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比亞迪唐dm優(yōu)缺點(diǎn)

序

朋友你好，除了是特斯拉Model Y的車主，家里還有一輛2020款比亞迪韓DM高配版。首先，我覺得比亞迪Han DM的實(shí)際體驗(yàn)比較全面，可以接受，但是相對于Han系列的其他車型，還是比較別扭的。個人認(rèn)為在上海這樣的城市，無論從哪個角度選擇都不合適，更多的是一種妥協(xié)。下面詳細(xì)分享一下它的購買和體驗(yàn)~

為什么要買？

先說家用車。年初因?yàn)閾?dān)心上海的牌照政策和特斯拉Model Y的新上市，訂購了長續(xù)航四驅(qū)Model Y，其實(shí)后續(xù)政策今天還是可以給上海的。這個時候在上海買四驅(qū)的Model Y是絕對不明智的。

還有一輛家族式企業(yè)用車，不過基本都是我在用的私家車。然而，2021年5月，上海限行新政開始實(shí)施。之前的燃油車是外地牌照，是老帕薩特，里程20多萬。所以我家的企業(yè)今年換車了。在上海，一個企業(yè)牌照的價格將近20萬，企業(yè)買新能源車還可以享受給上海綠卡的政策，所以給了我家一些替代品。

其實(shí)可供選擇的車型并不多。雖然基本作為私家車使用，但考慮到公司出差，要求購買插電式混動車型，而不是純電動。我個人最喜歡的品牌是柯靈，但是成都動力是三缸插電式的。賣這個價格真的不劃算，還是算了柯靈的外掛吧。其次，個人建議最多的是比亞迪唐dmi，全新的動力總成。dmi技術(shù)非常實(shí)用。

家里人覺得車主要是一個人開，七座真的沒多大意義。另外，我開慣了車，家里有一輛Model Y。那張單子沒別的可選，我就出高價選了比亞迪韓DM。

購車內(nèi)容

是車家公司買的，我自己沒有參與。但是5月下旬有同事想買比亞迪，讓我陪他們試駕，對比亞迪的車輛銷售政策比較了解~

雖然比亞迪王朝系列是我們國產(chǎn)品牌最成功的新能源車，但是與特斯拉等國產(chǎn)新勢力不同，比亞迪的銷售模式仍然是傳統(tǒng)的4S店模式，不是廠家直營，而是經(jīng)銷商銷售，所以4S各個店的報價并不完全一樣。5月，這輛為比亞迪韓提供了總計1萬元的優(yōu)惠，但門店的傳統(tǒng)經(jīng)營仍在。需要收取2000(辦理充電樁的電話)的牌照費(fèi)，并提供廠家無息貸款。但是它需要在店里買保險，服務(wù)費(fèi)3000。所以綜合優(yōu)惠沒有那么多，但相對于一些不降價的國產(chǎn)品牌，還是有優(yōu)惠的。但是這些不同名稱的部分費(fèi)用是可以用銷售力度來討論的，但這也是傳統(tǒng)的4S店模式被越來越多的人不喜歡的地方，怕不公平。

然后有個送充電樁的活動，但是要自己花錢裝充電樁。你送的是7KW充電樁。二手交易平臺上賣這一堆的一堆業(yè)主，也算是有些血了。

總結(jié)一下，比亞迪韓全系列車是2020款，一年沒更新了。其他廠商不斷推出新品，有折扣很正?！，F(xiàn)在比亞迪的爆款車是秦dmi和宋dmi，在漢銷量比最火的時候下滑了不少。

我家的這輛是大功率DM，比亞迪的名字是2020 DM四驅(qū)性能的尊貴型。

車輛外觀

韓長近5米，軸距2.92米。雖然它的尺寸不如一輛有代表性的C級車，但比一群b級車還要大。在我看來，整體外觀還是商務(wù)型的，只是側(cè)面線條還是有一些運(yùn)動元素。即使一輛黑色的韓放在面前，從外觀上也不會被認(rèn)為是一輛純粹的商務(wù)型車。

