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制定排放法規(guī)要結(jié)合中國國情

通過機動車排放控制水平的不斷提高和節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的進步，業(yè)界正在建立制造近零排放汽車的共識。行業(yè)也在形成新的環(huán)保追求，比如造比空更清潔的汽車。當(dāng)然，機動車排放比空更清潔，目前只是一個美好的前景，但汽車行業(yè)也在不斷努力。

從我國排放標準水平來看，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司魏宏遠介紹，我國汽車排放標準起步較晚，處于追趕階段，但更新較快，目前與歐洲處于同一水平，但與美國仍有一定差距，主要經(jīng)歷起步階段(1983 ~ 1999年)、加速進步階段(1999 ~ 2016年)和創(chuàng)新發(fā)展階段(2016年后)3。

排放標準的升級無疑推動了排放控制技術(shù)的進步，但不可否認的是，我國空燃氣質(zhì)量水平仍有待提高。目前74大城市空燃氣質(zhì)量不容樂觀。具體包括顆粒物超標問題沒有解決，NO2指標反彈，有超標風(fēng)險，O3在上升，未來有很大的超標風(fēng)險。排放總量依然巨大，燃料(尤其是移動源的使用)產(chǎn)生的氮氧化物排放量遠高于美國和歐盟。較高的顆粒物排放量反映了控制固定污染源和移動污染源排放的緊迫性。

在魏宏遠看來，排放控制技術(shù)的潛力已經(jīng)能夠支撐超低和近零排放的控制要求。目前，混合動力汽車也為降低油耗和排放做出了巨大貢獻。她判斷，接下來，混合動力汽車逐漸取代單一內(nèi)燃機汽車的概率更大。同時，她指出，目前缺乏針對混合動力汽車排放水平的測試和評價方法，且由于發(fā)動機的工作區(qū)域和特性與傳統(tǒng)汽車明顯不同，建議下一階段應(yīng)出臺專用混合動力發(fā)動機的排放測試方法。

通過對中國、美國和歐洲排放法規(guī)的對比研究，領(lǐng)域?qū)＜液蜆I(yè)內(nèi)人士普遍認為，排放法規(guī)是否科學(xué)，對排放水平的升級影響很大。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司檢測認證事業(yè)部總工程師方茂東直言，為什么我國在將排放標準從國1提升到國6的過程中投入很大，但效果卻不得不讓人質(zhì)疑？其中車企和用戶都有責(zé)任，排放法規(guī)的責(zé)任也很大，但很多人沒有考慮到這一層。

具體來說，中國的排放法規(guī)大多參考歐洲，但實際上在中國，汽車的平均速度比歐洲低很多，因為大部分都在市區(qū)行駛，所以有些法規(guī)和要求并不適用中國國情。希望在法律和標準的制定過程中，車企和科研院所能多參與，多發(fā)表意見，共同推動制定更加科學(xué)的法律法規(guī)，真正發(fā)揮應(yīng)有的作用。方茂東說。

中國汽車工程學(xué)會汽車環(huán)保技術(shù)分會秘書長李認為，中國幅員遼闊，不同地區(qū)的環(huán)境水平和經(jīng)濟水平差異較大。而美國更加靈活的分區(qū)域、分情境的排放監(jiān)管，或許更值得中國借鑒。只要控制整體排放水平，不同地區(qū)可以選擇不同的環(huán)保技術(shù)路線，可以給車企更多的選擇。

志俊最后一款是哪一年的

最后一款是2010年的2010款。桑塔納智駿是大眾旗下的一款中型車。這款車的長寬高分別為4687 mm、1700 mm、1450 mm，軸距為2656 mm，2010款桑塔納智駿采用1.6升自然吸氣四缸發(fā)動機。

這款發(fā)動機最大功率70kw，最大扭矩140 Nm，最大功率轉(zhuǎn)速5200 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速3800 rpm。

該發(fā)動機采用多點噴射技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

鑄鐵缸體的使用可以提高發(fā)動機的可靠性和耐用性。

雖然鑄鐵缸體的重量比較大，但是鑄鐵缸體可以承受比較高的溫度和壓力，所以鑄鐵缸體的可靠性和耐用性也比較好。

與這款發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱。

桑塔納智駿的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用復(fù)合扭力梁式非獨立懸架。

扭力梁懸架是一種比較常見的非獨立懸架，結(jié)構(gòu)比較簡單，零件數(shù)量比較少，占用的空空間也比較小。

在后懸架中使用扭力梁可以增大后乘客艙空和后備箱空，降低整車制造成本。

成本降低了，汽車的售價也可以大大降低。