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途昂漢蘭達(dá)高速怎么樣

如果你想買一輛30-40萬價(jià)格區(qū)間的中大型SUV，那么漢蘭達(dá)絕對是一個(gè)無法回避的選擇。人們選擇它的原因也很簡單。豐田的光環(huán)加持，維修成本低，后期故障率低，后期賣車也能收回更多的購車成本。所以漢蘭達(dá)在國內(nèi)市場保持了十幾年的高人氣。但是隨著中大型SUV的市場份額越來越大，也誕生了很多針對這個(gè)細(xì)分市場的車型。大眾途安無疑是一款很有實(shí)力的車，在國內(nèi)也有很高的品牌號(hào)召力，而且中期改款后產(chǎn)品力也提升了不少，那么這兩款車該如何選擇呢？今天就來對比一下。

首先看外觀。全新漢蘭達(dá)采用豐田全新家族式設(shè)計(jì)語言，前進(jìn)氣格柵采用飛翼式鍍鉻設(shè)計(jì)。兩側(cè)大燈犀利扁平，視覺沖擊力很強(qiáng)。車身側(cè)面修長而富有肌肉感，凸起的輪眉讓視覺效果更加立體，尾部使用了長尾燈，精致感更加突出。

作為一款同樣主打北美市場的途昂，外觀也保持了粗獷的風(fēng)格。中期改款后，中網(wǎng)區(qū)域加入了更多的鍍鉻裝飾，兩側(cè)大燈的細(xì)節(jié)也有所調(diào)整，與中網(wǎng)更加協(xié)調(diào)。廓形基本保持不變，線條兼顧了層次感。尾部采用了貫穿式燈組，夜間點(diǎn)亮后很有辨識(shí)度，下方包圍了兩側(cè)兩個(gè)出風(fēng)口的排氣布局，看起來很有氣勢。

尺寸方面，漢蘭達(dá)的長寬高分別為4950*1930*1730mm，軸距為2850mm，相比上一代有一定的增加。但從實(shí)際體驗(yàn)來看，乘坐空并沒有發(fā)生太大的變化，主要是因?yàn)門NGA的結(jié)構(gòu)在底盤上進(jìn)行了重新調(diào)整，懸掛所占據(jù)的空空間正好抵消了增加的尺寸。舒適性在過去一直保持著較高的水平，漢蘭達(dá)在座椅柔軟度和人體工程學(xué)方面都有足夠出色的表現(xiàn)。

途安的尺寸也是大眾SUV家族的天花板，長寬高5052*1989*1773mm，軸距2980mm。從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，途昂的內(nèi)飾空空間確實(shí)比漢蘭達(dá)好。甚至第三排座椅、腿部空空間、座椅長度都比漢蘭達(dá)好。而且在軟料覆蓋方面，途昂比漢蘭達(dá)更勝一籌。

內(nèi)飾配置方面，全新漢蘭達(dá)變化較大。不對稱的布局迎合了當(dāng)下的審美需求，備受好評的儲(chǔ)物槽得以保留，并加入了更多的銀色裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴。2.3英寸的中控屏內(nèi)置了車聯(lián)網(wǎng)等功能，但系統(tǒng)的智能化水平還處于初級階段，很多已經(jīng)爛的國產(chǎn)車的功能在這款車上無法實(shí)現(xiàn)。但購買漢蘭達(dá)的消費(fèi)者大多在30歲以上，對科技配置的依戀度可能沒有年輕人高。

如果說途昂的外觀只是小修小補(bǔ)，那么內(nèi)飾正在發(fā)生大的變化，設(shè)計(jì)語言全面升級。同時(shí)視覺效果變得更加簡潔，檔次感更強(qiáng)。雙色內(nèi)飾營造了更好的豪華感，而表面真皮手感更細(xì)膩。方向盤最新的三幅式設(shè)計(jì)，鋼琴漆的觸摸按鍵需要一段時(shí)間來適應(yīng)。配置部分，途昂的中控屏尺寸為12英寸，顯示質(zhì)量非常出色，在響應(yīng)和流暢度上同級別第一梯隊(duì)。

動(dòng)力部分，漢蘭達(dá)全系采用2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大功率183kW。同時(shí)，四驅(qū)車型的后輪軸中安裝了獨(dú)立電機(jī)，從而形成了E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)。日常駕駛輕快，中低速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)很快。缺點(diǎn)是加速時(shí)能明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，而加速后期相對較弱。

途安主力車型采用大功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力220匹，峰值扭矩350Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。搭載4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，多種模式選擇，通過性方面肯定比漢蘭達(dá)強(qiáng)?？傊疂h蘭達(dá)和途昂在動(dòng)力上基本打成平手，但混動(dòng)系統(tǒng)的漢蘭達(dá)在油耗上會(huì)更有優(yōu)勢，四驅(qū)能力的途昂會(huì)更強(qiáng)。

