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華晨寶馬1系用哪家變速箱

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11月17日發(fā)布/續(xù)航600公里 福特全新純電SUV三維圖

基于福特“野馬& quot純電動(dòng)跨界SUV的風(fēng)格早前已有報(bào)道，其預(yù)告圖也于近日公布。日前，我們從海外媒體獲得了福特全新純電動(dòng)SUV的3D建模圖。圖片一定程度上展示了這款純電動(dòng)SUV的部分設(shè)計(jì)。此外，新車將于2019年11月17日正式發(fā)布。

此前預(yù)告圖展示了這款新車的側(cè)面和部分細(xì)節(jié)。新車采用了非常動(dòng)感的車身設(shè)計(jì)，車身D柱傾角較大，使得整車的跨界風(fēng)格明顯。側(cè)窗上緣的邊緣從B柱向下彎曲，延伸至尾燈。此外，新車的前后燈采用了“三爪”元素，而“野馬& quot類似的風(fēng)格。

曝光的車身三維造型圖完整展現(xiàn)了新車的整體造型。前臉將采用倒梯形大燈組和多邊形前格柵等。車尾采用滑背式設(shè)計(jì)，大面積后窗，尾燈由中央面板的橫線相連。

根據(jù)之前的信息，新車將推出兩種動(dòng)力系統(tǒng)。其中單電機(jī)后驅(qū)版EPA續(xù)航里程約為483公里，前后雙電機(jī)四驅(qū)性能版續(xù)航里程約為600公里。此外，新車有望被命名為“Mach E & quot。

從此次曝光的三維圖片來看，福特的純電動(dòng)跨界SUV在外觀上延續(xù)了良好的“野馬& quot風(fēng)格，預(yù)計(jì)在性能上也會(huì)有所繼承。

續(xù)航超400公里 奧迪e-tron 將于11月18日上市

奧迪首款電動(dòng)中型SUV奧迪e-tron已經(jīng)開始預(yù)售，共4款車型，預(yù)售價(jià)區(qū)間為70-83萬元。日前，我們獲悉奧迪e-tron將于11月18日正式上市。新車基于電動(dòng)汽車平臺(tái)打造，續(xù)航里程超過400公里。

外觀方面，新車前臉采用淚眼大燈組造型，格柵沒有完全密封。此外，車輛充電口設(shè)計(jì)在車輛前部，為了適應(yīng)不同國家的用車習(xí)慣，在車輛左右兩側(cè)設(shè)計(jì)了充電接口，快速充電接口位于右側(cè)，采用國際流行的Combo接口設(shè)計(jì)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

新車內(nèi)飾延續(xù)了奧迪最新的家族式風(fēng)格。中控區(qū)配備了雙液晶顯示屏和全液晶儀表，還使用了與A8相同的四輻方向盤。詳情右側(cè)中控面板有e-tron的logo。此外，后空出風(fēng)口下方還有一個(gè)空調(diào)整板。

動(dòng)力方面，新車搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合功率408馬力，峰值扭矩664?！っ祝俟锛铀贂r(shí)間5.7秒?？斐淠Ｊ较?，電池可在30分鐘內(nèi)充滿，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程可超過400公里。

作為品牌首款純電動(dòng)車型，奧迪e-tron在很多方面繼承了奧迪最新的家族設(shè)計(jì)語言，未來將與特斯拉Model X、奔馳EQC等車型競爭。

發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校升級(jí) 新款華晨寶馬1系上市

日前，我們從華晨寶馬官網(wǎng)獲悉，2020款華晨寶馬1系三廂版已經(jīng)上市，共4款車型，售價(jià)區(qū)間為19.88-26.38萬元，搭載2.0T和升級(jí)版1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

外觀方面，新車基本延續(xù)了2019款的設(shè)計(jì)。車身長寬高分別為4462(4456)/1803/1448(1446)mm，軸距為2670mm。此外，除最低配車型外，其余三款車型均配備M運(yùn)動(dòng)套件，全系標(biāo)配LED大燈、自動(dòng)雨刷、漏氣保用輪胎、倒車?yán)走_(dá)、兩側(cè)鍍鉻排氣。內(nèi)部配置方面，新車標(biāo)配了新款電子擋把、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、多功能真皮方向盤、8.8英寸中控面板、倒車影像、仿真皮座椅等。此外，高配車型還提供自動(dòng)空調(diào)節(jié)、18英寸輪圈、車輛與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)互聯(lián)以及可選配置。

