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新能源汽車是怎么樣實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收

隨著排放政策的收緊，電動(dòng)車逐漸成為很多車主的首選。

但很多車主起步后發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)車在主被動(dòng)安全配置和輔助操控配置上比燃油車更豐富，比如駕駛模式(ECO、NORMAL、SPORT…)、回收模式(強(qiáng)回收、弱回收…)，甚至踏板操作模式(單踏板、雙踏板)。長(zhǎng)期開燃油車的朋友應(yīng)該如何選擇和操作？

買車之前問過太哥什么是單踏板控制，所以今天就給大家簡(jiǎn)單介紹一下純電動(dòng)車的單踏板控制。

電動(dòng)車備有動(dòng)能回收

我們學(xué)開車的時(shí)候都知道，傳統(tǒng)燃油車在減速剎車的時(shí)候，車輛運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能通過剎車變成熱能，釋放成空氣體。在新能源汽車和普通混合動(dòng)力汽車上，這種因制動(dòng)而浪費(fèi)的動(dòng)能，可以通過制動(dòng)能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)化為電能，重新儲(chǔ)存在動(dòng)力電池中。

簡(jiǎn)單來說，由于電機(jī)的特性，正轉(zhuǎn)可以帶動(dòng)車輛前進(jìn)，反轉(zhuǎn)可以成為發(fā)電機(jī)的儲(chǔ)能。燃油車剎車?yán)速M(fèi)的動(dòng)能可以由動(dòng)能回收系統(tǒng)的電機(jī)反向產(chǎn)生，部分能量可以重新轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中。

平時(shí)駕駛新能源汽車，松開油門踏板或輕踩剎車踏板時(shí)，明顯的拖地感就是動(dòng)能回收系統(tǒng)在工作。一般認(rèn)為，在車輛非緊急制動(dòng)的普通制動(dòng)情況下，動(dòng)能回收系統(tǒng)可以回收約五分之一的容量。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，新能源汽車搭載大容量電池組，使得回收的能量有去處，這也是大多數(shù)新能源汽車都配備動(dòng)能回收系統(tǒng)的原因。

單踏板操作是一種將動(dòng)能回收系統(tǒng)發(fā)揮到極致的駕駛狀態(tài)。

傳統(tǒng)燃油車通過制動(dòng)熱能，機(jī)械制動(dòng)浪費(fèi)化石燃料產(chǎn)生的動(dòng)能。新能源汽車和混合動(dòng)力汽車通過動(dòng)能回收，充分回收這種浪費(fèi)的能量。通過對(duì)圖中JAC車型動(dòng)能回收系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)，并聯(lián)能量回收情況下，NEDC工況續(xù)航里程貢獻(xiàn)率為10%，而單踏板操作情況下，NEDC工況續(xù)航里程貢獻(xiàn)率達(dá)到15-20%，對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程的提升有非常明顯的作用。

線下，太哥也采訪了很多網(wǎng)約車司機(jī)。他們保證日常行駛時(shí)間的主要方式是從傳統(tǒng)燃油車切換到駕駛新能源車使用強(qiáng)勁的動(dòng)能回收，這樣至少可以減少像駕駛?cè)加蛙嚂r(shí)那樣頻繁剎車，從而影響動(dòng)能回收，浪費(fèi)電能。

單踏板雖好，誤踩油門的概率變得更高

對(duì)于習(xí)慣開電動(dòng)車的先生們來說，新能源喜歡的單踏板模式真的非常好用。只要右腳控制油門，汽車就可以加減速。相比燃油車，右腳需要反復(fù)來回移動(dòng)。強(qiáng)勁的動(dòng)能回收邏輯也能有效降低剎車磨損帶來的維修成本。

但是在泰格看來，單踏板邏輯很好，但是對(duì)于車主在緊急情況下規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)有非常大的安全隱患。

原因很簡(jiǎn)單。在自動(dòng)駕駛完全實(shí)現(xiàn)之前，單踏板邏輯意味著車主的誤操作率一直居高不下。作為汽車控制軟件翻譯駕駛員意圖的主要輸入之一，制動(dòng)器和油門一樣，不是一個(gè)簡(jiǎn)單的只有“開”和“關(guān)”狀態(tài)的“傳感器”，而是一個(gè)巨大的3D或nd查找表。

松開油門可以理解為駕駛員想要減速，但汽車無法理解你需要多大的減速度，是緊急剎車還是輕輕減速，僅憑“開”和“關(guān)”這一維變量。如果你想緊急剎車，但是不小心松開了油門，車速慢，理解為只是中度剎車。你如何補(bǔ)救這種情況？要不要再踩油門？但是，一方面，這只是輔助剎車，很多時(shí)候駕駛員還是需要踩剎車的。

