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什么跑車可以玩

14年，我進行了一個豐田86項目。當(dāng)時借的是手動擋86。這輛車接下來幾天一直帶著我跑來跑去，可就在我想進一步了解它的時候，對不起，該還了。從那以后，86的美好形象一直留在我的腦海里。

當(dāng)然，故事不會這樣結(jié)束，否則也不會有這篇文章。得益于之前的CAFC規(guī)則，斯巴魯BRZ再次進入國內(nèi)市場，于是廠家再次提供了媒體試駕，我成功拿到了48小時的體驗時間。

由于19款其實是17款，而且17款和往年很像，而且我們對老款進行了測試，所以我不打算把這篇文章寫成一篇常規(guī)的評測文章(還是會有一些測試和試駕)，但是作為一個潛在的車主，我會看看BRZ到底是什么吸引了我，又是什么打消了我的購買欲望，所以這篇文章更接近于一篇試車筆記。什么？為什么覺得我是潛在車主？因為我拿到車的那晚開車帶著老婆轉(zhuǎn)了幾圈，老婆也說很喜歡這輛車，所以批準(zhǔn)了我的換車申請(smirk.gif)。

那些吸引我的地方第一部分

BRZ是一款嚴肅的跑車。這個狀態(tài)代表了很多東西，有好的也有不好的。我想先說好的，這也是我喜歡這款車的地方。

外貌:好看還不夠？

外觀永遠是看車的第一步。現(xiàn)在的家用車都在追求運動感和低矮，就像我上周試駕的新一代卡羅拉。但是BRZ不同。作為一款跑車，一個優(yōu)點就是天生低矮。雖然這種態(tài)度有時候在路上也不是什么好事，但是長得帥就行了不是嗎？

圓線條曾經(jīng)是潮流，現(xiàn)在硬朗才是主旋律。車頭的線條并不復(fù)雜，簡單的多邊形構(gòu)成了一個咄咄逼人的前臉。前車燈處凸起的線條不僅增加了肌肉感，也成為汽車向前看時很好的位置參照。

從側(cè)面可以感受到這種低身的魅力。雖然車身長度只有4240mm，只比飛度長了144mm，但也抵擋不住短。車輛最高點只有1320mm，說矮也不為過。而且由于前后驅(qū)的車身布局，車輛的前部比前驅(qū)車輛長很多，駕駛座幾乎位于前后軸的中間，所以也解決了配重問題。

從a柱后面，可以說是直接到了B柱。長長的走背和短短的車尾的造型，勾勒出迷人的臀部。后備箱蓋上的小黑尾是17款的新增配置。底部的黑色護板從車底一直延伸到車尾將近一半的高度。背面:我認為這是BRZ最美的角度。

實用性:滿足日常需求。

BRZ談實踐不是一個偽命題。它當(dāng)然不能像普通家用車一樣提供非常完整的空體驗，但對于年輕夫婦來說，只要不涉及搬家，它的實用性完全可以滿足95%以上的情況。前排空房間就不用說了，我身高174cm，一點壓力都沒有(圖中我同事比我略高)。前排空房間給滿分不成問題。

雖然運動座椅有點硬，但好在貼合性好，支撐性好。正常情況下，坐兩個小時問題不大。

雖然一般情況下后排空大約等于0，但還是四座車不是嗎？必要時，副駕可以往前挪一點，給后排騰出空間。雖然不舒服，但還是能比另外兩輛跑車多載一個人。就連這個座位也能輕松放下超市買的食物，作為買菜車也是相當(dāng)OK的。

雖然取消備胎后的后備箱不算太大，但是現(xiàn)在用起來比較方便。平時可以放小書包和行李箱，短途旅行問題不大。說到旅行，我認為這款BRZ還有另外兩個非常實用的配置。第一種是定速巡航。跑長途跑高速的時候真正用這個配置的人都知道，可以減少很多駕駛壓力。

第二個是自動空調(diào)音。這個空對BRZ的調(diào)教，保持了日系品牌的優(yōu)勢，就是夠冷。對于粵語來說，一個足夠冷的空調(diào)真的可以救命。

那些吸引我的地方第二部分

駕駛:學(xué)習(xí)技能和技巧的能力。

為什么把駕駛放在第二頁而不是開頭？原因有二:第一，因為如果我買了這輛車，我真的會把它當(dāng)買菜車用，所以我更關(guān)注第一頁的兩個部分；第二，控制，或者說汽車對駕駛員的反饋，在一定程度上是可以改變的。當(dāng)然，這并不是說這個BRZ不好控制。它在普通車的狀態(tài)下達到了很好的平衡，它能給你帶來玩耍的樂趣或者安靜的駕駛。

BRZ的懸掛其實比較硬，座椅本身的坐墊也比較小，所以當(dāng)你走在路上的時候，路面的震動會比較明顯，所以當(dāng)這些震動傳到你的屁股上的時候，只會變成豐富的路面信息。