新車車型名稱和動(dòng)力調(diào)校都有較大調(diào)整。原118i車型名稱改為120i，并更換了升級(jí)后的1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率140馬力，比之前提升了4馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。同時(shí)，原120i車型名稱也改為了125i，繼續(xù)搭載最大功率192馬力的2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還配備了7速雙離合變速箱。

2020款華晨寶馬1系在原價(jià)不變的基礎(chǔ)上，增加了多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置，部分車型動(dòng)力升級(jí)，整體性價(jià)比提升不少。

搭相同動(dòng)力系統(tǒng) 高爾夫·純電/寶來·純電10月29日將上市

一汽-大眾高爾夫純電動(dòng)和寶來純電動(dòng)車型之前已經(jīng)開始預(yù)售，預(yù)售價(jià)分別為16.37萬元和15.68萬元。日前，我們從官方獲悉，這兩款新車將于10月29日正式上市，并將搭載相同的動(dòng)力系統(tǒng)。NEDC的續(xù)航里程是270公里。

高爾夫純電動(dòng)外觀延續(xù)了進(jìn)口e-Golf的設(shè)計(jì)，蜂窩狀進(jìn)氣格柵和前臉帶有藍(lán)色元素的大燈，低風(fēng)阻輪轂。尺寸方面，新車長寬高分別為4259(4267)/1799/1479mm，軸距為2631mm。

新車內(nèi)飾配備了12.3英寸全液晶儀表和8英寸中控顯示屏。同時(shí)集成了語音識(shí)別、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、車輛狀態(tài)查看等功能。

寶來純電動(dòng)的中網(wǎng)采用密集的橫向鍍鉻裝飾條，前包圍是夸張的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)。尺寸方面，新車長寬高分別為4663(4671)/1815/1473mm，軸距為2680mm。

新車內(nèi)飾與燃油版相同，但儀表盤上顯示的功能有所調(diào)整。原轉(zhuǎn)速表改為電機(jī)工況表，而右速度計(jì)底部降為160 km/h，燃油表改為功率表。

兩款新車搭載相同的純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。電機(jī)最大功率100 kW，峰值扭矩290 Nm。此外，它們都配備了容量為37.2千瓦時(shí)的電池組，NEDC的續(xù)航里程為270公里。

270公里的綜合續(xù)航能力對(duì)于純電動(dòng)車來說有點(diǎn)不足。如果未來能提高續(xù)航里程，將更符合用戶的出行需求。

華晨寶馬1系銷量

作為豪華品牌車型，即使沒有過硬的品質(zhì)，也要有豪華品牌的價(jià)格。寶馬是眾所周知的豪華品牌。其高辨識(shí)度的外觀，豪華的內(nèi)飾，人人稱贊的操控性，讓它的價(jià)格自然不低。需要20到30萬次，讓很多喜歡寶馬但又是工薪階層的消費(fèi)者望而卻步。

然而，隨著汽車市場競爭的日益激烈，打折降價(jià)成為許多車商的銷售策略，寶馬也不例外。雖然戴著豪華品牌的光環(huán)，但其寶馬1系已經(jīng)降到了15萬左右，甚至低于普通b級(jí)車。雖然價(jià)格低廉，但銷量依然不佳，遠(yuǎn)低于競品車型奧迪A3和奔馳A級(jí)的表現(xiàn)。為什么？接下來我就和大家聊聊這款平民豪車——寶馬1系。

首先從外觀上來說，寶馬1系和寶馬3系在外觀上非常相似，只有尺寸和細(xì)節(jié)上的區(qū)別。前臉依然是家族式的"雙腎"造型的進(jìn)氣格柵。運(yùn)動(dòng)版兩側(cè)還有正品風(fēng)道，有效降低車身風(fēng)阻系數(shù)。全部采用LED大燈，配有自動(dòng)大燈和延時(shí)大燈關(guān)閉功能。

