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小鵬汽車p7續(xù)航多少公里

對(duì)于純電動(dòng)汽車，消費(fèi)者最關(guān)心的是續(xù)航里程和充電效率，也正是因?yàn)檫@兩個(gè)因素，很多消費(fèi)者不愿意入手。但如果今天buy buy君告訴你，其實(shí)純電動(dòng)車的長(zhǎng)途駕駛并沒(méi)有想象中那么有壓力，甚至?xí)屛覀冇X(jué)得很開(kāi)心很輕松。這兩天，buy buy君有幸參加了小鵬NGP“千里智探無(wú)盡”3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)賽。

本次活動(dòng)是駕駛小鵬P7，從廣州到北京，全程3000多公里，考驗(yàn)小鵬P7的綜合性能，包括續(xù)航里程、駕駛舒適性、充電效率等。，但這些都不是最關(guān)鍵的。這項(xiàng)活動(dòng)的主要目的是使用小鵬的NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能。眾所周知，純電動(dòng)汽車要完成長(zhǎng)途駕駛是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，但是如果有自動(dòng)導(dǎo)航輔助就更難了，可見(jiàn)Xpeng Motors對(duì)自己技術(shù)的信心。

今年年初，Xpeng Motors對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了OTA升級(jí)，向肖鵬P7用戶推出了XPILOT 3.0系統(tǒng)，包括ng P自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能，該功能基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到b點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛，該功能的推送對(duì)同行特斯拉的NOA功能形成壓力，同時(shí)也讓用戶對(duì)其充滿期待。今天buy buy君借此機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)一下大家，體驗(yàn)一下是否真的名副其實(shí)。

在體驗(yàn)NGP功能之前，買買君有必要詳細(xì)介紹一下這個(gè)功能。硬件方面，小鵬P7配備了ACC自適應(yīng)巡航、ATC自適應(yīng)彎道巡航、LCC車道居中輔助、ALC自動(dòng)變道輔助；同時(shí)，小鵬P7配備了31個(gè)自動(dòng)駕駛傳感器，包括超聲波傳感器、高精度毫米波雷達(dá)和自動(dòng)駕駛攝像頭。這些是對(duì)周圍行駛環(huán)境的實(shí)時(shí)檢測(cè)，對(duì)可能發(fā)生的潛在危險(xiǎn)的預(yù)警，以及必要時(shí)的主動(dòng)協(xié)助。

在了解了這些基礎(chǔ)硬件之后，我們還需要登錄Xpeng Motors APP進(jìn)行學(xué)習(xí)測(cè)試，才能保證用戶能夠清楚的理解這個(gè)功能。通過(guò)測(cè)試后，我們可以使用小鵬NGP功能，我們可以通過(guò)語(yǔ)音呼叫小P來(lái)幫助我們導(dǎo)航到我們的目的地。這一次，buy buy君將在小鵬駕駛P7進(jìn)行第一次旅程，從Xpeng Motors總部(廣州)到廣東汕頭，總距離430km。一切準(zhǔn)備就緒后，我們將開(kāi)始導(dǎo)航。

值得注意的是，目前小鵬NGP功能只能在高德高級(jí)駕駛輔助地圖的道路上開(kāi)啟，也就是說(shuō)可以在大部分高速和部分城市以通俗易懂的方式使用。因此，當(dāng)我們進(jìn)入高速公路時(shí)，小鵬P7會(huì)自動(dòng)識(shí)別路況，并在屏幕上提醒駕駛員可以打開(kāi)NGP功能。此時(shí)，我們只需要將變速桿向下?lián)軇?dòng)兩次，語(yǔ)音助手P就會(huì)通過(guò)語(yǔ)音或屏幕顯示告訴我們NGP功能已經(jīng)開(kāi)啟。

NGP功能開(kāi)啟后，車輛基本由系統(tǒng)控制，但不代表無(wú)人駕駛。我們的手還是要放在方向盤(pán)上，但是不需要太多的操作。如果我們的手長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)，系統(tǒng)會(huì)提示駕駛員輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，從而達(dá)到警示的目的，避免我們對(duì)自動(dòng)駕駛功能的過(guò)度依賴，達(dá)到更加智能和人性化的效果。

同時(shí)，開(kāi)啟NGP功能后，通常會(huì)以當(dāng)前道路最高限速行駛，巡航速度也可以通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)的上下鍵調(diào)節(jié)，以5km為單位，最高限速120km/h；同時(shí)跟隨距離可以通過(guò)左右鍵調(diào)節(jié)，分為5檔，非常智能靈活。