不過，這種路況信息并不討厭。事實上，懸掛本身會過濾掉一些劇烈的縱向彈跳，這些震動最終會轉(zhuǎn)化為類似按摩椅的力，但這些力更加精細和頻繁，所以即使在日常駕駛中，BRZ也有著不錯的舒適性。

低重心，四個車輪靠近四個角，運動化的懸掛調(diào)校，讓車身在行駛到極致的時候依然有很高的機動性。在繞樁測試中，相當(dāng)于連續(xù)轉(zhuǎn)彎，可以明顯感覺到車身隨著重心的偏移還是有一定程度的傾斜，但幅度不大。懸掛在盡可能保證輪胎抓地力的同時，盡量保持車身的姿態(tài)。

即使因為操作失誤導(dǎo)致車身有一點失控，你也會發(fā)現(xiàn)，只要松開油門，再轉(zhuǎn)回一點，車身就會很容易回到受控狀態(tài)，這無疑會大大增加你駕駛的信心。

在這個過程中，方向盤顯然是非常重要的一部分。說實話，這個方向盤對女性車主絕對不友好。畢竟挺重的。雖然沒有10多年前那些用液壓動力的老爺車重，但畢竟不容易。

但是，當(dāng)你有足夠的臂力輕松轉(zhuǎn)動方向盤的時候，你能享受的地方就來了。方向盤本身近乎垂直，很容易找到合適的坐姿。方向盤轉(zhuǎn)的很線性，轉(zhuǎn)彎時給的反饋很真實。車頭對轉(zhuǎn)向操作非常敏感，短車身也容易轉(zhuǎn)彎，所以即使在城市里，BRZ也可以是一只靈活的老鼠不斷地過馬路。

自動變速器的性能也很出色。雖然只有六個前進檔，但日常駕駛的平順性還是有保證的。而且變速箱非常理解駕駛員的意圖。踩油門時，變速箱會在稍頓后快速降檔，等油門穩(wěn)定后，變速箱會提前升檔(正常模式)，以獲得更高的燃油經(jīng)濟性。

經(jīng)濟:開跑車不會毀了你。

BRZ最初配備的輪胎并不大，尺寸只有205/55 R16。在繞樁測試中，還發(fā)現(xiàn)優(yōu)客馬浩dB系列的這套輪胎抓地力很差，但是換胎很便宜。市面上這種尺寸的普通公路輪胎價格在400-500元/對左右，不要心疼！什么？你是說半熱熔？你買車買什么樣的半熱熔？真的。

在為期兩天的拍攝中，經(jīng)過各種行駛狀況，如市區(qū)擁堵、原地拍車、空轉(zhuǎn)、緊張駕駛、路段暢通等。，油耗為15.1L/100km，但如果只是普通駕駛，油耗應(yīng)該會降到10L/100km左右。甚至，之前的手動擋86，我開了8.6左右的油耗，還是比較滿意的。

此外，BRZ對地下車庫和停車場的各種斜坡都很友好。雖然離地間隙不高，但是短前懸掛和短后懸掛還是讓這款車有著不錯的接近角和離去角。公司停車場有一個比較傾斜的斜坡，檢測后沒有問題。既然沒有問題，就不怕打掉車漆，花錢去刷漆，這樣就適當(dāng)?shù)氖×艘还P錢。

那些我不太喜歡的地方

動機:不夠好

不知道你有沒有注意到，我在前兩頁沒有提到動機。因為BRZ的動機，我有點失望。2.0L H4水平對置發(fā)動機，最大功率147kW，最大扭矩205N·m，單看數(shù)據(jù)，這是一款非常優(yōu)秀的發(fā)動機。但不知道是因為前后驅(qū)傳動效率有點低，還是我的駕駛姿勢不太對。關(guān)閉ESP和TRC后，彈射器測得的百公里加速并不出色，只有8.79秒。(速度曲線和G值如下所示)

要知道我自己的手動換擋飛度測試可以做到9秒內(nèi)百公里的成績，所以我對BRZ在這些加速測試中的最快速度只有8.79秒有些失望。當(dāng)然，這可能是我操作不當(dāng)?shù)脑?。如果你知道如何提高BRZ的加速分數(shù)，請在評論區(qū)告訴我。

剎車:挺滿意的。

經(jīng)過幾次測試，BRZ最終的制動性能定格在40.07m如果橫向?qū)Ρ鹊脑挘@個性能還算不錯，但是對于一款跑車來說，我覺得這個性能還是比較一般的。在這些測試中，結(jié)果都比較穩(wěn)定，所以平原車的剎車系統(tǒng)顯然還沒有達到極限。最大的問題應(yīng)該是原廠配備的輪胎抓地力不夠。如果換幾個好一點的輪胎，相信成績會進一步提高。(制動性能和G值如下所示)

噪音:正常運行。

既然是跑車，噪音肯定不會好看。我們測試了BRZ在各種速度下的噪音表現(xiàn)，最后總結(jié)為下圖。這個成績只能說還可以。雖然吵，但是車內(nèi)通訊還可以，不會受到太大影響。

