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近期超牛的10大用車科技

不得不說，人類的科技水平真的是突飛猛進。從互聯(lián)網(wǎng)時代到智能時代，各種高科技產(chǎn)品層出不窮，很多曾經(jīng)被認為遙不可及的技術(shù)或產(chǎn)品如今都一一成為了現(xiàn)實。汽車圈也是如此。車企絞盡腦汁開發(fā)一些意想不到的新技術(shù)和配置，讓自己的產(chǎn)品比競爭對手更加完美無瑕。

已經(jīng)過去，邊肖就來和大家聊聊目前主流的汽車“黑科技”，看看這些技術(shù)是如何“顛覆”這個行業(yè)的，以及它們將如何幫助我們的生活。

智能呼叫

是特斯拉國產(chǎn)化的第一年。國產(chǎn)model 3即將交付之際，國內(nèi)部分特斯拉車主收到了2019.40.50版車系的升級推送。除了我們重點關(guān)注的智能呼叫功能外，本次更新還包括了鄰道速度、語音指令、改進的電話功能、空調(diào)制系統(tǒng)的全新露營模式、兩款全新游戲、全新視頻編輯軟件TRAX v0.1等等。智能呼叫功能通過手機APP進行操作，可視為之前呼叫功能的升級版，基于特斯拉的可視化解決方案變得更加智能。它允許車輛自主行駛，避開障礙物，并停在車主前面或車主指定的位置。不過目前正在推送的智能調(diào)用功能還是顯示Beta版本，使用時一定要注意安全。第一次使用時盡量找車少人多的停車場空。當然，實現(xiàn)這一功能的前提是要有特斯拉全自動駕駛選裝包。雖然特斯拉的智能召喚目前還不能走上大眾街頭，但就目前的發(fā)展來看，智能召喚確實是汽車行業(yè)的一股清流，也是未來進入自動駕駛的第一步。

無線充電技術(shù)

無線充電技術(shù)近年來發(fā)展迅速，尤其是在手機領(lǐng)域，很多品牌的旗艦機型甚至支持無線充電作為賣點。在如今日益電氣化的時代，如何讓新能源車主告別里程焦慮，成為眾多車企的難題。如果汽車無線充電技術(shù)能夠普及，將大大方便人們的出行和生活。去年4月，瑞典交通管理局宣布將在瑞典建設(shè)一條動態(tài)無線充電道路，該道路將由以色列的Electreon Wireless建造。公司采用獨特的技術(shù)，將銅線圈安裝在路面下，讓駕駛員看不到，并在車輛行駛時提供動力，實現(xiàn)穩(wěn)定的動力流動，實現(xiàn)車輛在路上行走時充電。然而，這條動態(tài)無線電力傳輸?shù)缆返某杀痉浅８?。此次在瑞典建設(shè)的試點道路長1.6公里，位于瑞典哥特蘭省維斯比市和維斯比機場之間。主要用于電動卡車和公交車的感應(yīng)充電，預(yù)計成本超過1250萬美元。如何讓無污染的道路交通成為現(xiàn)實，是我們這個時代最重要的問題之一。現(xiàn)在我們有了一個解決方案，將使無污染交通成為可能。瑞典走在這項技術(shù)的前列，希望這項技術(shù)能夠盡快普及。

中央氣囊

眾所周知，在所有道路碰撞事故中，頭部是乘客和駕駛員最容易、最頻繁受傷的身體部位之一。有時，當車輛受到側(cè)面撞擊時，駕駛員和乘客可能會因慣性而相互猛烈碰撞頭部。因此，現(xiàn)代汽車開發(fā)了全新的中央側(cè)氣囊，可以在事故發(fā)生時防止駕駛員與前排乘客頭部發(fā)生碰撞，從而降低了駕駛員與乘客之間頭部受傷的風險。如果前排座椅沒有被占用，中央側(cè)氣囊可以保證駕駛員頭部不會與副駕駛座椅側(cè)面發(fā)生碰撞。安全氣囊安裝在駕駛員座椅上。一旦車輛受到外部沖擊，就會迅速彈出。中央側(cè)氣囊的發(fā)展不僅增加了安全氣囊，也體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車對車內(nèi)駕乘人員安全的重視。希望這種安全配置能盡快成為汽車中的主流或強制性配置。

