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奇駿與途達怎么選

去4S的商店買某個型號，卻被銷售顧問推薦了另一個型號。這種事情并不常見。最多是因為對某款車型不滿意，銷售顧問反而推薦了另一款同品牌的車。但是，田亞軍最近想了解東風(fēng)日產(chǎn)4S店最新上市的途達，銷售顧問卻直接建議我:你看琦君。

土豆終端加價5000？

在我再三強調(diào)我要買圖達后，銷售顧問是這樣回復(fù)的:“圖達終端加價5000元。另外，我們只支持4.2萬的免息貸款，4萬以上的貸款都有利息。如果貸款10.3萬年，利息約1.3萬元”。說到漲價，銷售顧問直接說，“一個是產(chǎn)能不足，一個是途達剛上市。至于貸款政策，也是廠家規(guī)定，國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”。

“就是說買路不劃算？”。

在回答田亞軍的問題時，銷售顧問私下說:“實際上，總部并沒有給我們一個緊迫的任務(wù)。我們的4S店在土豆上市后一個月只賣出了一輛車。制造商可能正在等待政府的采購訂單。一開始納瓦拉和帕拉丁有很多政府命令?！?p>東風(fēng)4S店銷售顧問的心思很明顯:“別買途達，買琦君?，F(xiàn)在不僅不漲價還打折。”

相信這樣的案例也會在其他地區(qū)的東風(fēng)日產(chǎn)4S店上演。畢竟，琦君是東風(fēng)日產(chǎn)的親兒子，而途達充其量是個養(yǎng)子。直接結(jié)果就是圖大賣不出去。據(jù)了解，許多東風(fēng)日產(chǎn)4S店一個月都沒有賣出一輛途達。日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)顯示，4月上市的途達首月銷量為2211輛。對于鄭州日產(chǎn)來說，這個數(shù)字還不錯，但這個數(shù)字只是批量銷量，也就是經(jīng)銷商提車的數(shù)量。要知道鄭州日產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)大概有1224家經(jīng)銷商，2211輛的批量銷量沒有太大意義。從實際情況來看，土豆網(wǎng)的終端銷售并不樂觀。

毫無疑問，日產(chǎn)把途達交給東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)聯(lián)合銷售的初衷是為了提高途達的銷量。畢竟東風(fēng)日產(chǎn)的渠道商數(shù)量、運營水平、管理能力都更勝一籌，結(jié)果卻適得其反。那么，為什么會出現(xiàn)這種情況呢？

模糊產(chǎn)品定位

在中國的SUV市場，硬派越野SUV一直處于知名度不高的狀態(tài)。即使是豐田普拉多、哈弗H9這樣的“明星”車型，年銷量也只有53698輛和13785輛。去年，憑借《戰(zhàn)狼》獲得人氣的BJ40售出了19，329輛。所以，途達的硬派越野定位注定了它的銷量不會太好。畢竟國內(nèi)買的車不多只是為了越野。

鄭州日產(chǎn)自己也意識到越野車型可能不是銷售主力，所以四驅(qū)版只有兩種選擇，兩驅(qū)版有四種選擇。

再加上東風(fēng)日產(chǎn)4S店的商品，日產(chǎn)的意圖很明顯。途達越野性能只是為了包裝和宣傳需要，最終數(shù)量是兩驅(qū)版。畢竟日產(chǎn)在中國市場混了這么多年，日系還是挺好的。不了解中國消費者是不可能的。但問題也來了:我買兩驅(qū)為什么還要買途達？

買琦君比買琦君好。

首先，對于東風(fēng)日產(chǎn)4S店的銷售顧問來說，如果你來東風(fēng)日產(chǎn)店買兩驅(qū)，一定會推薦20萬以內(nèi)預(yù)算的琦君。