摘要

綜合來看，這兩款車都是這個(gè)價(jià)位最好的，從產(chǎn)品力上來說可以說是旗鼓相當(dāng)。同時(shí)，賣車的品牌、后期維護(hù)成本、殘值都符合我們的預(yù)期。如果我分類的話，想省心，把車當(dāng)工具用，漢蘭達(dá)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果我想追求一些高級感，又不太在乎養(yǎng)車費(fèi)用的話，途昂可能更適合你。

途昂低功率滿載動(dòng)力怎么樣

當(dāng)我坐進(jìn)途安X的后排時(shí)，我感到有些焦慮。后扶手的USB離座椅太遠(yuǎn)，蘋果原裝充電線夠不著。我的腿應(yīng)該完全伸直還是卷起來，讓我無所適從。

對于常年開著車的我來說，這些小問題其實(shí)好像都成了大問題。

很多年前，一個(gè)朋友曾經(jīng)帶著無限的憧憬向我描述他的換車愿景。當(dāng)時(shí)他還開著一輛別克凱越，換車時(shí)渴望擁有一輛豐田漢蘭達(dá)。我問他為什么不考慮BBA。畢竟經(jīng)濟(jì)實(shí)力足夠。

他的回答簡單直接，因?yàn)闈h蘭達(dá)大，為什么不出去兜風(fēng)？不要去想品牌強(qiáng)不強(qiáng)，動(dòng)力不夠，越野能力不夠，那就完了。

他的選車邏輯其實(shí)在我后來的工作中得到了驗(yàn)證。然而今年，像五菱洪光MINIEV這樣的終極汽車已經(jīng)成為當(dāng)之無愧的網(wǎng)絡(luò)名人模型。但在我的印象中，有兩款車確實(shí)讓我在路上贏得了很多路人的目光，能從他們的眼神中讀出他們的購買欲望。一個(gè)是SAIC榮威的RX8，一個(gè)是廣汽傳祺的GS8。

沒錯(cuò)，它們是一類車，方方正正，體型巨大。先不說配置和技術(shù)，單看外觀，你就以為坐進(jìn)去就能贏得一片“廣闊天地”。這無疑從正面反映了中國汽車消費(fèi)者對大車的喜愛和向往。車長超過五米，軸距接近三米的上汽大眾途安，無疑是這個(gè)以“大”為主要標(biāo)志的產(chǎn)品系列中的又一強(qiáng)勁競爭對手。

毫無疑問，Tuong自2017年上市以來，一直在玩這樣一種錯(cuò)位競爭的產(chǎn)品策略。在其價(jià)格區(qū)間，對應(yīng)的BBA產(chǎn)品基本都是像3系、C級、A4L這樣的轎車產(chǎn)品。如果說要在BBA尋找價(jià)格高的SUV車型作為對手的話，那么X3、Q5L、GLC等b級車SUV產(chǎn)品至少在尺寸上是不夠的(這里其實(shí)GLC內(nèi)飾空房間中規(guī)中矩，但是價(jià)格更高)。

更重要的是，途昂上市前后，漢蘭達(dá)只有單一的產(chǎn)品系列，突然出現(xiàn)了很多同類型的產(chǎn)品:別克昂科威、福特探險(xiǎn)者、雪佛蘭先鋒、凱迪拉克XT5，可以算是二線豪華。

當(dāng)然，“大”確實(shí)可以算是一個(gè)核心賣點(diǎn)，但絕不可能是全部賣點(diǎn)。畢竟車還是要開的。這么大的車會(huì)帶來什么樣的動(dòng)力系統(tǒng)，決定了它最終被用戶接受的程度。

事實(shí)上，人們對SUV駕駛體驗(yàn)的期望值一直很低。之前看過一個(gè)搞笑的視頻，說一個(gè)車主開著CC秒時(shí)間，天，秒，秒空。而他換陸巡的時(shí)候也只是空生氣了一秒，這也從另一個(gè)積極的方面展現(xiàn)了SUV的駕駛感受。

Tuong搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率和高功率版本，功率值分別為137kW和162kW。什么概念？我告訴你吧，寶馬X3的小功率和中功率發(fā)動(dòng)機(jī)和它的價(jià)值差不多。所以在這種環(huán)境下，“大”陷入了不利的境地。畢竟大尺寸必然帶來大重量和強(qiáng)風(fēng)阻。

當(dāng)然，就像我剛才說的陸巡，如果你買了這種類型的SUV，就不要指望任何人了。開穩(wěn)點(diǎn)，動(dòng)力足就行了。開快車從來沒有影響過二手陸巡漲價(jià)吧？

