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名爵3給油速度上不去什么原因？

MG 3的供油速度上不去的原因是車(chē)身位移或者積碳的問(wèn)題。

油價(jià)不能快速上漲的可能原因:

如果車(chē)本身排量低，自然提速就慢；節(jié)氣門(mén)積碳，去4S店或汽修店清洗油嘴和節(jié)氣門(mén)即可；空空氣濾芯是否長(zhǎng)時(shí)間未更換或清洗。檢查汽油壓力和清潔度，更換汽油濾芯。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)、氣缸管路、火花塞等。檢查氣缸壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)是否出缸。檢查進(jìn)、排氣管是否通暢。(三元催化堵塞)點(diǎn)火時(shí)間是否正確，節(jié)氣門(mén)位置傳感器，怠速電機(jī)等。汽油質(zhì)量問(wèn)題。

預(yù)防方法:

當(dāng)你通常去4S店或修理店保養(yǎng)汽車(chē)時(shí)，你可以請(qǐng)4S店的修理工幫你檢查。如果發(fā)現(xiàn)踏板松動(dòng)、動(dòng)作不順暢等問(wèn)題，一定要及時(shí)調(diào)試或更換相關(guān)零件。

名爵3方向盤(pán)怎么轉(zhuǎn)不動(dòng)

MG這個(gè)品牌恐怕對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不陌生。從卡特漢姆R400挑戰(zhàn)賽，搭載N系列1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)百公里加速至3.8秒，到搭載N系列2.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的名爵ZS超越F1賽事的最高時(shí)速，再到2011-2012年連續(xù)兩次獲得BTCC冠軍，打破了英國(guó)汽車(chē)賽道歷史上的40項(xiàng)世界速度紀(jì)錄。可以說(shuō)性能是MG的本能，也可以看出MG車(chē)是為操控而生的。然而，不僅是賽車(chē)，MG品牌下的家族車(chē)型也繼承了操控性能優(yōu)越的傳統(tǒng)。但是和賽車(chē)不同，決定家用車(chē)操控性是否優(yōu)秀的不僅僅是速度，還有安全駕駛操控性。因?yàn)樵诩矣密?chē)領(lǐng)域，能夠完美駕馭各種道路，保證行車(chē)安全，才是消費(fèi)者值得擁有的車(chē)型。

其中，全新MG 6作為MG品牌最具代表性的家用車(chē)型，自2017年上市以來(lái)備受消費(fèi)者關(guān)注。上市僅66天，大額訂車(chē)訂單超過(guò)26000輛，2018年首月銷(xiāo)售近萬(wàn)輛。在這里，可能有人會(huì)問(wèn)為什么全新MG 6能取得如此優(yōu)異的成績(jī)。貓哥認(rèn)為，這不僅是因?yàn)槠浜廊A的品質(zhì)和智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還因?yàn)槠涑錾陌踩刂菩阅?。為了?duì)全新MG 6的操控性能有更全面的了解，貓哥近日前往吉林長(zhǎng)白山，以冰雪試駕的方式一探究竟。

恐怕有人會(huì)問(wèn)，我們?yōu)槭裁匆ラL(zhǎng)白山用冰雪試駕的方式測(cè)試新款MG 6的操控性。其實(shí)這主要是因?yàn)樵谘┑郎像{駛車(chē)輛時(shí)，由于路面的特殊性，對(duì)車(chē)輛的安全操控有更高的要求。還有為什么車(chē)輛在冰雪路面上行駛比在普通路面上行駛更困難？這是因?yàn)檎５母蔀r青路面摩擦系數(shù)在0.8左右，高的甚至可以達(dá)到1.0。但是冰雪路面的摩擦系數(shù)會(huì)大大降低。一般雪地路面的摩擦系數(shù)會(huì)降低到0.3左右。如果是壓實(shí)的雪，會(huì)在0.2以下，如果是結(jié)冰的路面，可能會(huì)降到0.1。也就是說(shuō)，冰雪路面對(duì)車(chē)輛的操控性能和駕駛員的駕駛體驗(yàn)提出了更加嚴(yán)格的考驗(yàn)。所以，如果全新MG 6經(jīng)受住了冰雪試駕的考驗(yàn)，不僅可以說(shuō)明這款車(chē)確實(shí)操控出色，也可以讓我們通過(guò)冰雪試駕來(lái)探究其操控性能出色背后的原因。

