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差速鎖是什么

差速鎖是安裝在差速器上的鎖止機(jī)構(gòu)，目的是提高四驅(qū)在較差路段的通過能力。

差速鎖多用于四驅(qū)，有以下幾種:強(qiáng)制鎖止、高摩擦自鎖、托森、粘性耦合。

一、強(qiáng)制鎖定類型:

強(qiáng)制鎖止式差速鎖的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造簡(jiǎn)單，扭矩分配比高。缺點(diǎn):操作不方便，接駁或起飛時(shí)需要把握時(shí)機(jī)。

二、高摩擦自鎖型:

常用于轎車或輕型車輛，有摩擦片式和滑塊凸輪式結(jié)構(gòu)。摩擦片式差速鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作穩(wěn)定性好；滑塊式差速鎖結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，成本高，但在改善車輛通過性能方面效果較好。

使用越來越廣泛的高摩擦自鎖式差速鎖，自動(dòng)接合和分離，能有效分配輸出扭矩。

第三，托森式

這是一種新型差速器。這種差速器結(jié)構(gòu)緊湊，可以調(diào)節(jié)和控制扭矩傳遞的范圍，在全輪驅(qū)動(dòng)車輛中相當(dāng)常見。

四.粘性耦合型

粘性耦合差速鎖用于中重型卡車，這里就不贅述了。

差速鎖的作用有什么

中央差速鎖是安裝在中央差速器上的鎖止機(jī)構(gòu)，用于四輪驅(qū)動(dòng)車輛。它的作用是提高汽車在惡劣路面上的通過能力，即當(dāng)汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向空時(shí)，可以快速鎖止差速器，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋變成剛性連接。這樣就可以將大部分甚至全部扭矩傳遞給不打滑的驅(qū)動(dòng)橋，充分利用其附著力產(chǎn)生足夠的牽引力，使汽車?yán)^續(xù)行駛。

附件:差速鎖的類型:

1.強(qiáng)制鎖定類型:

強(qiáng)制鎖止式差速鎖是安裝在普通對(duì)稱錐齒輪差速器上的一種差速鎖。這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，扭矩分配比高。但操作相當(dāng)不方便，一般需要停車；另外，如果差速鎖連接過早或拆下過晚，在沒有差速器的情況下會(huì)出現(xiàn)一系列問題，無法改變扭矩分配。

2、高摩擦自鎖型:

高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式。摩擦片通過摩擦片相對(duì)滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦扭矩鎖定差速器。這種差速鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作平穩(wěn)，在轎車和輕型車中最為常見。凸輪式利用滑塊與凸輪之間的大摩擦力矩來鎖止差速器，可以大大提高汽車的通過性能，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工要求高，摩擦件磨損大，成本高。

3、托森型:

托森差速器是一種新型的軸差速器，廣泛應(yīng)用于全輪驅(qū)動(dòng)汽車(如奧迪TT)。“Toson”這個(gè)名稱是格里森公司的注冊(cè)商標(biāo)，代表“扭矩敏感差速器”。它采用蝸輪傳動(dòng)具有自鎖特性的基本原理。

4.粘性聯(lián)軸器類型:

有些四驅(qū)汽車采用粘性聯(lián)軸器作為差速器，這種新型差速器采用硅油作為扭矩傳遞介質(zhì)。硅油具有高熱膨脹系數(shù)。兩軸轉(zhuǎn)速差過大時(shí)，硅油溫度急劇上升，體積不斷膨脹。硅油推動(dòng)摩擦片緊密結(jié)合。此時(shí)，粘性聯(lián)軸器兩端的驅(qū)動(dòng)軸直接連為一體，即粘性聯(lián)軸器被鎖緊。這種現(xiàn)象被稱為“駝峰現(xiàn)象”。