800伏電壓

現(xiàn)有純電動汽車多采用400V電氣系統(tǒng)；如果你想增加里程，你需要并聯(lián)額外的電池。雖然這樣可以增加電池容量，但也會延長充電時間。通過800V系統(tǒng)，電池可以在短時間內(nèi)充電，大容量電池也可以快速充電。在有效提高功率密度的同時，續(xù)航里程大大增加。在保時捷最近推出的首款純電動車Taycan上，保時捷將目前主流的400V電壓提升了一倍，達到了800V，而且保時捷Taycan采用了完整的800V電池架構(gòu)，包括電驅(qū)動、電力電子、充電系統(tǒng)等。得益于800V高壓電源系統(tǒng)，保時捷Taycan在使用大功率充電網(wǎng)絡(luò)進行DC充電時，最高可支持270kW的充電功率，充電5分鐘的功率，續(xù)航100公里。在理想的充電條件下，Taycan只需要22.5分鐘就可以將電量從5%充到80%。隨著保時捷Taycan的量產(chǎn)，800V系統(tǒng)從設(shè)計目標層面正式走上歷史舞臺，將加速高端電動車的競爭，推動電動車充電性能的發(fā)展。

駕駛員注意力監(jiān)控系統(tǒng)

隨著駕駛員輔助系統(tǒng)的普及，駕駛變得越來越容易，但放松的駕駛員容易分心，導(dǎo)致道路交通事故。因此，如何實時監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)成為全自動駕駛前的另一個難題。為此，博世開發(fā)了車載監(jiān)控系統(tǒng)，可以檢測和預(yù)警此類風險，同時使車輛具備駕駛輔助功能。車輛方向盤上的攝像頭可以實時監(jiān)控駕駛員是否困倦、注意力不集中或把頭轉(zhuǎn)向乘客和后排座椅。該系統(tǒng)依靠人工智能，可以對視頻信息進行分析并做出正確判斷，對分心的駕駛員進行預(yù)警，建議疲勞駕駛的駕駛員及時休息，甚至依靠自動駕駛系統(tǒng)幫助車輛減速或強行停車。雖然這樣的輔助設(shè)備可以防止因駕駛員注意力不集中而導(dǎo)致的事故，但最安全的方法是在駕駛時保持專注，不要過于依賴電子監(jiān)控系統(tǒng)。

透明a柱

“a柱”是不可或缺的大梁，但a柱對駕駛員視線的不利影響卻無法完全避免。據(jù)統(tǒng)計，我國每年因a柱引發(fā)的車禍約占總數(shù)的30%。廠家對于如何減少a柱帶來的盲點有很多新的想法，比如在a柱上開三角窗，把a柱設(shè)計成路由器空，甚至取消a柱設(shè)計，做大面積玻璃等等。而哪吒U則另辟蹊徑，采用了“透明a柱”設(shè)計。U哪吒的a柱上覆蓋著柔性屏?；贏R-View系統(tǒng)，配合自主研發(fā)的智能軟件算法和外置高清攝像頭，實現(xiàn)a柱透明可視化，消除視覺盲區(qū)。此外，這兩個屏幕還可以根據(jù)車內(nèi)攝像頭捕捉到的眉毛和眼球的位置來調(diào)整具體成像，確保觀察角度和景深符合真實世界情況，不會出現(xiàn)失真或偏差。

疊層電池

目前，動力鋰電池主要有三種類型:圓柱形電池、柔性電池和方形硬殼電池。卷繞技術(shù)一直占據(jù)市場主導(dǎo)地位，目前國際主流鋰離子電池電芯廠商均采用卷繞技術(shù)。疊片工藝也是隨著純電動汽車的發(fā)展而出現(xiàn)的，在電池性能，空利用率等方面更具優(yōu)勢。從性能上看，同等條件下，疊片工藝可使電池能量密度提高5%，循環(huán)壽命提高10%，成本降低5%。目前，LG化學(xué)、三星SDI、松下等國際電池巨頭已將疊層電池納入下一階段布局目標。這意味著電動汽車的電池生產(chǎn)成本將降低，使用壽命將更長。

三合一橋

目前，電驅(qū)動系統(tǒng)正朝著高效率、小型化、輕量化的方向快速發(fā)展，集成化設(shè)計是滿足這一趨勢的有效途徑。集電機+電控+減速器為一體的“三合一”橋梁已開始量產(chǎn)，集動力、電子為一體的“一體機”已提上日程。大陸集團是電力驅(qū)動系統(tǒng)集成的先驅(qū)之一。目前已在全球市場推出第三代三合一電驅(qū)系統(tǒng)。12月3日，哪吒汽車正式發(fā)布信息稱，其與SAIC變速器共同打造的S-EDS“三合一”高性能集成橋正式下線，該產(chǎn)品首款應(yīng)用車型為哪吒u，SAIC變速器投產(chǎn)的S-EDS“三合一”高性能集成橋由電機、減速器、控制器三位一體深度集成。與業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品相比，重量減輕約10kg，體積縮小約20%，但效率提升10%，零到百公里加速性能也大幅提升，完美兼顧了汽車的加速性能和效率性能。同時，電驅(qū)效率的全面提升進一步降低了出行能耗，為用戶帶來最具性價比的解決方案。