鄭，韓EV沒有進(jìn)氣格柵，DM發(fā)動機(jī)自然需要這個設(shè)計。第一眼看上去和奧迪A4L前臉的下半部分相比，很有既視感。進(jìn)氣格柵頂部的鍍鉻條和韓logo，是王朝系列如今的家族式外觀。

換個角度看，韓是挺大氣的車，但是DM買個黑的也不算太老土。

輪轂的質(zhì)感真的很好，敲在手上感覺很扎實(shí)。比特斯拉Model Y的輪轂強(qiáng)多了，透過輪轂可以看出是普通的制動卡鉗，只有EV四驅(qū)才配有Brebo剎車。輪轂外觀明顯有大眾轎車的視覺感，與現(xiàn)有的帕薩特輪轂特別相似。

我覺得韓的外觀好看，比經(jīng)典b級車和C級車更有辨識度。但是，去年我愿意給它90分的審美評價，今年我只愿意給它70分。

今年的秦加dmi采用了韓的設(shè)計語言。本來韓就是外觀獨(dú)特的旗艦機(jī)型。在我弟弟秦把外貌拿走之后，審美角度在我看來就變了。個人對比亞迪的這種操作很后悔。在我看來，韓作為比亞迪的旗艦車型，應(yīng)該保持只有旗艦才能買到的外觀。

主干情況

得益于車長，后備箱的深度很大，但車形畢竟不會很高。因?yàn)榈撞渴呛筝嗇S馬達(dá)，所以沒有多層結(jié)構(gòu)?？偟膩碚f，尾箱空房間中規(guī)中矩。當(dāng)然這款車原廠沒有電氣化尾門，但是官方捆綁了dlink，可以安裝?？們r4999。如果尾門用在這個價位我覺得挺虧的。

后排座椅不支持斜倚，所以這個后備箱的上限也就那樣。

內(nèi)部展示

這款韓DM是高端車型，所以配備了nappa真皮座椅~

韓的內(nèi)飾部分走豪華路線。這輛白色汽車是我在4S一家商店里拍攝的。內(nèi)飾跟DM的一樣。

是真皮方向盤，兩邊有按鈕，如圖。皮質(zhì)手感挺好的，和仿皮產(chǎn)品差別很大。

中控是可旋轉(zhuǎn)的大屏，這是比亞迪目前車型的常見配置之一。大屏下是木質(zhì)的內(nèi)部儲物間空。雖然是木頭做的，但是紋理像塑料，一點(diǎn)都不厚也不實(shí)，就是很低的木頭才有紋理和顏色。

文件區(qū)如圖，所有物理按鈕都挺直觀的。所謂鋼琴烤漆的裝飾，其實(shí)就是一個灰塵和指紋收集器。開始鍵的設(shè)計極其浮夸，手柄手感中規(guī)中矩~

大家都說最有奔馳味道的空可調(diào)式出風(fēng)口和喇叭，金屬、木頭、皮革的結(jié)合確實(shí)有一種高級感。

看側(cè)門內(nèi)側(cè)，這種豪華感還是很足的~

晚上看一下車內(nèi)的氛圍燈。后排和副駕駛可能會沉浸一點(diǎn)，但是我在主駕駛側(cè)開車幾乎感覺不到氛圍燈。

整體來看，韓的室內(nèi)裝修看似用料考究，但對于業(yè)主自己使用還是有很多不足之處。

典型的問題就是扶手箱的無線充電區(qū)域，一是獨(dú)立位置，二是別扭的位置角度，停車時摸手機(jī)不舒服，再就是充電電量極差。我的小米是10S，無線充電30分鐘，電量上升5%，發(fā)熱嚴(yán)重，熱。在我看來，如果不想做好，這個無線充電區(qū)還不如不做。

比如像韓這種旗艦車型的駕駛座和副駕駛座的遮陽板，并沒有配備磁吸，而是純卡扣。很難把它拆下來再裝回去。這樣的小細(xì)節(jié)沒做好，我覺得挺遺憾的。

乘車體驗(yàn)