對(duì)于冰雪試駕，貓哥認(rèn)為全新MG 6完美操控的背后首先是它的ESC系統(tǒng)。ESC電子穩(wěn)定控制器，即車(chē)身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。全新MG 6搭載——德國(guó)大陸最新產(chǎn)品MK100。這套系統(tǒng)是目前同類(lèi)產(chǎn)品中規(guī)格最高的產(chǎn)品。除了新名爵6，很多豪華品牌車(chē)型也搭載了這款產(chǎn)品，這套系統(tǒng)對(duì)新名爵6操控的提升起到了關(guān)鍵作用。

與競(jìng)品車(chē)型相比，搭載全新MG 6的MK100擁有同級(jí)最高規(guī)格，遙遙領(lǐng)先于本田思域和馬自達(dá)Encelabra。這套系統(tǒng)對(duì)新款MG 6的操控提升起到了關(guān)鍵作用，其中ABS、TCS、VSC不得不提。

ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)保證了車(chē)輛的穩(wěn)定性。

ABS系統(tǒng)根據(jù)車(chē)速和輪速判斷車(chē)輛的抱死情況，對(duì)車(chē)輪進(jìn)行加壓、保持和減壓。主要是防止車(chē)輛抱死，保證車(chē)輛的穩(wěn)定性。司機(jī)需要踩下剎車(chē)才能觸發(fā)。由基于四輪轉(zhuǎn)速計(jì)算的滑移率控制，每個(gè)車(chē)輪的介入時(shí)間和速度可以獨(dú)立控制。

在冬季，由于降雪后總會(huì)出現(xiàn)裂道(半水泥瀝青路面和半積雪路面)，如果車(chē)輛沒(méi)有配備ABS系統(tǒng)，就無(wú)法通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各個(gè)車(chē)輪的速度來(lái)預(yù)測(cè)路面情況和車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。所以車(chē)輛還是會(huì)按照默認(rèn)的制動(dòng)策略進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)液壓會(huì)平均分配到左右制動(dòng)缸。但由于側(cè)路面的利用附著系數(shù)較低，當(dāng)兩側(cè)車(chē)輪進(jìn)入抱死狀態(tài)時(shí)，路面提供的制動(dòng)附著力不同，導(dǎo)致此時(shí)車(chē)輛受到一個(gè)力矩的作用，導(dǎo)致車(chē)輛向高側(cè)擺尾。

全新名爵6配備了更先進(jìn)的四輪獨(dú)立控制ABS，在低附著路面上可以極大的保證駕駛安全；在開(kāi)闊路面上制動(dòng)時(shí)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)車(chē)輪的輪速，通過(guò)識(shí)別兩側(cè)車(chē)輪的變化差異來(lái)判斷當(dāng)前路面的特征。并且通過(guò)針對(duì)性的控制邏輯，可以保證車(chē)輛在對(duì)向道路制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和制動(dòng)效率。

關(guān)閉ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

打開(kāi)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

在試駕體驗(yàn)中，貓哥親身體驗(yàn)了全新MG 6搭載的ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。從上圖可以看出，當(dāng)車(chē)輛關(guān)閉ABS功能并踩下制動(dòng)踏板時(shí)，有明顯的甩尾現(xiàn)象。如果是在實(shí)際道路上行駛，這種情況是非常危險(xiǎn)的，尤其是雪天道路濕滑，很容易造成惡性交通事故。當(dāng)開(kāi)啟ABS防抱死制動(dòng)功能時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，可以有效縮短制動(dòng)時(shí)間和距離，防止車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)急轉(zhuǎn)彎，并進(jìn)行轉(zhuǎn)向，極大地保護(hù)了車(chē)內(nèi)人員的安全。

TSC牽引力控制系統(tǒng)可防止車(chē)輪過(guò)度打滑。

TSC牽引力控制系統(tǒng)的主要作用是在車(chē)輛起步或加速時(shí)，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩或施加制動(dòng)力，以防止車(chē)輪過(guò)度打滑。分為剎車(chē)控制和發(fā)動(dòng)機(jī)控制，根據(jù)車(chē)輛的具體情況控制剎車(chē)或發(fā)動(dòng)機(jī)。該功能主要用于開(kāi)放式坡道和純冰雪路面的起步和加速。