與琦君相比，圖達顯然處于劣勢。作為兩驅(qū)版，琦君座椅舒適，配置老實，NVH好，不像途達廉價的內(nèi)飾和硬懸掛，一點舒適性都沒有。至于2.5L發(fā)動機和寬車身的優(yōu)勢，也會被銷售人員以車身重、油耗高、市區(qū)路段通過性差為由搪塞過去。而且琦君的終端價格降了2.5萬元，兩驅(qū)頂配車型只要17.78萬元，途達兩驅(qū)頂配21.98萬元，這還不算5000元的終端加價。如果算上琦君額外的自適應(yīng)巡航、前后駐車?yán)走_、發(fā)動機啟停、全景天窗等實用配置，客戶不買四驅(qū)很難拒絕琦君選擇途達。

久而久之，東風(fēng)日產(chǎn)4S店的銷售人員在摸清了消費者的購買心理后，會習(xí)慣性地讓購買者直接見到琦君，文章開頭就有對話。畢竟銷售經(jīng)理在最短的時間內(nèi)成交才是最重要的。

換句話說，即使銷售顧問在消費者看到土豆后不推薦琦君，他也可能成為其他品牌的所有者。畢竟兩驅(qū)的途達競爭力太弱了。

與探險者、科迪亞克等同價位的車相比，途達在安全配置上只有微弱優(yōu)勢，比如膝部氣囊、主動剎車、全景攝像頭等。，而發(fā)動機啟停、自動泊車、陡坡緩降、全景天窗、座椅加熱、車聯(lián)網(wǎng)、感應(yīng)雨刷、車聯(lián)網(wǎng)等實用配置。沒有裝備。

摘要

其實途達四驅(qū)版的產(chǎn)品力還是不錯的。全球三大變速箱公司Gatco“特供”的7AT變速箱，是4LO(低速四驅(qū))模式下扭矩2.7倍的四驅(qū)系統(tǒng)，或者說是齒嵌式差速鎖。這些配置一般只出現(xiàn)在牧人和豐田陸巡車型上，可見日產(chǎn)途達的誠意。當(dāng)然，讓人吐槽的鼓剎除外。

途達賣不出去的尷尬局面與日產(chǎn)產(chǎn)品定位和營銷策略的搖擺不定密切相關(guān)。如果真的要把途達定位為硬派越野，那就適當(dāng)推出更豐富的四驅(qū)車型，換上消費者投訴嚴(yán)重的鼓剎。如果還是想多賣，就不要強調(diào)硬派越野了。不妨學(xué)學(xué)榮威RX8和長安CS95，把自己定位為全能SUV。

奇駿有后防撞鋼梁嗎(奇瑞新A3碰撞)

從舒適A3的參數(shù)配置來看，奇瑞A3有前后防撞鋼梁。奇瑞A3不僅在懸掛形式上領(lǐng)先于自主車，當(dāng)我們看到它的防撞梁時，也為這款國產(chǎn)車感到自豪。它的前防撞梁明顯厚度極好，它的后防撞梁除了兩側(cè)結(jié)構(gòu)沒有方鋼之外，完全沒有排水，但總的來說，對于它明顯的缺點，我們找不出足夠的理由。在車門內(nèi)部，奇瑞A3并沒有偷懶使用最常見的圓形鋼管，而是使用了足夠?qū)挼钠戒摿?，即使沒有Y型結(jié)構(gòu)加強也是極好的。

對于奇瑞A3的成功，動感流暢的外形設(shè)計和良好的操控性能是關(guān)鍵點，但其超高的配置也是奇瑞A3成功的最關(guān)鍵因素之一。自2009年推出2010款奇瑞A3以來，ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))一直是全系標(biāo)配，這也是其自主品牌車型的首創(chuàng)。

除了ESP之外，ABS、EBD、BA、TSC也是奇瑞A3的標(biāo)準(zhǔn)配置，主動安全配置的規(guī)格相當(dāng)高。至此，奇瑞A3也以實際表現(xiàn)為自有品牌車型樹立了標(biāo)桿。

雖然奇瑞A3的被動安全性在一定程度上低于老款車型，但其整體性價比仍處于同級別領(lǐng)先地位，尤其是標(biāo)配ESP依然是奇瑞A3最大的亮點。在最具競爭力的緊湊型車型中，奇瑞A3依然是綜合安全性能配置最好的一款。