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宗申發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣

前幾天我畫Tik Tok的時(shí)候，有很多白色的腿，讓我很開心。就在我為自己的美腿癡迷的時(shí)候，有一個(gè)消息把我從Tik Tok的苦海中解救了出來，那就是被宗申鞭打了一年半的雙缸850cc發(fā)動(dòng)機(jī)，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)又出現(xiàn)了。

宗申的Tik Tok官方號也調(diào)皮地問大家:“你們最期待這款發(fā)動(dòng)機(jī)裝在什么車型上？”

在這里我不禁佩服宗申Secolone的品牌運(yùn)營。你說其他公司都進(jìn)入了共同升級產(chǎn)品的研發(fā)時(shí)代，今年什么時(shí)候亮相也說不準(zhǔn)。但是，你這個(gè)沒有實(shí)物圖的引擎，沒有信心做這種廢話？

我現(xiàn)在最大的期待就是RX6過幾天不會太差，不然...我還是先不說那些倒霉的事情吧(反正萬一真的不行，各大平臺的評論區(qū)自然會被噴子占領(lǐng))。

宗申的大排路一直都很曲折，猶如山路十八彎。

其實(shí)早在2019年底，關(guān)于宗申雙缸650和雙缸850的消息就來自網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時(shí)國內(nèi)800cc還沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，宗申此舉讓很多人覺得這是不可能的。直到2020年初，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渲染圖流出，大家才相信宗申是真的準(zhǔn)備造大排了。但都是2021年了，宗申還在這里喊空，只是用嘴喊造大排量摩托車，沒有其他信息。

說真的，我看著都替宗申著急。

同一批企業(yè)造650/600cc產(chǎn)品的時(shí)候，宗申還在搞NC250和300cc以下的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)別人650以下的技術(shù)已經(jīng)成熟的時(shí)候，宗申開始了400~500cc發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。同等級別開始向大眾升級。宗申和諾頓開始搞650cc發(fā)動(dòng)機(jī)，自主研發(fā)850cc發(fā)動(dòng)機(jī)。

一步慢，步步慢，用在宗申身上那是再合適不過了。

雖然節(jié)奏比較慢，但是姑且說這臺雙缸850發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)質(zhì)量還是不錯(cuò)的。對比國內(nèi)銷售的850cc機(jī)型就能發(fā)現(xiàn)它的實(shí)力。

不管這款發(fā)動(dòng)機(jī)跟諾頓是什么淵源，等它量產(chǎn)完了，國內(nèi)的摩托車友們總會有福氣的。最大功率70kw不遜于凱旋三缸虎，與790duke的差距也是旗鼓相當(dāng)。也就是說這個(gè)參數(shù)不僅能做ADV，還能勝任街車和復(fù)古。

當(dāng)然我今天想和大家聊的還是另外一個(gè)問題，你們覺得宗申還能跟得上國產(chǎn)大排量車型的步伐嗎？

宗申的發(fā)動(dòng)機(jī)好是毋庸置疑的。從大三輪車到小地平線，宗申一直是國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)梯隊(duì)中不可或缺的一員。唯一的問題是宗申造車的效率和進(jìn)度太低了。

就拿即將上市的RX6來說吧。2018年立項(xiàng)，2021年發(fā)布。這件事花了三年時(shí)間。今年除了這款RX6，至少還有1~2個(gè)品牌將發(fā)布650級ADV車型。作為主力摩托大隊(duì)的RX6，面對這些品牌能有多少優(yōu)勢，誰也說不準(zhǔn)。

誰也說不準(zhǔn)，而這款850cc發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)最快也要2023年才能裝備實(shí)車。如果今年能發(fā)布這款車，那么馮春的800MT就不再是黑夜里唯一的明星空，大家還是有機(jī)會的。只有天知道兩年后市場會變成什么樣。

我能做的只有祈禱宗申早日為這款850cc的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配電控單元，否則兩年后這款車可能吃不上肉喝不上湯。

宗申的機(jī)子多少錢

如果提到城市通勤的摩托車交通工具，很多人一定會說滑板車。的確，代步車是目前非常方便的交通工具，操控也非常簡單。但是，滑板車有一個(gè)缺點(diǎn)，就是續(xù)航里程太短。于是，250級大排量大型代步車誕生了。今天我們就來聊聊一款叫做城市通勤巡洋艦的國產(chǎn)大型代步車，從六個(gè)方面來分析一下楊光CT250。

1.CT250的由來:

說起CT250的定位，應(yīng)該屬于中量級踏板市場，但是這個(gè)級別的踏板車市場還是由楊光主導(dǎo)，其賽艇系列一直是國內(nèi)大型巡航摩托車愛好者的首選。但是近幾年國內(nèi)很多廠商，比如宗申的Secolone RT3，三陽的巡航系列，被很多人稱為黑馬的榮泰300T，在這種壓力下都推出了新的車型，這也是CT250誕生的原因。

2.車身設(shè)計(jì):

楊CT250與劃艇250屬于同一平臺，但CT250的車身比劃艇250小。對于城市交通來說，比賽艇250操控方便多了。外觀上，看起來還是很飽滿的。整車的外觀風(fēng)格和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也非常精致。所有的車都配備了主流的菱形LED燈，條形LED示寬燈，對稱的前臉設(shè)計(jì)非常犀利，辨識度很高。

3.詳細(xì)配置:

車身前部和傳統(tǒng)滑板車一樣，有前箱。空房間不算太大，但是可以用來放下日常的小東西。此外，手柄正面銘牌下方配有USB充電接口，也能起到防水作用，更加貼心。除了上面的，座椅下面還有一個(gè)12V點(diǎn)煙器，也可以配USB接口。不用擔(dān)心充電接口。

4.其他配置方面:

城市巡洋艦楊CT250采用主流的前油箱，位于前斜踏板中間。油箱容積10.2L，不算很大，但短途續(xù)航還是夠用的，300公里左右。座椅依舊采用賽艇的銳界主流搭配，大方舒適，面積也比較大。下座空室可以輕松放下一個(gè)滿滿的頭盔，日常使用空室還是不錯(cuò)的，座椅下方有液壓支撐。原廠自帶隔離板，配置比較高端。

5.車輛配置:

在陽CT250的配置上，前輪采用直立設(shè)計(jì)，后輪采用雙彈簧減震，可以多級調(diào)節(jié)。該構(gòu)造與劃艇250的構(gòu)造相同。安全性方面，前后采用碟剎，配備汽車級CBS聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。排氣方面，采用了賽艇250更強(qiáng)的炮筒排氣，前段安裝了保護(hù)板，所以細(xì)節(jié)處理很到位。

6.動(dòng)態(tài)性能:

楊CT250的功率與賽艇250相同，為水冷雙氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率16kw/7500rpm，最大扭矩22N.m/6500rpm。在官方測試中，最高時(shí)速可達(dá)124 km/h，另外這款車的機(jī)油量在1升左右，和小踏板的機(jī)油量差不多，后期保養(yǎng)費(fèi)用也比較低。

總的來說，楊光CT250的出現(xiàn)可以說是目前中量級巡航車中的一款重磅車型。整車全新外觀，主流配置，動(dòng)力系統(tǒng)也很成熟。車身性能也更適合城市通勤和郊區(qū)游玩。最后，你覺得這款車怎么樣？歡迎留言發(fā)表你的看法！