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大排自吸發(fā)動機低扭為什么不好

大排量自然吸氣發(fā)動機低扭矩不好是正常的，因為這是這種發(fā)動機的動力輸出特性，需要達到中高轉(zhuǎn)速才能輸出比較大的扭矩。

小排量渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出特性不同于大排量自然吸氣發(fā)動機。

小排量渦輪增壓發(fā)動機可以在相對較低的轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩，這也是很多消費者喜歡這款發(fā)動機的原因。

不過也有很多車友喜歡大型自吸發(fā)動機。

大排氣自吸發(fā)動機到了高速區(qū)，會給駕駛者一種動力持續(xù)的感覺，非常好。

小排量渦輪增壓發(fā)動機到了高轉(zhuǎn)速區(qū)域后，抓著油門踏板感覺不是很好，這也是很多消費者不喜歡渦輪增壓發(fā)動機的原因。

如果你沒有體驗過真正的大排自吸發(fā)動機，建議你試試。

大排量自然吸氣發(fā)動機的運行平順性也更好，這款發(fā)動機的聲音也更渾厚。

即使改裝排氣管，小排量渦輪增壓發(fā)動機也無法發(fā)出渾厚的排氣噪音。

這個時代，大排量的自然吸氣發(fā)動機越來越少見了。

大排量自然吸氣發(fā)動機到底有什么魅力

很多車友對小排量渦輪增壓發(fā)動機嗤之以鼻。雖然大部分車都在用小排量渦輪增壓發(fā)動機，但是很多車友更喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機。

大排量自然吸氣發(fā)動機有什么特別的魅力？這個會告訴你。

小排量渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出方式與大排量自然吸氣發(fā)動機不同。

小排量渦輪增壓發(fā)動機可以在低轉(zhuǎn)速下輸出最大扭矩，這也是很多車友喜歡小排量渦輪增壓發(fā)動機的原因。

但是在渦輪介入之前，渦輪增壓發(fā)動機與之無關(guān)。當渦輪介入時，發(fā)動機的功率會突然爆發(fā)。這時候司機感覺后面突然有人踢自己。

有些司機很喜歡這種感覺，這部分人覺得很刺激。然而，有些司機不喜歡這種感覺。這些人覺得小排量渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出不夠線性，會影響駕駛體驗和舒適性。

小排量渦輪增壓發(fā)動機還有一個致命的缺點，就是高速壓降。一般有些小排量渦輪增壓發(fā)動機在高速區(qū)會失壓，所以大部分小排量渦輪增壓發(fā)動機在高速區(qū)都是踩油門才走的。

大排量自然吸氣發(fā)動機的動力輸出模式與小排量渦輪增壓發(fā)動機剛好相反。這臺發(fā)動機在低速范圍內(nèi)動力弱，扭矩小。但是在中高速區(qū)域，這種發(fā)動機可以給駕駛者一種動力持續(xù)的感覺，這也是很多人喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機的最大原因。

而且自然吸氣發(fā)動機的動力輸出更加線性，一些較好的大排量自然吸氣發(fā)動機的動力輸出可以用絲滑來形容，提高了駕駛體驗、乘坐舒適性和汽車的豪華感。所以很多人喜歡大排量自然吸氣發(fā)動機。

雖然小排量渦輪增壓發(fā)動機正在被廣泛使用，但大排量自吸發(fā)動機永遠不會是奴隸。