車身側(cè)面看起來小巧運(yùn)動(dòng)。如果是運(yùn)動(dòng)套裝車型，運(yùn)動(dòng)氣息會(huì)更強(qiáng)，輪圈改成17寸鋁合金輪圈，有M標(biāo)志，真的很像一把完整的小鋼槍。

時(shí)尚型的車尾相當(dāng)普通，沒有太多夸張的設(shè)計(jì)，很符合家用車的設(shè)計(jì)。運(yùn)動(dòng)套裝模特的尾部和頭部呼應(yīng)更強(qiáng)烈，整體效果更注重表現(xiàn)。

內(nèi)飾方面，寶馬1系依然采用了大家熟悉的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型簡潔時(shí)尚，符合年輕人的審美。三向方向盤采用納帕真皮包裹，手感非常好。不過時(shí)尚版的方向盤設(shè)計(jì)有點(diǎn)笨重，視覺效果也沒有運(yùn)動(dòng)版帶M標(biāo)志的年輕。

全系采用經(jīng)典的8.8寸懸浮液晶屏。除了頂配機(jī)型，其他機(jī)型只支持藍(lán)牙和手機(jī)連接。需要900元安裝CarPlay，其他配置包括道路救援呼叫和語音識(shí)別系統(tǒng)。整個(gè)系統(tǒng)沒有使用全液晶儀表，但仍然是一個(gè)簡單的機(jī)械儀表。雖然有很高的實(shí)用性和更運(yùn)動(dòng)的視覺感受，但在科技時(shí)代，沒有全液晶儀表略遜一籌。畢竟屬于豪華品牌車型。全系標(biāo)配三種駕駛模式切換和倒車影像，但需要全系安裝定速巡航。沒有這個(gè)配置，對(duì)于這一級(jí)別的車型來說顯得不合理，這也成為車主們經(jīng)常吐槽的一點(diǎn)。

在空方面，既然選擇購買緊湊型車，消費(fèi)者對(duì)空的要求也不會(huì)太苛刻，只能滿足家用需求。1系寶馬的車身尺寸為4456mm*1803mm*1446mm。運(yùn)動(dòng)版由于增加了車身套件，車身長度為4462mm，但全系軸距為2670mm。身高180cm的乘客坐在前排，將座椅調(diào)整到最低位置，4個(gè)手指放在頭間空。

保持前座不動(dòng)，坐在后排。后排頭間空約2指，腿間空約4指。雖然空之間的性能不是很好，但還是足以滿足家用需求。另外購買者多為年輕人，寶馬1系帶來的可玩性肯定大于實(shí)用性。

動(dòng)力方面，寶馬1系有兩種不同的動(dòng)力選擇。一款是1.5T 3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力140Ps，扭矩220n·m，匹配7速DCT變速箱。另一款是2.0T 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，192Ps馬力，280n·m扭矩，同樣匹配7速DCT變速箱。

其實(shí)寶馬1系銷量不好，就算跌到15萬也賣不出A3和A級(jí)，很大程度上來自于動(dòng)力總成的匹配。市場上3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能眾所周知，只有少部分人能接受。而且，它所設(shè)定的力量，似乎和體育運(yùn)動(dòng)完全沒有關(guān)系。除此之外，它沒有使用手自一體變速器，而是使用雙離合變速器，這讓寶馬1系看起來沒有主控意義。

肯定有人會(huì)想，寶馬1系不是有匹配4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型嗎？不得不說4缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但是昂貴的價(jià)格才是它最致命的關(guān)鍵。雖然車商宣傳車價(jià)已經(jīng)降到了15萬左右，但是只限最低3缸車型，而2.0T 4缸車型的起步價(jià)依然保持在25萬左右。但愿意花25萬入手寶馬1系裸車的消費(fèi)者，無疑是真愛粉。

另外，驅(qū)動(dòng)方式改為前驅(qū)，失去了后驅(qū)的純粹性。對(duì)于年輕車主來說，可玩性非常缺乏?，F(xiàn)在的寶馬1系更傾向于家用舒適性。

綜上所述，寶馬1系的改款雖然可以讓更多工薪階層的消費(fèi)者接觸到豪華品牌，但是硬件已經(jīng)失去了原有的純粹性，失去了操控性和可玩性，月銷量不佳，導(dǎo)致無法在同級(jí)賣A級(jí)和A3也就不足為奇了。