但是有車主問過，很多廠家一直在推單踏板模式。是不是更省力更好？

很簡(jiǎn)單，單踏板制動(dòng)功能的最終目的不是“制動(dòng)”，而是提高汽車的能量消耗效率，避免不必要的能量損失在剎車片產(chǎn)生的摩擦熱上。所以大部分廠商對(duì)單踏板制動(dòng)功能的定位是在駕駛員松開油門但不踩剎車的情況下，為駕駛員提供一致的電機(jī)制動(dòng)體驗(yàn)。

很多時(shí)候，這種一致性的邏輯非常簡(jiǎn)單，它在不同的工況下提供了相對(duì)穩(wěn)定的制動(dòng)力，甚至與松開油門的速度無關(guān)。

從人體的角度來說，當(dāng)你遇到危險(xiǎn)的時(shí)候，你會(huì)緊張，會(huì)發(fā)力。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我們一緊張就會(huì)起雞皮疙瘩。發(fā)呆的肢體是肌肉緊張后的收緊動(dòng)作。也就是說，當(dāng)我們遇到危險(xiǎn)的時(shí)候，很容易去做這個(gè)動(dòng)作，而不是去松動(dòng)這個(gè)反邏輯。

人一緊張就容易“僵直”。

試試另一個(gè)場(chǎng)景。高速巡航接近收費(fèi)站時(shí)，如果沒有動(dòng)能回收，最節(jié)能的駕駛方式就是讓車盡量滑行，利用所有動(dòng)能克服風(fēng)阻和輪胎滾動(dòng)阻力。如果使用的是強(qiáng)動(dòng)能回收模式，那就意味著你要一直按住“油門”直到距離收費(fèi)站不到100米，然后你才可以松開“油門”回收動(dòng)能，此時(shí)收集到的電可以讓汽車勻速行駛幾十米。

此外，在單踏板模式下，車輛的行駛品質(zhì)會(huì)大打折扣，因?yàn)槿绻３謩蛩贉p速狀態(tài)，就必須精確控制“油門”力度，否則車子會(huì)每頓開。這樣一來，就變成了一種“大腳油門到大腳剎車”的駕駛狀態(tài)，無論從舒適性還是效率上來說都不智能。

所以普通車主僅憑這單踏板操作，基本不可能覆蓋所有的駕駛環(huán)境和工況。

單踏板這么開，車?yán)锩鏇]人會(huì)暈車想吐

新能源車車主第一次開始回收動(dòng)能的時(shí)候，大多都是沮喪到整車想吐。他們能做些什么來演奏“單踏板”？首先，加速時(shí)盡量勻速踩，不要猛踩；減速時(shí)，盡可能均勻地抬起踏板，而不是猛踩。

單踏板模式并不意味著剎車踏板完全不能用。緊急情況下，還是需要使用制動(dòng)踏板進(jìn)行緊急制動(dòng)。尤其是高速行駛時(shí)，緊急情況下的制動(dòng)仍然需要通過制動(dòng)來控制。

單踏板模式的邏輯性非常好。它使駕駛變得更容易，但用戶要立即改變駕駛習(xí)慣并不容易。包括市面上很多新能源車，都是怠速和單踏板結(jié)合的模式，這種模式更像是一種妥協(xié)，一種對(duì)駕駛習(xí)慣的妥協(xié)。

對(duì)于大多數(shù)老司機(jī)來說，剎車踏板、油門踏板和手動(dòng)變速桿的關(guān)系就像長(zhǎng)在身體里一樣，很難改變?？紤]到汽車市場(chǎng)的分散性，很難有哪個(gè)企業(yè)跳出來推動(dòng)這種習(xí)慣的改變。所以保守來說，大部分新能源車都會(huì)模擬內(nèi)燃機(jī)車的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)保持怠速。

隨著越來越多智能輔助功能的實(shí)現(xiàn)，我們的駕駛一定會(huì)變得更加簡(jiǎn)單和智能。從早期汽車的三踏板到兩踏板，誰能確定單踏板模式不會(huì)成為未來的“標(biāo)配”？

新能源汽車是什么？

新能源汽車是指除汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以外的所有其他能源汽車。

汽車的分類:

新能源汽車分為純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和非插電式混合動(dòng)力汽車。純電動(dòng)汽車和增程式電動(dòng)汽車屬于電動(dòng)汽車范疇(裝有一種或一種以上動(dòng)力源，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，包括增程式電動(dòng)汽車)。)，而插電式混合動(dòng)力汽車和非插電式混合動(dòng)力汽車則是混合動(dòng)力汽車(同時(shí)配備兩種或兩種以上動(dòng)力源的汽車，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電力驅(qū)動(dòng)的汽車)。)是分類之一。

技術(shù)特征:

能量轉(zhuǎn)換效率高。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá)60 ~ 80%，是內(nèi)燃機(jī)的2 ~ 3倍。零排放，無環(huán)境污染。電池的燃料是氫和氧，產(chǎn)品是凈水。氫氣的燃料來源廣泛，可以從可再生能源中獲得，不依賴于石油燃料。