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沃爾沃和寶馬哪個好

提起沃爾沃，大家對它的第一印象可能就是安全。的確，安全作為沃爾沃最大的競爭力，一直是人們購買沃爾沃的一大原因。同時，沃爾沃在中國的口碑一直很好，在質量和做工上甚至堪比BBA品牌。但BBA的奔馳、寶馬、奧迪是一線豪華品牌，而低調的沃爾沃只能列為二線豪華品牌。我們今天要討論的是沃爾沃和BBA之間還有多少差距？真的只是車標嗎？

事實上，在邊肖看來，沃爾沃品牌一直做得很好，它是一家在車輛設計、產(chǎn)品質量和價格方面都做得很好的汽車公司。論特殊安全觀。一直是行業(yè)老大，保持著很高的水平，真的難能可貴。然而，就市場銷量而言，沃爾沃確實與BBA品牌有一定差距。

沃爾沃的車輛質量好，安全性高，但在產(chǎn)品分類、造車技術、企業(yè)規(guī)模等方面不如BBA品牌車企。以至于僅僅從一個車標就產(chǎn)生了很大的消費心理落差。

車輛少，競爭產(chǎn)品少。

沃爾沃品牌在中國銷售了12款車型，但作為BBA的奧迪和寶馬有近30款在售，其中奔馳有近40款，包括性能車、敞篷車、商務車、轎車等子車型。所以單從沃爾沃的車型風格和數(shù)量來看，還是有一定差距的。就像小區(qū)門口的超市一樣，種類多，選擇多的超市會更受歡迎。

動力系統(tǒng)太單一。

此前沃爾沃品牌官方表示，為了環(huán)保不會生產(chǎn)2.0T以上的四缸動力系統(tǒng)，也就是說沃爾沃車輛最多只能買2.0T。雖然沃爾沃T8單元在雙增壓器和電動機的幫助下潛力巨大。但沃爾沃僅有的4缸動力系統(tǒng)很難與BBA的大排量動力系統(tǒng)競爭。對于消費者來說，一輛車不僅車牌和logo很重要，動力系統(tǒng)也很重要。

車標上有一個“缺口”

在這個看車標的時代，對于大多數(shù)人來說，奧迪、寶馬、奔馳的車標更有吸引力。誠然，邊肖自己也這么認為。。其實從專業(yè)的角度來說，就是品牌的差距。一輛車的安全性、舒適性、外觀當然重要，但對于大多數(shù)人來說，只要是大品牌，這些都不重要。

根據(jù)品牌財務榜單，奔馳品牌全球第一，寶馬第四，奧迪第九，沃爾沃第十。同樣，在中國市場，沃爾沃品牌一直比較低調，很多底層的人真的不知道這個品牌。

產(chǎn)品外觀和內飾設計單一，缺乏豪華感。

沃爾沃的外觀和內飾設計一直都中規(guī)中矩，尤其是內飾風格比較老舊。人們在購買豪車時需要滿足自己的虛榮心，沃爾沃作為豪車確實缺乏豪華感。雖然新款沃爾沃在外觀和內飾設計上也有所創(chuàng)新，但與BBA仍有較大差距，影響了沃爾沃的銷量?，F(xiàn)在看看奔馳c的可更換內飾，科技感十足，豪華感十足。

同時，沃爾沃的維修費用非常昂貴。雖然沃爾沃的品牌影響力沒有BBA那么強，但其維護成本可以達到BBA品牌的水平。所以沃爾沃也被網(wǎng)友戲稱“修車的時候才發(fā)現(xiàn)是豪車”。

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沃爾沃發(fā)動機怎么樣

沃爾沃作為完全由中國人掌控的豪華汽車品牌，在吉利的運作下開始煥發(fā)青春。關于沃爾沃的重生，最復雜也最有趣的故事，應該是沃爾沃發(fā)動機研發(fā)過程的跌宕起伏。今天，我寫一篇文章來介紹這個非常有趣的過程:

一、離開福特集團

福特曾經(jīng)是一個汽車集團，旗下有很多豪華品牌，和現(xiàn)在的大眾集團差不多。沃爾沃、捷豹路虎甚至阿斯頓馬丁都曾經(jīng)屬于福特。這些高端品牌被福特統(tǒng)一整合為歐洲豪華品牌PAG首席汽車集團:

如果你對PAG汽車集團不熟悉，我告訴你一件事。當SAIC在英國收購羅孚時，你有機會贏得羅孚品牌。由于羅孚實際上是路虎的老主人(從它的名字就可以看出來，羅孚)，但正是因為福特旗下的PAG首席汽車集團想保護手中的路虎，才中途切斷公司，使用其品牌優(yōu)先購買權，把羅孚

