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氣缸套有哪兩種

氣缸套分為干式氣缸套和濕式氣缸套。兩者的區(qū)別主要在于是否與冷卻液接觸。

一般濕缸套壁厚5~8mm，干缸套壁厚1 ~ 3 mm。

汽油機常用干式氣缸套，一些小馬力的柴油機也使用干式氣缸套。濕式氣缸套通常用于柴油發(fā)動機。

干式氣缸套的優(yōu)點是:缸體剛性高，缸間中心距小，缸體質(zhì)量小，加工工藝簡單。

濕式氣缸套的優(yōu)點是:機體上沒有密封水套，鑄造容易，傳熱好，溫度分布均勻。最重要的是，維修時不需要把發(fā)動機從車上拆下來就可以更換缸套，方便維修。

干式氣缸套的缺點:散熱性差，溫度分布不均勻，維修不方便，容易局部變形。

濕缸套的缺點:機體剛性差，容易漏水。

要減少氣缸套的磨損，可以嘗試以下方法:

1、正確選擇潤滑油。2.正確啟動和開始。3.加強過濾器的維護(hù)。4.提高保修質(zhì)量。5.保持發(fā)動機的正常工作溫度。

氣缸排列形式是哪樣

截至2019年6月28日，主流發(fā)動機氣缸排列形式如下:直列發(fā)動機(L型直列)、V型排列、W型排列、水平對置發(fā)動機、R型轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

常見的L3是指直列三缸的意思；L4，表示直列四缸；V6指V型六缸發(fā)動機；W12是指W型布置的十二缸發(fā)動機。諸如此類。

直列發(fā)動機(L型直列)常見于低端車型；v型和W型發(fā)動機一般常見于高端車型；水平對置發(fā)動機，一般在一些跑車上比較常見；轉(zhuǎn)子，世界上只有馬自達(dá)在研究。

w型發(fā)動機是大眾獨有的發(fā)動機技術(shù)。w，也就是兩個小V字組成一個大V字。也就是說，V型發(fā)動機每側(cè)的氣缸錯開一個小角度，就成了W型發(fā)動機。

所以嚴(yán)格來說W發(fā)動機是V發(fā)動機的變種。

至于轉(zhuǎn)子發(fā)動機，因為它的缺點，一直沒有普及，但是轉(zhuǎn)子發(fā)動機是一個非常強大的發(fā)動機。

因為1991年勒芒24小時耐力賽，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的馬自達(dá)787B以領(lǐng)先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢奪冠，導(dǎo)致次年被禁賽。