然而，大眾在平衡車輛整體性能方面的成就值得稱贊。在試駕過程中，我體驗(yàn)了一次在山路轉(zhuǎn)彎處的快速駕駛。途昂的車身在多彎路面上的舒適性和支撐性保持的比較均衡，車輛轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性也能得到保證(雖然轉(zhuǎn)向反饋還是傳統(tǒng)的、模糊的)，加速和制動(dòng)都比較靈敏。

這些機(jī)械特性使大型汽車在狹窄的山路上更加靈活。如果車輛能在如此快速的行駛過程中提供足夠的支撐，在日常用車中顯然不是問題。

同時(shí)越野能力充足。智能分配的四驅(qū)系統(tǒng)和高功率版350n·m的最大扭矩，會(huì)讓車輛在泥濘的山脊上自由馳騁，上下坡時(shí)也不會(huì)顯得力不從心。

顯然這樣的越野能力對于這樣一款主打城市用車的產(chǎn)品來說已經(jīng)足夠了。如果你想要激烈的建議，回到魯迅那里。不缺錢就去大g。

當(dāng)然，在當(dāng)今這個(gè)無論什么樣的產(chǎn)品都應(yīng)該智能化的時(shí)代，人機(jī)交互和智能駕駛輔助也成為衡量一輛車好壞的重要標(biāo)志。在這一點(diǎn)上，土昂保持了自己應(yīng)有的特色。

途昂沒有一味追求所謂的生態(tài)化趨勢，而是采用了簡潔明了的操作界面和功能分配，使得操作更加便捷。在智能駕駛輔助領(lǐng)域，途昂依然堅(jiān)持L2級別的駕駛輔助功能。簡單來說，跟車、車道保持輔助等技術(shù)一應(yīng)俱全，在實(shí)際的高速、彎道山路中也確實(shí)發(fā)揮了作用。

但如果你想用更多的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)所謂的門到門、點(diǎn)到點(diǎn)的駕駛輔助技術(shù)，與智能駕駛無限接近，真的沒有。

這一點(diǎn)我還是能理解的。畢竟目前所有的傳統(tǒng)巨頭都不急著在這方面發(fā)力。換句話說，中國車企更希望在這個(gè)領(lǐng)域超越老牌汽車品牌。所以，如果你不想在開車的時(shí)候使用更多的擴(kuò)展功能，或者成為智能駕駛領(lǐng)域的先行者，而是更注重和家人在一起的時(shí)間，那么這款途安就非常適合你的功能使用場景。

此外，還有一些小升級非常值得注意。比如過去陪伴大部分大眾的達(dá)納音響，在這個(gè)版本的途龍中被替換成了哈曼卡頓，這無疑是一個(gè)很好的提升；同時(shí)讓我有點(diǎn)不習(xí)慣的是Tuong用的是小撥片換擋，而不是我習(xí)慣的變速桿。

我知道這幾年很多車型都采用了這種換擋模式，這是一種趨勢，但是作為一個(gè)老司機(jī)，關(guān)鍵時(shí)候碰不到變速桿我就有點(diǎn)方了。如果說那些小細(xì)節(jié)是試駕很難體驗(yàn)到的，那么這兩點(diǎn)從聽覺和駕駛感受上來說更直接。

現(xiàn)在人們對于一款車的平衡性或者全面性的要求越來越復(fù)雜，這也導(dǎo)致了很多跨界車型甚至跨功能車型的誕生。即使是貼著運(yùn)動(dòng)型多功能車標(biāo)簽的SUV(運(yùn)動(dòng)型多功能車)，也需要更進(jìn)一步才能滿足人們的需求。

于是，SUV Coupe這種更進(jìn)一步的混動(dòng)產(chǎn)品出現(xiàn)了。例如，奔馳GLE有一個(gè)轎跑版本，而寶馬X6自誕生以來就是一個(gè)轎跑車型。與此同時(shí)，Tuong還推出了普通7座車型和Tuong X車型以及一系列運(yùn)動(dòng)套件。我不能說這種趨勢是好是壞，但我給了更多的選擇，那就是擁抱更大的市場。

顯然，如今的Tuong家族真的是太平衡了。有能當(dāng)大七的Tuong，有能帶來更好駕駛體驗(yàn)的Tuong X；擁有非常均衡的城市駕駛能力和良好的越野性能；能夠?qū)崿F(xiàn)基本的人機(jī)交互，體驗(yàn)穩(wěn)定的智能駕駛功能；不僅能帶來非常有沖擊力的視覺體驗(yàn)，還能帶來非常好的聽覺體驗(yàn)。

如果非要找一些不夠選的原因，那只能是它在品牌力上不如BBA，豐田漢蘭達(dá)在口碑上也能分一杯羹。

但從內(nèi)心來說，我希望每輛車都能有自己的特色，不然都是一樣的，沒意思，不是嗎？