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汽車前驅(qū)和后驅(qū)的區(qū)別

汽車的駕駛一般分為前驅(qū)和后驅(qū)，不同的駕駛模式帶來的駕駛體驗也不同。那么前驅(qū)和后驅(qū)有什么區(qū)別，前驅(qū)和后驅(qū)的優(yōu)缺點是什么？

前驅(qū)動和后驅(qū)動有什么區(qū)別？

1.開始比較

就起步而言，前驅(qū)車和后驅(qū)車的性能是有區(qū)別的。后驅(qū)車的優(yōu)勢體現(xiàn)在起步上。啟動時，車輛重心會后移，而發(fā)動機在前面。按照這個配重比，后驅(qū)車的性能更加強大。當然，發(fā)揮這樣的優(yōu)勢是有前提的。在一般平坦的路邊，如果后驅(qū)車容易打滑，表現(xiàn)就不如前驅(qū)車。

2.斜率比較

在斜坡上，兩者的表現(xiàn)也不同。上坡路上重心偏移，摩擦力大，用車費力。這樣就體現(xiàn)了前驅(qū)車的優(yōu)勢，或者因為后驅(qū)車后輪打滑，會導致車子打滑，顯然爬坡需要前驅(qū)車費力。

可以看出，前驅(qū)和后驅(qū)在不同路況下優(yōu)勢不同，各有利弊，各有各的細節(jié)需要注意。除了路況不同，兩者在養(yǎng)護上也有各自的不同。車主在保養(yǎng)維修的時候，首先要看好車型，并不是所有的方法都適合。

3.對照比較

很多文章都認為后驅(qū)優(yōu)于前驅(qū)，這是有道理的，但也有隱藏的條件，否則，反其道而行之。

比如路況，假設路面被冰雪覆蓋，后驅(qū)比前驅(qū)更難擺脫困境，因為后驅(qū)的附著力不如前驅(qū)強，更容易打滑。

比如駕駛技術(shù)，平時我們開車很少去“推頭”或者“甩尾”。緊急情況下，未經(jīng)訓練的人的無意識動作是關閉油門，這個動作往往可以緩解未成年人的“推頭”。但是“甩尾”需要有經(jīng)驗的人來糾正，所以對于普通人來說，“甩尾”的危害更大。當今的許多前輪驅(qū)動車輛已經(jīng)具有出色的操控性能。

事實上，如果你不是一個訓練有素的職業(yè)司機，這輛車只用于日常交通和休閑，前驅(qū)車更好。如果你有高超的駕駛技術(shù)，能夠熟練地控制駕駛極限，并且愿意讓你的車頻繁地漂移到彎道，那么后輪驅(qū)動就是你最好的選擇。

前驅(qū)和后驅(qū)的優(yōu)缺點是什么？

前驅(qū)體的優(yōu)點:

1.低成本高效率

當一個制造商設計和生產(chǎn)一輛汽車時，首先考慮的是成本。與后驅(qū)動相比，前驅(qū)動的成本低于后驅(qū)動。前驅(qū)動不需要傳動軸、后驅(qū)動軸和后齒輪箱。傳動系統(tǒng)不同于后驅(qū)動。變速器和差速器裝配在一個部件更少、更集中的殼體內(nèi)，由于動力傳遞，直接降低了損耗，運行效率更高。

2.減肥

在排量和動力相同的情況下，汽車重量越輕，加速越容易，制動距離越短，越省油。與后輪驅(qū)動相比，前輪驅(qū)動的機械部件更少更簡單，因此可以減輕很多重量，而且由于發(fā)動機和驅(qū)動橋的重量都作為驅(qū)動輪加載在前輪上，有助于增加車輛的牽引力，這在平坦的道路上非常有利。

3.增加內(nèi)部空房間

這可以說是前驅(qū)車相比后驅(qū)車最大的優(yōu)勢之一。前驅(qū)車沒有傳動軸，不需要像后驅(qū)車那樣在地板上給后驅(qū)設備留有空的空間，這樣空的空間利用空間就更大了。同時，前驅(qū)車沒有后差速器，后備箱的空空間也增加了不少。你的車是先行者？后驅(qū)？差距這么大！

前驅(qū)體的缺點:

1.操縱

前驅(qū)體最大的缺點是可控性。因為與部件集中的前部相比，后部的重量變得非常輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。所以設計者在設計前方行駛時會盡可能增加后方的配重。理想的前后配重是50:50，但前驅(qū)車很少也很難做到這一點。

2.前輪負載過大

前輪負責汽車的加速、轉(zhuǎn)向、進入彎道時的負載和制動。輪胎的抓地力有限，所以在設計時很容易忽略一件事。比如在提升加速能力的同時，肯定會失去其他性能。

后輪驅(qū)動的優(yōu)點:

1.機動性好。

后輪負責駕駛，讓前輪可以專心轉(zhuǎn)向，讓車輛在轉(zhuǎn)向時更加敏捷。同時，由于一些部件從車輛的前部移動到后部，車輛的前后重量比可以接近或達到50: 50的完美比例，這大大提高了車輛的平衡性和穩(wěn)定性，因此操控性更加出色，這也是大多數(shù)跑車采用后輪驅(qū)動的原因。

2.起步加速性好，舒適性高。

車輛在自動啟動、加速或爬坡時，重心后移，后輪作為驅(qū)動輪增強抓地力，有利于車輛啟動、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適性。

3.易于維護

前驅(qū)動的布置使發(fā)動機、離合器和變速器更靠近駕駛室，簡化了轉(zhuǎn)向機構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，方便了車輛的維護和修理。

后驅(qū)動的缺點:

1.成本很高。

空房間使用不方便，后輪驅(qū)動零件多，裝配復雜，生產(chǎn)成本相對較高。由于增加了傳動軸，需要占用一定的車身空房間，影響了車內(nèi)空房間的布局和分布。但是隨著獨立后輪懸架系統(tǒng)的改進，后輪驅(qū)動空空間可能還有很大的提升空間。

2.牽引力不足和轉(zhuǎn)向過度

雖然有些部分已經(jīng)移到了后輪后面，但相對于前輪，后輪作用在驅(qū)動輪上的重量還是比較輕的，牽引力的特點是作用在受力點上。作用在驅(qū)動輪與地面接觸點上的力越大，牽引力就越穩(wěn)定。因此牽引力不足一直是后輪驅(qū)動的問題。后輪驅(qū)動在轉(zhuǎn)彎時，由于減速重心前移，后輪抓地力下降，容易導致轉(zhuǎn)向過度，俗稱“甩尾”。

3.功率損耗大。因為發(fā)動機產(chǎn)生的動力需要經(jīng)過傳動軸傳遞給驅(qū)動輪，所以動力損失必然比前驅(qū)動大。一般來說，后驅(qū)動比前驅(qū)動使用更多的廢油。

汽車前驅(qū)和后驅(qū)有什么區(qū)別

他們都在研究前驅(qū)好還是后驅(qū)好。其實沒必要糾結(jié)這些。畢竟，雙方各有利弊。雙方有什么不同？

(1)后驅(qū)和前驅(qū)的主要區(qū)別

當然，后驅(qū)和前驅(qū)的區(qū)別在于驅(qū)動輪。前輪是拉車的前兩個輪子；后驅(qū)是指后面兩個輪子把車推開。前驅(qū)動的前輪不僅起到牽引的作用，還起到轉(zhuǎn)向的作用。然后，前驅(qū)動的前部必須緊湊，設備復雜。后驅(qū)前輪只有轉(zhuǎn)向功能。顯然，前驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)向角度沒有后驅(qū)動大。自然，即使后輪底座更長，后輪的轉(zhuǎn)彎半徑也更小。這也是后輪驅(qū)動靈活的一個原因。

此外，由于前驅(qū)動中的大多數(shù)東西都在前面，所以前驅(qū)動的前面更重。因為司機的位置也在前面，駕駛感不好。這也是轉(zhuǎn)向不足的原因之一。顯然，后輪驅(qū)動的重心是向后的。重心應該在駕駛員位置后面，這樣后輪驅(qū)動在快速并線的時候會有一種“卡頓”的感覺。也就是說，司機做了兩個快速對中的動作后，他覺得車子的重心“跟著”平穩(wěn)了。當然，自然要考慮后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向本身更靈活。