前排座椅，配備韓DM，既有加熱又有通風(fēng)。暖氣不用，通風(fēng)好用，舒適度好，電動調(diào)節(jié)角度豐富，容易適應(yīng)。就開車感覺而言，就我個人而言，我覺得是稍微不太支持，老了會有困感。這輛手推車隔音效果很好。只要發(fā)動機(jī)不響，整體環(huán)境安靜，我覺得11個音箱音質(zhì)一般，但整體效果尚可。掩蓋噪音沒問題。

后座的坐感和前座差不多。坐墊的長度和角度都比較好，對大腿的支撐也比較充分。在主駕的標(biāo)準(zhǔn)駕駛位置，腿部空非常大，這是2.92m軸距在縱向空的獨(dú)特優(yōu)勢。

后排還有獨(dú)立空音，后排可以自己控制。無論是風(fēng)還是降溫效果都可以滿足后排體驗(yàn)。

值得抱怨的是后排中間的凸起。不是特別高，但是和大多數(shù)燃油車一樣，后排坐三個人就壓縮了空空間。畢竟還是混動車。你對此無能為力。

但是后排還有一個大問題，就是中間車頂有一個向下的凸起。想了很久，不明白這個區(qū)域是什么？它直接壓縮中間乘客的頭部空。換句話說，即使它的尺寸很大，但它被腳空之間的地板凸起和頭空之間的屋頂凸起所壓縮。三個大人，。

駕駛體驗(yàn)

到了門口就說騎行和室內(nèi)裝修的小問題。當(dāng)然，當(dāng)我們帶著不滿的目的去看每一輛家用車時，都能發(fā)現(xiàn)各種不盡如人意的設(shè)計，這讓我覺得比亞迪韓不買DM的核心原因就是這輛車的駕駛。

首先，韓DM的動力總成是前置2.0T發(fā)動機(jī)雙離合，后輪軸帶電機(jī)，小電機(jī)和電池中間串聯(lián)，組合成四驅(qū)系統(tǒng)。動力系統(tǒng)的高低功率沒有區(qū)別。理論上有四種驅(qū)動模式，但通常只觸發(fā)純電動模式和混動模式。我們這個韓DM不收費(fèi)，只加油。所有的電池動力都來自發(fā)動機(jī)動力，為小馬達(dá)發(fā)電。

首先看日常油耗。距離上海地面一半高架通勤一半，綜合油耗8.2。就這么大的車來說，油耗比其他品牌的車低一點(diǎn)。相對于純電車，使用成本還是有價格壁壘的。

模式支持SPROT和ECO，有動能回收選項(xiàng)，但動能回收微乎其微，和傳統(tǒng)油罐車的宏觀節(jié)奏基本一致。在混動四驅(qū)模式下，0-100KM標(biāo)稱距離加速4.7S，但油門虛位極大，只有深踩才有動力。同時這個剎車的虛位也很大，輕踩也感覺不到制動力。雖然混合動力有上限，但即使在運(yùn)動模式下，也不是每個分接頭都有動力反饋。說白了就是一輛家用車的訓(xùn)練。一般都不忍心開快車。這輛車絕對不快。

同時在底盤方面，這款車在調(diào)教上偏軟，是明顯的舒適性底盤，但同時這款底盤有點(diǎn)跨座，對振動的處理很不干凈，傳遞到車廂的振動有余震。大家總說底盤拖了比亞迪的后腿。實(shí)際體驗(yàn)后，果然名不虛傳。這個舒適底盤的支撐性自然也不好。轉(zhuǎn)高速彎把車速降到50以上的時候會有一定的側(cè)傾感，開到60就有點(diǎn)害怕了。

轉(zhuǎn)向感適中，跑了很多圈，這是一個非常舒適的家用設(shè)置。目前的DM系列可以被視為比亞迪DMP，即一款專注于性能導(dǎo)向的汽車。但在我看來，性能車只有零百倍加速足夠快，才真的稱不上性能車。宏觀比亞迪產(chǎn)品，它真的沒有調(diào)教出典型的性能車。這樣加速快，轉(zhuǎn)向輕，支撐差，油門剎車位置大的車，真的不能稱之為性能車。

