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汽車手剎是剎前輪還是后輪

后輪通常是可控的。由于鋼絲索通常用于連接后制動蹄，所以汽車的手剎大多控制后輪。通常是四個輪子一起剎車，而手剎通常是因為輪子內部空間有限而剎車非動力輪，而輪子的非動力輪是后輪。另外，如果是后輪驅動或者四輪驅動，手剎的駐車制動力不高，只用一根手拉線就能滿足。

正常情況下，我們會先剎車而不是手剎，對于前輪驅動的車主來說；一般來說，手剎應該控制后輪。大卡車由后輪驅動，所以手剎控制前輪。停車時，使用手剎防止汽車向后滑動，避免發(fā)生車禍。手剎與汽車的剎車盤連接，動力通過一些鐵絲傳遞給手剎，完成停車。手剎是凸輪軸工作原理的重要運用。在發(fā)動機運轉過程中，四個氣缸被驅動工作。氣缸工作向氣閥傳遞動力，氣閥工作向剎車傳動軸傳遞動力。駕駛員拉動手剎后，手剎通過拉桿和拉繩傳遞到車輪制動器中駐車制動桿的下端，上端開始順時針轉動，使制動蹄壓在制動鼓上。制動蹄壓在制動鼓上后，杠桿停止運動，駐車制動杠桿的中間支點成為新的起點，從而完成手剎功能。

汽車手動空調和自動空調的區(qū)別

自動空調節(jié)比手動空調節(jié)更方便。 手動空調節(jié)，簡單來說就是空調節(jié)的所有功能都要手動完成，更重要的是空調節(jié)的溫度、風量、模式等都是通過機械結構來完成的，但是現在很多廠家把手動空調節(jié)的面板套變成了電子的，這樣 自然，手動空調節(jié)也有很多好處，比如價格便宜、結構可靠等等，這些都決定了手動空調節(jié)的耐用性和經濟性。 自動空調節(jié)可以看作是手動空調節(jié)的放大版，大部分在外觀上會增加一個“Auto”按鈕。 如果你設置了你需要的溫度，然后按下“自動”按鈕。此時，空會根據溫度、濕度、環(huán)境等進行調整。，以便盡快將車內環(huán)境調節(jié)到駕駛員和乘客標定的溫度，達到該溫度后再進行恒溫調節(jié)。 然而，哪個空更省油是騎手們關心的問題。 對于汽車來說，是自動空調節(jié)還是手動空調節(jié)與燃油經濟性無關，關鍵在于使用空調節(jié)的習慣。 無論什么類型的空調制，如果空調制的設定溫度很低，使用空調制的方法不規(guī)范，都會增加汽車單位里程的油耗。