當(dāng)然，以上都是鋪墊。小鵬NGP功能的本質(zhì)在于獨(dú)立變道。小鵬P7對(duì)獨(dú)立變道的處理堪比一位經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”。它既聰明又安全，但也非常果斷。在保證安全的前提下，它會(huì)果斷選擇正確的變道，選擇通行速度最快的車道。當(dāng)然，如果它要加入的車道后面有高速車，它會(huì)及時(shí)停止變道，保持原車道，保證車輛安全。關(guān)于這一點(diǎn)，buy buy君非常贊同，人操作的話，可能會(huì)果斷變道，但是容易造成交通事故。

另外，買買君對(duì)NGP功能在高速行駛中的穩(wěn)定性感到驚訝。在這430km的長(zhǎng)途駕駛中，無(wú)論是在直線上，還是在不同曲率的曲線上，甚至是在長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道中，NGP系統(tǒng)都能讓汽車保持在車道中間。毫不夸張的說(shuō)，比buy buy君的駕駛更穩(wěn)。而且整個(gè)駕駛過(guò)程相當(dāng)舒適，車輛在車道上也不會(huì)頻繁“左右撞線”，給車內(nèi)人員充分的安全感。

其次，小鵬NGP功能的優(yōu)越性不僅體現(xiàn)在高速上，在坡道上也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。眾所周知，匝道路段的曲線曲率很大，有的甚至要繞圈。該系統(tǒng)不僅難以控制速度、保持車道或檢測(cè)其他車道上的車輛運(yùn)動(dòng)。不過(guò)在buy buy君的駕駛體驗(yàn)中，小鵬P7可謂是得心應(yīng)手，非常沉穩(wěn)。無(wú)論是從主路進(jìn)入匝道，還是從匝道匯入主路的車流，NGP系統(tǒng)都會(huì)提前并入相應(yīng)車道，從容完成上匝道的過(guò)程，速度控制在限速之內(nèi)。

總的來(lái)說(shuō)，NGP是一套“守法”的輔助駕駛系統(tǒng)，在高速加速、與前車保持車距、變道超車、進(jìn)出匝道等方面嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。，而且也不會(huì)出現(xiàn)司機(jī)經(jīng)常無(wú)意中犯的問(wèn)題，比如超速、前方車距過(guò)小或者變道不合理。它整個(gè)功能的執(zhí)行讓我感覺(jué)更像一個(gè)真正的司機(jī)。就算buy buy君第一次用這個(gè)功能，也不會(huì)有什么違和感和不適感，反而給我很強(qiáng)的安全感，因?yàn)閺念^到尾都保持著很標(biāo)準(zhǔn)的駕駛狀態(tài)。

所以在整個(gè)駕駛行程中，buy buy君沒(méi)有感覺(jué)到一絲疲勞，真的是挺讓人驚訝的。畢竟430km的里程真的不短。如果換成其他型號(hào)，估計(jì)buy buy君已經(jīng)腰酸背痛了。最大的原因是由于肖鵬NGP的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能，你不必一直保持高度的精神緊張，你總是有一個(gè)非常愉快的精神狀態(tài)。

除了突出的NGP功能，小鵬P7的其他硬件設(shè)施都處于頂級(jí)水平。例如，在駕駛體驗(yàn)方面，小鵬P7配備了真皮打孔座椅，支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)。腿部支撐、腰部支撐、肩部包裹無(wú)處不在的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，在高速行駛時(shí)依然能牢牢穩(wěn)住駕駛者的身體。同時(shí)，座椅還配備了加熱和通風(fēng)功能，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性，減少疲勞。

此外，buy buy君駕駛的小鵬P7還配備了頂級(jí)的丹拿音響系統(tǒng)。全車共有18個(gè)揚(yáng)聲器，遍布門(mén)板、座椅、車頂?shù)炔课弧８粢粜Ч?，車?nèi)的人無(wú)論坐在車內(nèi)的哪個(gè)位置都可以享受耳朵。正是在這些配置的加持下，長(zhǎng)途駕駛的舒適性才有了保障。

操控性方面，小鵬P7的駕駛質(zhì)感已經(jīng)可以媲美寶馬3系。德國(guó)原裝底盤(pán)調(diào)校以及前雙橫臂懸架和后五連桿獨(dú)立懸架，可以在任何路況下提供良好的側(cè)傾支撐，同時(shí)可以承受更大的側(cè)向加速度和更高的靈敏度，進(jìn)一步提升整車的操控性能。無(wú)論是在高速還是在市區(qū)，小鵬P7駕駛起來(lái)都非常靈活。雖然活動(dòng)的目的是使用小鵬的NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能，但是因?yàn)樾※iP7出色的操控性，買買君一直想自己開(kāi)車。

同時(shí)，懸架采用了大量的鋁合金件，既保證了懸架的強(qiáng)度，又提高了車輛的道路適應(yīng)性。此外，與ZF聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能主動(dòng)連續(xù)減振系統(tǒng)已經(jīng)考慮到駕駛的舒適性。