同時，這款車因?yàn)椴捎昧损侂姺绞剑l(fā)動機(jī)干預(yù)的噪音比純電動汽車要多。當(dāng)然，也僅限于純電動汽車。相對于燃油車，我覺得不是特別吵。

后期維護(hù)

相比EV車型，混動車型有發(fā)動機(jī)，自然需要保養(yǎng)。比亞迪首保3500公里，之后每7500公里保養(yǎng)一次。與純電車相比，更換機(jī)油和機(jī)濾也是一筆額外的費(fèi)用。

為什么不買韓DM？

先說比亞迪韓，車大，豪華感強(qiáng)，但有些細(xì)節(jié)差。傳統(tǒng)的4S模式現(xiàn)在似乎成了一個分項(xiàng)。但是現(xiàn)在在沒有品牌因素的情況下，想在20多萬買一輛舒適的家用車，是一個值得考慮的選擇。在新能源汽車中，這個價位沒有同類型對手。

韓DM本身就給了EV用戶多一層選擇。DM車型在可以充電的環(huán)境下體驗(yàn)更好，但是如果可以天天充電，真的不買EV嗎？

韓EV入門價格21萬元。如果之前問的1萬元優(yōu)惠能用在這車上，開回家就是20萬，價格競爭力就在那里。

無論是DM還是DMP，就我的駕駛體驗(yàn)而言，它的性能都是一個偽命題。其他硬件都不足以支撐他的極度澎湃的力量。日常就是買菜開門，不用的電也不浪費(fèi)錢。

今年下半年，比亞迪dmi即將上市。雖然系統(tǒng)的動力較弱，但足以適應(yīng)韓的這種底盤硬件。與不適合強(qiáng)動力的DM相比，DMI系統(tǒng)顯然是完美的。DMI的油耗更低，價格也更低，何樂而不為呢。

雖然韓今年沒有換車，但是如果他想要一輛大的車參照價格可以考慮，但是如果他想要一輛好開的車，真的不算。韓DM，此時態(tài)度強(qiáng)硬，可以充電買EV，但不能充電，請等dmi。

尾巴

以上是我個人關(guān)于比亞迪韓DM的分享。

感謝閱讀，期待下次交流~

比亞迪唐dm優(yōu)惠多少(比亞迪唐ev補(bǔ)貼后起售價是多少)

比亞迪-唐DM官方指導(dǎo)價12.99-16.99萬。你可以去當(dāng)?shù)氐?S商店了解具體的折扣。

作為新能源汽車，新一代唐DM的實(shí)力早已在市場上得到證明。自去年6月上市以來，銷量持續(xù)攀升，全年累計銷量3.49萬輛?；蛟S很多消費(fèi)者在購買唐DM的時候都是為了自己的性能，但在安全性方面，唐DM也將其視為賣點(diǎn)。內(nèi)飾方面，比亞迪-唐DM在用料方面并不馬虎。車內(nèi)所有可以觸摸到的地方都是皮質(zhì)和紋路設(shè)計的硬質(zhì)材料，還配備了金屬拉絲飾板，讓內(nèi)飾充滿了檔次感和科技感。14.6英寸(12.8英寸低輪廓)浮動可旋轉(zhuǎn)中控顯示屏科技感十足，功能豐富，基本上就是一臺安卓平板。它的DiLink智能組網(wǎng)系統(tǒng)非常開放，如果硬件允許，可以100%兼容市面上的所有應(yīng)用。屏幕分辨率達(dá)到了1920x1080px，精細(xì)度一流。有了強(qiáng)大的硬件支持，無論是看視頻還是玩游戲，這塊屏幕的響應(yīng)速度都非?？臁Ｅ渲梅矫?，比亞迪-唐DM配置較高。全系統(tǒng)標(biāo)配全LED大燈、日間行車燈、自動頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈。除了最低的智聯(lián)創(chuàng)悅，其他車型都配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)功能。