不便進入

帥是要付出代價的。低矮的車身當(dāng)然看起來很帥，但是我進出會有點麻煩。坐進去還好，出來還是要費點力氣。

其實前排已經(jīng)很好了，后排更是要命。所以進出這輛車對我來說確實是個問題。

車內(nèi)娛樂:有聲音就好。

或許是為了追求純粹的駕駛，BRZ車內(nèi)的娛樂設(shè)備只有收音機CD播放器，完全是老款車15年前的配置(其實BRZ車和老款卡羅拉車是可以互換的)。當(dāng)然，換一輛倒車影像的車并不難，但我這樣的身材坐在車里走路真的很難。

手動擋太少。

BRZ的手動擋車型太少了。當(dāng)然，這可能不是BRZ的錯，而是當(dāng)前市場環(huán)境的錯。我對這款自動擋沒有任何抱怨，性能也足夠好，但我就是想要手動擋，因為開起來更舒服，僅此而已。

阻止我擁有這輛車的地方

畢竟那些我不太喜歡的地方就是不太喜歡，也沒有阻止我擁有這輛車。唯一讓我停下來的地方大概只有一個，那就是:

這不是開玩笑。我真的買不起新車。30萬以內(nèi)的價格雖然在同級別中不算貴，但也超出了我的預(yù)算。而隔壁家MX-5也讓我見識了什么叫貴。

具體來說，我的預(yù)算只能接受買二手車。但由于國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，在廣州上牌很麻煩，BRZ的手動擋車型少得可憐，甚至比自動擋車型還貴。況且買這車的人基本都會把它改了甚至直接改成賽車，這就導(dǎo)致我找了一輛價格合理的BRZ，手動擋，零錢或者普通車，能在廣州上牌照的。所以，難得也好，不難得也好。所以，只有二手車才有可能。

總結(jié):隨著新排放政策的實施，在未來，肯定會需要一輛這種類型的汽車，我很高興在BRZ的生命周期結(jié)束時，我仍然可以駕駛這輛汽車。這款車完全可以滿足我對跑車的所有需求，就是除了好開好炫耀之外還能實用。當(dāng)然，BRZ并不完美，最大的缺點可以說是加速。雖然這個結(jié)果不算很差，但是多一些動力也無妨?？偟膩碚f，BRZ是一款能開好車，能買菜的車，也是一款能讓男人返老還童的車。

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什么牌子排氣管的排氣聲好聽

高性能跑車，排氣聲是它的身份象征，不僅能激發(fā)駕駛者的熱情和快感，還能俘獲無數(shù)車迷朋友的火熱芳心。

奔馳AMG GT 50四門跑車，作為入門級車型，是一款非常吸引人的高性能跑車，直接匹配寶馬8系和奧迪A7。不過它也有“硬傷”，沒有標(biāo)準(zhǔn)的運動排氣。試想一下，看一場汽車比賽，只看到視覺上的震撼，卻看不到與之相匹配的排氣聲，那該是多么單調(diào)，如同無聲電影一般枯燥。雖然可能不讓上賽道，但是要配合適的音響，這是跑車的靈魂。

奔馳AMG GT 50標(biāo)配沒有運動排氣，可以選裝，但是等車時間會比較長。此外，一套排氣可以修改后。說到改裝尾氣，市面上的各種尾氣可謂琳瑯滿目，數(shù)不勝數(shù)，對車的隱性損耗非常大。原裝運動排氣，奔馳設(shè)計師根據(jù)原車的數(shù)據(jù)和性能研發(fā)出來的，自然是最合適的。

奔馳AMG GT 50原廠運動排氣，由一個閥門控制一鍵開閉。寂靜和咆哮近在咫尺。如果沒有安裝運動型排氣裝置，則沒有這樣的控制按鈕。空缺失的地方讓人感覺像是扣子壞了一樣，非常“刺眼”，對于有“強迫癥”的乘客或者車主來說簡直就是一種“傷害”！

看來換上原來的運動排氣不僅是為了“聽個聲”，更是為了“美”！

這就是控制按鈕的區(qū)別。尾氣和原車有什么區(qū)別？讓我們集中在中間排氣部分。

原車排氣管比運動型排氣管多了一個消音器。當(dāng)廢氣在消音器的位置排出時，原車的廢氣會有一個渦動的過程，緩沖了廢氣排出強度，從而影響聲波。運動排氣是直通式的，廢氣直奔排氣尾段。這就是中段的區(qū)別。于是又有了另一個改裝方案，就是把原車中段的消聲器剪掉，再焊一段排氣管。但是，這很考驗焊接技術(shù)。如果有輕微漏氣，還不如原車的尾氣。

來聽聽改裝運動排氣的聲音吧！(點擊下面的鏈接試聽)

奔馳AMG GT 50四門跑車，原廠氣門運動排氣音試聽