當(dāng)然，Xpeng Motors能在自動(dòng)導(dǎo)航和駕駛輔助領(lǐng)域取得重大突破，整車的安全性是重要基礎(chǔ)。小鵬P7采用全新設(shè)計(jì)的籠式客艙，能有效吸收傳導(dǎo)性碰撞力。雙層熱成型鋼B柱的應(yīng)用，增強(qiáng)了側(cè)面碰撞的安全防護(hù)，使整車如同堅(jiān)固的屏障，提供了十足的安全感。

電池前采用當(dāng)代Amperex科技有限公司新一代電池包，有17項(xiàng)嚴(yán)格測(cè)試，強(qiáng)度遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)。同時(shí)還具備最高等級(jí)的IP68防塵防水功能，即使電池組在1m水深浸泡48小時(shí)，仍能正常工作。同時(shí)，它還具有先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，具有高溫冷卻、低溫加熱和保溫等功能。能適應(yīng)高溫寒冷地區(qū)的工況，對(duì)續(xù)航里程的影響降到最低。所以，面對(duì)這個(gè)從南到北超過(guò)3000公里的挑戰(zhàn)，小鵬P7被順手摘走了。

回歸主題，小鵬的NGP功能是目前buy buy君體驗(yàn)過(guò)的各類自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能中最智能、最優(yōu)秀的。在買買君看來(lái)，小鵬NGP系統(tǒng)的成功不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品的成功，更是Xpeng汽車在品牌實(shí)力上的進(jìn)步。而小鵬的進(jìn)步也是近年來(lái)新勢(shì)力品牌逐漸提升自身實(shí)力的真實(shí)寫(xiě)照。

目前雖然很多消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)并不感冒甚至毫不在意，但這確實(shí)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，也是技術(shù)和時(shí)代的進(jìn)步。在體驗(yàn)這種高科技智能技術(shù)之前，buy buy君一直堅(jiān)持手動(dòng)駕駛最安全，但是體驗(yàn)之后，真的是香啊！大大改善長(zhǎng)途駕駛的疲勞，提高駕駛的安全性。

小鵬汽車p7續(xù)航

北方氣溫降至冰點(diǎn)，電動(dòng)車車主變得謹(jǐn)慎起來(lái)。北方冬季電動(dòng)車專屬的斷崖式里程下降，總會(huì)引起司機(jī)的焦慮。不敢開(kāi)空，不敢踩“電開(kāi)關(guān)”。在ECO模式下爬行成為電動(dòng)汽車在低溫下的“最后掙扎”。但是事實(shí)真的這么殘酷嗎？年底，我和小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版挑戰(zhàn)冬季電動(dòng)出行。

根據(jù)儀表顯示，車外的溫度已經(jīng)降到了0攝氏度。

測(cè)試前，我們首先給小鵬P7充滿電。小鵬P7后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航智能版NEDC續(xù)航670公里，WLTP充滿電后續(xù)航559公里。

計(jì)價(jià)器顯示W(wǎng)LTP的續(xù)航里程為559公里。

開(kāi)過(guò)電動(dòng)車的人都知道，相對(duì)寬松的NEDC續(xù)航里程，其實(shí)對(duì)日常使用并沒(méi)有太大的參考意義。WLTP標(biāo)準(zhǔn)包含低速、中速、高速、超高速四個(gè)速度區(qū)間，并將車輛的滾動(dòng)阻力、檔位、重量等變量納入測(cè)試范圍，往往更貼近我們的日常使用，所以我們?cè)诒敬螠y(cè)試中也將WLTP續(xù)航里程定為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

測(cè)試之初，我們并沒(méi)有太多里程焦慮，一度采用運(yùn)動(dòng)駕駛模式。

“光電”測(cè)試剛開(kāi)始，看著液晶儀表上500多公里的續(xù)航顯示，我們的駕駛風(fēng)格還挺“無(wú)憂無(wú)慮”的。打開(kāi)暖風(fēng)，全程播放音樂(lè)和運(yùn)動(dòng)模式。我們馳騁在暢通無(wú)阻的京津高速和五環(huán)路上。在這樣“任性”的操作下，小鵬P7的功耗依然控制在20千瓦時(shí)/百公里以下，P7的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)確實(shí)不錯(cuò)。如果按照其標(biāo)定的80.9千瓦時(shí)電池能量計(jì)算，在理想情況下跑400公里還是很有希望的。

100km后顯示W(wǎng)LTP續(xù)航里程降至402km，續(xù)航里程消耗157km，續(xù)航優(yōu)惠63.7%。

為了盡可能貼近日常使用習(xí)慣，前幾天打算繼續(xù)采用“讓自己飛”的駕駛風(fēng)格。測(cè)試中，我們沒(méi)有避開(kāi)晚高峰的東三環(huán)等擁堵路段。