(2)加速度感

我們知道，整個車身通過四個彈簧“懸掛”在四個車輪上。這是懸掛系統(tǒng)。當然，不同的懸掛系統(tǒng)會有不同的表現(xiàn)。懸架差異的80%應該用舒適程度來表示。如果“彈簧”更硬，顯然路感覺更好，但不舒服。如果懸架較軟，汽車在轉(zhuǎn)彎時會滾得更多，但它可以過濾掉小的振動。從物理上講，硬彈簧可以過濾低頻振動，而軟彈簧可以過濾高頻振動。汽車在彈簧上。然后，快速加速時，重心向后移動。后輪驅(qū)動的驅(qū)動輪在后面，由于后面重心向下的壓力，更大的驅(qū)動力可以直接作用在地面上。也就是說，打滑的臨界點更高。后輪驅(qū)動在0-60Km/h區(qū)間，加速更猛。但是前驅(qū)車的急劇加速降低了抓地力，所以加速的感覺并不好。然而，這種失去抓地力的情況并不常見，因為前輪驅(qū)動的重量都在前面。

(3)為什么前驅(qū)動轉(zhuǎn)向不足，后驅(qū)動轉(zhuǎn)向過度？

轉(zhuǎn)彎時，四個車輪必須承受全車的離心力。前驅(qū)動的重心在前方。自然，前輪更彎(也就是看車輪滾動方向，車輪接觸地面的地方會彎曲)。而后輪彎曲較少。然后，與后驅(qū)相比，前驅(qū)的前部更向外。這更難扭轉(zhuǎn)。學習是缺乏方向的。行駛后，由于重心平衡，四個車輪彎曲程度相同。所以有時候，和前輪驅(qū)動相比，我們說是轉(zhuǎn)向過度。如果汽車完全一樣，但是前驅(qū)動的重心在前面，后驅(qū)動的重心在中間，那么如果前輪的轉(zhuǎn)向角度相同，前驅(qū)動的轉(zhuǎn)彎半徑應該更大。

(4)為什么后輪驅(qū)動更容易打滑？你不怕雪前開車嗎？

任何汽車都會打滑。打滑的最終原因是輪胎抓地力不足。如果汽車靜止不動，輪胎的抓地力是肯定的?；蛘哒f，它在各個方向的抓地力是完全一樣的。無論你的車是靜止還是勻速行駛，當你加速或減速時，輪胎的接觸面上必然會有一個力。如果我們從地板油開始(后輪驅(qū)動)，那么后輪會高速行駛。物理上，一般來說，滑動摩擦比滾動摩擦小，所以一旦驅(qū)動力大于地面的摩擦力。輪胎高速行駛時會出現(xiàn)“打滑”現(xiàn)象，而不是走路。那么，如果路面平整，在正式狀態(tài)下突然加速，也會出現(xiàn)這種現(xiàn)象。那么，如果后輪驅(qū)動正在轉(zhuǎn)動呢？如果施加驅(qū)動力加速或剎車，那么輪胎滾動方向一定有力！力是向前還是向后。這時，由于轉(zhuǎn)向，輪胎也有側(cè)向力。由于輪胎的抓地力是一個不變的量，如果轉(zhuǎn)彎狀態(tài)加速，后者剎車較多，側(cè)向摩擦力會減小，離心力很容易突破側(cè)向摩擦力，導致甩尾。然后，開車后，很容易向外甩尾。前驅(qū)動則相反。所以在下雪天，對于后驅(qū)來說，關鍵是對輪胎施加的力要小，也就是起步和剎車要輕。你越努力，它就越不重要。另外就是增加轉(zhuǎn)彎半徑或者降低轉(zhuǎn)彎速度，這樣可以減小離心力，以免側(cè)滑。

(5)運動模式和雪地模式。

運動模式和雪地模式主要由電腦控制。雪的圖案和運動的圖案是相反的，所以我們在引入雪的時候不需要重復運動。雪地模式的第一個功能是對加速踏板的響應相應較慢。讓時滯變長。油門力控制也更溫和。第二，在雪地模式下，升檔更頻繁，即盡可能低速低扭矩行駛。雪的圖案在光滑的冰上，這幾乎沒有用?；蛘?，不如手動，不如手動靈活。運動模式，即延遲升檔，只是扭矩更大。

沒有最好的司機，只有適合你的。前驅(qū)好不好，后驅(qū)好不好，主要是車主自己辨別。無論他們說多少，他們自己都無法體會。