當時福特的多品牌戰(zhàn)略并不成功，小福特感受到了很大的危機，于是邀請時任波音CEO的艾倫·穆拉利(Alan Mullaly)出任福特CEO。2008年全球金融危機前，穆拉利果斷提出:One Ford“One Ford”戰(zhàn)略，要求出售其他品牌，以保證福特品牌和公司的健康運營。所以福特把旗下沃爾沃品牌賣給了吉利，把捷豹和路虎賣給了印度塔塔。穆拉利的策略非常成功，使得福特成為唯一一家在2008年金融危機中沒有破產(chǎn)的美國汽車公司。

在這種情況下，2010年吉利收購沃爾沃，成為中國車企海外M&A最成功的案例。

回到發(fā)動機，福特在擁有沃爾沃和捷豹路虎的時候，就把福特的動力總成和車型平臺引入了這些品牌。沃爾沃開始全面使用福特的Ecoboost 2.0T和1.6T/1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機，就連當時福特推出的DCT變速箱也被引入沃爾沃。沃爾沃研發(fā)的經(jīng)典5缸和6缸臥式發(fā)動機基本退出市場。

二、分手后的恩怨

被吉利收購后，沃爾沃開始脫離福特的動力總成系統(tǒng)，因為合同期結束后沃爾沃將無法使用福特的動力總成。但是要研發(fā)自己的發(fā)動機并不容易，即使對于有自己發(fā)動機研發(fā)背景的沃爾沃來說也是如此。沃爾沃制定了自己的動力總成戰(zhàn)略Drive-E，非常具有前瞻性。其特點是小排量(2.0T最大排量只有4缸)、減少品種(只有2.0T四缸和1.5T三缸兩個排量)、混動(所有發(fā)動機都考慮混動和PHEV插電式混動技術)。從此，沃爾沃開始了自己不尋常的發(fā)動機研發(fā)之路:

1、過渡時期

就在離開福特的幾年前，沃爾沃的車型仍然可以使用福特的發(fā)動機進行過渡。我們看到XC60引入中國時，其匹配的動力總成是福特的Ecoboost 2.0T然而，隨著車型的更新?lián)Q代和福特發(fā)動機供應的限制，使用福特發(fā)動機變得越來越困難。

2、重拾5缸

由于新Drive-E發(fā)動機的研發(fā)周期太長，至少需要5-6年。事實上，沃爾沃自主研發(fā)的2.0T Drive-E發(fā)動機直到2013年才首次發(fā)布，2015年開始逐步批量裝車。

等待的時間很長，福特拒絕繼續(xù)向沃爾沃的新車型提供其最先進的2.0T發(fā)動機。在這種情況下，沃爾沃別無選擇，只能重新生產(chǎn)原來的2.5T 5缸3.0T 6缸發(fā)動機，還衍生出了5缸2.0T的產(chǎn)品。我們會看到XC60在中期改款的時候很奇怪的被改回了沃爾沃之前停產(chǎn)的非直噴5缸增壓發(fā)動機。這是沃爾沃為采用舊平臺的新Drive-E贏得時間的最后手段。

3、Drive-E終于上市

2015年，Drive-E終于開始量產(chǎn)，首先是2.0T，沃爾沃多年的努力確實給了不錯的成績。2.0T Drive-E有最強的機械增壓和渦輪增壓兩個版本，基本上是當時最強的量產(chǎn)2.0T發(fā)動機之一。同時，其完全支持的混合動力設計也非常具有前瞻性。

1.5T三缸Drive-E要等到2018/2019年才能真正進入量產(chǎn)，在XC40上推出。看來開發(fā)一款全新的發(fā)動機并不容易！

直到2019年，沃爾沃最后一款搭載福特Ecoboost 1.5T四缸發(fā)動機的車型:沃爾沃的V40正式停產(chǎn)。離開福特12年，沃爾沃真正徹底擺脫了福特發(fā)動機。

三、融入吉利，轉型電動化

吉利收購沃爾沃后，一直在探索如何通過協(xié)作提高效率。沃爾沃Drive E系列發(fā)動機幾乎在沃爾沃上市的同時就將該技術引入了吉利，沃爾沃Drive E的發(fā)動機技術被應用在了LINK和吉利品牌的多款車型上。

直到2019年，雙方計劃直接合并動力總成業(yè)務，以提高效率。不久前，在吉利的官方公告中，雙方的動力總成業(yè)務合并，成立新的動力單元公司，將主要研發(fā)雙電機混合動力系統(tǒng)和更高效的發(fā)動機。除了吉利和沃爾沃，我們還將向第三方公司提供產(chǎn)品和服務。根據(jù)之前的信息，甚至奔馳也會成為其潛在客戶之一。

然后，隨著內燃機業(yè)務的獨立，沃爾沃將轉向一家電動汽車公司，沃爾沃發(fā)動機的故事將進入最后的篇章。