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隨著經(jīng)濟水平的快速發(fā)展，人們的眼界越來越高，卻無法忍受錢包的空空虛。高端豪車往往只是夢想，代步車往往是最底層人群的首選。說起代步車，可以說在市場上影響了幾代中國人的生活。國產(chǎn)品牌中，經(jīng)典車型有奇瑞QQ、比亞迪F3、吉利自由艦等。當然，實力較強的合資品牌也有很多經(jīng)典車型，比如?？怂埂⒏ｎＫ?、雪佛蘭賽歐等。在這眾多車型中，來自豐田的威馳是很多消費者直到現(xiàn)在的首選。

作為日本三大品牌之一的豐田，正是在“工匠精神”的加持下，它以其堅固耐用的品質和省油的特性贏得了越來越多人的喜愛。豐田威馳成為其在代步車領域的主力車型，并一直發(fā)展至今。說起豐田威馳，在國內市場也是有著傳奇經(jīng)歷的。至今在國內市場已經(jīng)經(jīng)歷了三代的變化。這款車是豐田在中國生產(chǎn)的第一款車，也是為數(shù)不多的第一代車型在中國生產(chǎn)的合資車型。當然，說到汽車的歷史，就不得不說說一汽豐田的起源了。

其實最先和豐田談合資項目的不是一汽，而是天汽美亞。當時豐田在國內市場的合資品牌還叫天津豐田。但在一汽集團的大力參與下，天津豐田和四川豐田合并，逐漸演變成現(xiàn)在的一汽豐田。21世紀初，國內汽車市場逐漸迎來快速發(fā)展階段，普通人開始逐漸接觸汽車。入門級車往往是當時購買力不足的消費者的主要選擇。

于是在2002年，第一代威馳正式亮相。當然，這款車型并不是自主研發(fā)的，而是在豐田廣場(國內最初叫李霞2000，后來叫樂維)的基礎上改進的。當時取名威馳，請樸樹為其代言。在豐田品牌的加持下，加上中液晶儀表、GPS導航等小型車從未有過的配置，第一代豐田威馳在國內銷量超過20萬輛。要知道當時的購買力遠非現(xiàn)在，正是如此火爆的銷量奠定了豐田威馳在小型代步車中不可動搖的地位。

2007年，豐田威馳升級到第二代，整車性能完全不同，相比第一代有了很大的提升。最重要的是當時豐田在這款車上新研發(fā)的1.6L和1.3L VVT-i發(fā)動機。在VVT-i技術的加持下，經(jīng)濟省油的特性成為了豐田威馳的標簽，并一直延續(xù)至今。但當時國內汽車市場發(fā)展逐漸處于中期階段，市場上出現(xiàn)了很多高質量的代步車車型，導致第二代豐田威馳銷量并不好。于是13年，第三代豐田威馳進入市場。隨著國人對品質和燃油經(jīng)濟性的追求，以可靠性、耐用性、經(jīng)濟性和燃油經(jīng)濟性著稱的豐田威馳再次被提上了臺面。到2017年，第三代豐田威馳的銷量也突破了11萬輛?？梢娖胀ɡ习傩諏@款車還是很認可的。

現(xiàn)在國內市場在售的豐田威馳是2017款。當然，也有響應國六版本推出的新車型，只是從17版本改進而來。除了排放標準，基本沒有區(qū)別。由于長時間沒有更新車型，豐田威馳的終端參考價有所降低，最低的入門級車型降到了5萬多。對于一款合資代步車來說，這個價格可以說是非常優(yōu)秀了。當然，作為代步車，這款車的產(chǎn)品性能足以滿足日常使用。

豐田威馳是小型三廂車型，數(shù)據(jù)上車身參數(shù)為4420/1700/1490mm，軸距為2550mm。利用駕駛空室進行交通就足夠了。配置方面，豐田威馳確實有點太老了，但是ABS、ESP、上坡輔助、牽引力控制等安全輔助配置都是標配。另外這款車的1.3L和1.5L VVT-i發(fā)動機，雖然低配車型的99馬力太弱，但是日常運輸沒有大問題，也很省油。市區(qū)百公里油耗5.9L，滿油狀態(tài)基本能跑700KM，燃油經(jīng)濟性極佳。

總的來說，作為一款合資車，在國產(chǎn)車崛起的大背景下，車輛看起來并不算太亮眼，動力一般，配置較差。但對于有交通需求的消費者來說，質量可靠、油耗低才是最重要的訴求，而恰恰豐田威馳滿足了這些需求。再加上現(xiàn)在5萬多的起步價，從長遠來看，豐田威馳成為了很多普通人的首選。

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花十幾萬買輛新車。車石軍認為這部分用戶的要求是最苛刻的。首先車輛看起來夠好，其次實用配置要高，重點是動力要夠體面，空空間還不能湊合。