此時(shí)，儀表指示的溫度已經(jīng)達(dá)到了-7攝氏度。

P7在小鵬的耗電量基本徘徊在20千瓦時(shí)/百公里的標(biāo)準(zhǔn)左右。直到里程接近200 km (196.3 km)，實(shí)際WLTP續(xù)航已經(jīng)達(dá)到362.7 km，續(xù)航折扣低至54.12%。直到那時(shí)，我們的駕駛操作才收斂。

在下一階段的測(cè)試中，我們的測(cè)試路段集中在城市道路(三環(huán)和四環(huán))，本以為剩下的200公里續(xù)航里程會(huì)很快被我們消耗掉。然而，當(dāng)我們?cè)贓CO模式下繞著環(huán)路行駛，并開(kāi)啟X踏板駕駛模式(單踏板模式)時(shí)，續(xù)航里程和實(shí)際行駛里程呈現(xiàn)出驚人的1:1趨勢(shì)。

值得一提的是，即使在X-Pedal模式下，小鵬P7的能量回收感依然比較流暢，相比特斯拉Model 3的強(qiáng)力能量回收模式，拖沓感更重。

在這場(chǎng)里程消耗的“磨難”中，小鵬P7搭載的XPILOT駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)揮了巨大作用。絲滑的加速，精密的跟車，以及司機(jī)的主觀感受都是一樣的，所以我們可以稍微放松一下，下車的時(shí)候就可以享受丹娜音響傳來(lái)的美妙音符了。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的節(jié)能駕駛，P7在小鵬的平均短途耗電量一度降至13.4千瓦時(shí)/百公里。對(duì)比前一天的行駛數(shù)據(jù)，我們182.7公里的環(huán)路只消耗了211公里的續(xù)航，續(xù)航折扣提高到了86.6%。隨著續(xù)航里程的減少，車輛的儀表開(kāi)始顯示“續(xù)航里程低，請(qǐng)及時(shí)充電”的提示，車載機(jī)也開(kāi)始自動(dòng)尋找附近的充電站。

當(dāng)續(xù)航里程小于20公里時(shí)，不再顯示該車的具體續(xù)航里程，儀表右上方出現(xiàn)圖標(biāo)“”，限制了車輛的性能。

行駛一段時(shí)間后，車輛儀表開(kāi)始頻繁提示“車輛性能有限，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛”，車輛所能達(dá)到的最高速度開(kāi)始逐漸降低。

即使最后空調(diào)音功能受到了影響，但這臺(tái)小鵬P7依然頑強(qiáng)前行。

當(dāng)我們把開(kāi)關(guān)按到底，車輛無(wú)法前行時(shí)，光電測(cè)試?yán)m(xù)航里程定格在404.7公里。由于車輛無(wú)法前行，我們不得不將小鵬P7推入充電車位。

電池完全耗盡，車輛無(wú)法繼續(xù)行駛。

連接充電插頭后，車載儀表也顯示“續(xù)航0 km”字樣

相比WLTP原本顯示的559公里續(xù)航里程，404.7公里的光電測(cè)試成績(jī)達(dá)到了72.4%。整個(gè)測(cè)試過(guò)程已經(jīng)符合我們的日常使用習(xí)慣。如果全程采用最節(jié)能的駕駛方案，在我們測(cè)試的基礎(chǔ)上跑50公里續(xù)航不成問(wèn)題。

到了冬天，400多公里的續(xù)航里程換算成單程路線，足夠我們從北京一路開(kāi)到赤峰。如果只是城市交通，每天往返80公里(以北京為例，相當(dāng)于在燕郊生活，在金融街上班)，小鵬P7單次充電也能保證車主平日的正常通勤，但同級(jí)別其他車型的續(xù)航時(shí)間沒(méi)有小鵬P7長(zhǎng)。被廣大網(wǎng)友列為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的特斯拉Model 3的長(zhǎng)續(xù)航版，續(xù)航668公里，與小鵬P7相似，但根據(jù)我公司特斯拉Model 3的實(shí)際使用情況，其里程優(yōu)惠甚至在55%左右，實(shí)際續(xù)航比小鵬P7低50公里左右。相比另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪韓EV的長(zhǎng)續(xù)航版本，小鵬P7的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)足以說(shuō)明一切(比亞迪韓EV的NEDC續(xù)航里程605公里，電池容量76.9千瓦時(shí))。

短短一周的交往，除了出色的續(xù)航能力，小鵬P7扎實(shí)的駕駛體驗(yàn)、舒適的乘坐體驗(yàn)、智能的交互也給我留下了深刻的印象，以至于這次長(zhǎng)途光電測(cè)試成了我“釣魚(yú)”的借口。一次充電可以照顧你一周的放松時(shí)間?，F(xiàn)在，智能手機(jī)做不到的事情在小鵬P7上實(shí)現(xiàn)了。這還不夠你種草嗎？