)率很可能會(huì)受到不利影響。

總結(jié):

別克犯這樣的錯(cuò)誤，是因?yàn)橥ㄓ米陨淼脑?。通用在美?guó)主要是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，歐洲不是通用的主戰(zhàn)場(chǎng)。它在中國(guó)的車(chē)型大部分都是本土研發(fā)，沒(méi)有合適的動(dòng)力總成。近年來(lái)，包括福特在內(nèi)的美國(guó)汽車(chē)逐漸放棄了轎車(chē)的開(kāi)發(fā)。福特蒙迪歐、?？怂埂⒘挚螹KZ和林肯大陸已經(jīng)在美國(guó)停止生產(chǎn)。

德系車(chē)在歐洲走的是小排量路線(xiàn)。大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研究多年。歐洲雖然有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但還沒(méi)拿到中國(guó)市場(chǎng)。日本車(chē)以省油著稱(chēng)。所以德系車(chē)和日系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)能發(fā)展的如魚(yú)得水，而美系車(chē)這幾年除了降價(jià)別無(wú)選擇。