面對自主品牌地位的上升，合資品牌也在不斷發(fā)揮自己的優(yōu)勢，提供一個又一個讓人難以拒絕的產(chǎn)品。新上市的別克朗威Pro和朗威Pro GS，車石軍認為就屬于這一類。

目前別克全新朗威Pro的起步價為12.99萬元。上市當天，官方公布了5000元押金到20000元的擴容方案。也就是說，10萬出頭，你就能在空之間，拿下這么一輛顏值、配置、動力都不錯的新車。

1.車輛設計讓人有很多遐想。

全新別克朗威Pro和朗威Pro GS的關系屬于雙重設計，一個精致優(yōu)雅，一個時尚。同時，因為朗威Pro GS會有更多的外觀套件，比如更豐富的燈光和舒適性配置，所以價格自然會高一點。

這款車的設計讓人有很多遐想，吸引人的地方在于會激發(fā)年輕人定制升級的想法。比如尾翼、側裙、輪圈等。，其鉚釘裝配使后期施工更加方便。按照官方的說法，他們會和一些供應商進行磋商，希望培育汽車后市場的生態(tài)。

這款車想打造一個更好的定制升級生態(tài)。車俊認為，官方需要推出更多驚艷的定制升級產(chǎn)品或實例。據(jù)我個人了解，有些玩家已經(jīng)有了一些原型車。雖然不是正式打造，但對別克來說無疑是一個好的開始。

此外，新的朗威Pro GS也是一個美麗的官方例子。這款車擁有別克有史以來最運動的外觀和套件。每一個細節(jié)都能看出它的用心，充滿了創(chuàng)造個性化需求的基礎。

2.你會喜歡這個設置的。

如果說朗威Pro和朗威Pro GS的外觀不錯，那么它的內飾設計相信會受到更多用戶的喜歡。相信大多數(shù)人都想象不到，一輛10萬元起步的合資車，可以配雙10.25寸全液晶儀表和中控屏。

除了科學和技術，其成本也讓其他合資企業(yè)望而卻步。同時其娛樂、導航等功能具有良好的人機工程體驗。無論是CarPlay、Carlife手機互聯(lián)、訊飛語音，甚至是在線功能擴展，都足夠滿足。

此外還增加了很多駕駛輔助功能，比如Autohold、盲區(qū)輔助、定速巡航、自動剎車等等。

目前我們才接觸到全新的朗威Pro GS車型，它車上的用料真的不馬虎。所有的中控臺都采用了軟搪膠和真皮縫線，所以整體性能在同級中真的很大方。

然而，讓車石軍驚訝的是，它打破了之前的空魔咒。你會在這輛車上找到空的空間甚至更好的體驗，這是過去只有日系車才有的。該車座椅采用麂皮和真皮材質，后排空空間較大，還增加了中央頭枕、隱藏式扶手、空可調出風口和充電插座。車俊相信車輛的實用性和視覺效果會讓大部分人滿意。

3，1.5T四缸發(fā)動機，大廠技術優(yōu)勢凸顯。

很多人買車都會選擇大品牌。一是對它有信心，二是技術過硬。上汽通用在中國市場推出了很多發(fā)動機，每一款都是全球工程師打造的，這是它的優(yōu)勢。

目前，全新朗威Pro和朗威Pro GS是上汽通用首款搭載第八代Ecotec全新1.5T發(fā)動機，并搭載鋼鏈CVT智能無級變速器的車型。車石軍認為這是一個真誠的動力總成，尤其是發(fā)動機。

首先，它可以在1500-5000rpm的轉速范圍內輸出135kW的最大功率和250N的最大扭矩。根據(jù)官方說法，新車0-100km/h加速時間僅為7.7秒，而在WLTC工況標準下，綜合工況油耗低至5.95 l·l。

其次，我們看到了第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機的強大。時至今日，這款1.5T發(fā)動機依然采用35MPa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)等。，而且還匹配了最新一代的控制器芯片(ECM)，運算能力提升了近14%。實際表現(xiàn)真的帶來了非常好的體驗。

車俊認為，雖然這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)已經(jīng)很強勁，但仍有進一步壓榨的潛力。相信熱愛力量升級的玩家會非常喜歡。

同時，它的底盤也進行了微調。配備瓦特連桿的扭桿梁后懸架使車輛有更好的支撐性和更好的質感。

寫在最后:

新的朗威Pro和朗威Pro GS擁有相同的動力硬件和基本相同的性能，這讓車石軍感到驚訝。它沒有像日系品牌一樣因為成本差異而推出低配動力車型，而是保證了體驗的一致性，這一點值得稱道。不僅如此，車輛所有配置都夠高，再加上5000元抵2萬元的上市活動，也就是說10萬出頭就已經(jīng)可以拿下車了，車石軍感覺性價比還是挺高的。