數(shù)字駕駛艙

隨著科技的發(fā)展，汽車正在從傳統(tǒng)的交通工具向移動智能空房演變。消費者對車輛的駕駛體驗提出了更高的要求，以用戶為中心的智能座艙將成為主機廠差異化競爭的核心領(lǐng)域。目前的座艙體驗主要是圍繞功能來設(shè)計的，比如很多手機功能和生態(tài)都放在了車內(nèi)，但未來智能座艙產(chǎn)品將聚焦于人車關(guān)系的用戶體驗和服務(wù)，真正從人車關(guān)系中變得更加感性，而這一功能的實現(xiàn)需要開辟各種數(shù)字化服務(wù)。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)

如果發(fā)動機和變速箱是傳統(tǒng)能源汽車的核心技術(shù)，那么線控轉(zhuǎn)向技術(shù)可能會成為未來智能汽車迫切需要掌握的核心技術(shù)。線控轉(zhuǎn)向的基本原理非常簡單。檢測方向盤角度的絕對位置，傳感器直接將信號傳遞給轉(zhuǎn)向器上的控制單元?？刂茊卧獙⒎较虮P的輸入角度轉(zhuǎn)換為車輪應(yīng)該轉(zhuǎn)動的角度，并控制電機運轉(zhuǎn)，驅(qū)動轉(zhuǎn)向器實現(xiàn)轉(zhuǎn)向動作。目前很多大的車企其實在概念車上都采用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，比如奔馳的F400雕刻、寶馬的寶馬Z22、雪鐵龍C_Crosser概念車等。，但實際用在量產(chǎn)車上，英國菲尼迪Q50是目前為止唯一的車型。

上述部分創(chuàng)新汽車技術(shù)已進入量產(chǎn)階段，部分技術(shù)仍處于探索性測試階段。但是，我相信這些技術(shù)將在未來為人們提供更加便捷、高效、安全的出行體驗。成為汽車體驗的一部分。

近視600度能考駕照嗎

現(xiàn)在近視的人很多，很多朋友擔心因為近視不能開車。近視可以申請駕照嗎？

根據(jù)《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用條例》(公安部令第123號)第二章第二節(jié)關(guān)于申領(lǐng)駕駛證身體條件的規(guī)定，申領(lǐng)駕駛證的人需要具備的視力條件，如果申請小型汽車(參加C1、C2駕駛證考試)，矯正視力可以達到4.9以上， 也就是說，即使他們是近視，他們也可以在通過手術(shù)或戴眼鏡矯正視力后駕駛車輛，所以他們是近視。

其他駕駛員的身體狀況:

1.身高:申請大型客車、拖拉機、城市公交車、大貨車、無軌電車駕駛證，身高在155cm以上。如果申請中型客車準駕車型，身高在150 cm以上；

2.視力:申請大型客車、拖拉機、城市公交車、中型客車、大型貨車、無軌電車或有軌電車準駕車型，裸眼視力或矯正視力將達到對數(shù)視力表5.0以上。申請其他準駕車型，裸眼視力或矯正視力達到對數(shù)視力表4.9以上；

3.辨色:無紅綠色盲；

4.聽音:兩只耳朵分別距離音叉50厘米，可以分辨聲源的方向。有聽力障礙但佩戴助聽器設(shè)備能夠滿足上述條件的，可以申請小型汽車、小型自動變速器車輛機動車駕駛證。

5.上肢:雙手拇指健全，每只手的其他手指必須有三指健全，四肢和手指的運動功能正常。但如果指尖殘缺或右手拇指缺失，可以申請小型汽車、小型自動變速箱車、低速載貨汽車或三輪汽車的機動車駕駛證。

6.下肢:雙下肢健全，運動功能正常，不等長不大于5厘米。但左下肢缺失或喪失運動功能的，可以申請小型自動擋汽車機動車駕駛證。如果右下肢和雙下肢缺失或失去運動功能但可以自行乘坐，可以申請殘疾人小型自動乘用車機動車駕駛證。

7.軀干和頸部:無運動功能障礙。