在雪道上，如果車(chē)輛沒(méi)有配備TSC牽引力控制系統(tǒng)，很容易因?yàn)槁访娓街Φ停瑒?dòng)力扭矩迅速超過(guò)地面最大附著力而導(dǎo)致車(chē)輛起步打滑，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法起步或起步緩慢。并且還可能發(fā)生車(chē)輛的橫向擾動(dòng)。但當(dāng)車(chē)輛配備TSC牽引力控制系統(tǒng)時(shí)，TCS會(huì)根據(jù)車(chē)輛的打滑狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行限制，以保證車(chē)輛能夠輕松、快速、穩(wěn)定地起步和加速。從圖中可以看出，搭載TCS的全新MG 6在雪道上坡時(shí)，不存在無(wú)法啟動(dòng)或啟動(dòng)緩慢的情況。

但在分流坡道起步加速時(shí)，如果車(chē)輛沒(méi)有配備TSC牽引力控制系統(tǒng)，由于差速器的特性，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的扭矩基本保持一致。一旦低附著力車(chē)輪開(kāi)始打滑，高附著力車(chē)輪的扭矩會(huì)直接急劇下降，車(chē)輛就沒(méi)有足夠的動(dòng)力上坡。但當(dāng)車(chē)輛配備了TSC牽引力控制系統(tǒng)時(shí)，TCS會(huì)通過(guò)制動(dòng)來(lái)控制低側(cè)車(chē)輪的打滑傾向，從而保證高側(cè)車(chē)輪獲得足夠的扭矩來(lái)支撐車(chē)輛上坡。所以搭載TCS的全新MG 6在下坡道起步加速時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)力不足上坡的情況。

VSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)計(jì)算駕駛員的意圖

在緊急變道和低附著力道路轉(zhuǎn)彎的情況下，VSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖和實(shí)際車(chē)身姿態(tài)，通過(guò)制動(dòng)干預(yù)調(diào)整可能的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，以確保車(chē)輛的操控性。該功能主要監(jiān)測(cè)車(chē)輛的方向盤(pán)轉(zhuǎn)角和橫擺角速度，計(jì)算并比較駕駛員的意圖、行駛方向和實(shí)際軌跡，進(jìn)行主動(dòng)閉環(huán)制動(dòng)控制。

當(dāng)車(chē)輛進(jìn)行緊急變道或低附著路面轉(zhuǎn)向時(shí)，如果沒(méi)有配備VSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，很可能是路面附著系數(shù)和轉(zhuǎn)向角度不足以實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)向，因此駕駛員調(diào)整并增大轉(zhuǎn)向角度，然后駕駛員反方向打方向盤(pán)，控制車(chē)輛倒車(chē)。但方向盤(pán)輸入角度過(guò)大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象。

由于新MG 6配備了VSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以計(jì)算并比較駕駛員的預(yù)期轉(zhuǎn)向軌跡和實(shí)際前進(jìn)軌跡，以避免過(guò)度轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象。

除了以上三項(xiàng)功能配置，新MG 6配備的ESC系統(tǒng)的其他功能也對(duì)該車(chē)型的操控性起到了一定的提升作用。比如EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，主要是針對(duì)由于駕駛員踩剎車(chē)踏板壓力較低而沒(méi)有觸發(fā)ABS的情況下，鎖定后輪；轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)CBC也不由ABS觸發(fā)。如果檢測(cè)到車(chē)輛在彎道中制動(dòng)，它將防止過(guò)度轉(zhuǎn)向的發(fā)生。當(dāng)車(chē)輛在上坡行駛，意圖上坡(前進(jìn)檔)時(shí)，通過(guò)主動(dòng)建立壓力來(lái)制動(dòng)車(chē)輛，以確保車(chē)輛以恒定的低速下坡。從以上ESC功能可以看出，新MG 6操控性出色，與15合1 ESC系統(tǒng)密切相關(guān)。

除了配備了強(qiáng)大的ESC系統(tǒng)，新款MG 6的底盤(pán)調(diào)校也對(duì)操控性的提升起到了一定的作用。眾所周知，一個(gè)好的底盤(pán)一定要很好的兼顧操控性和舒適性，讓駕駛者不僅在日常駕駛中感覺(jué)舒適，而且在激烈駕駛時(shí)動(dòng)力、傳動(dòng)、懸掛、轉(zhuǎn)向的反應(yīng)都要跟上，在高速行駛時(shí)有很好的穩(wěn)定性。

新MG 6的底盤(pán)采用常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。其中，同級(jí)別高剛性輕量化的前懸架設(shè)計(jì)，大后傾角，保證了出色的高速直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性和良好的扶正能力，加速迅速，運(yùn)行平穩(wěn)。葉片式后多連桿獨(dú)立懸架能有效抑制車(chē)身側(cè)傾，改善過(guò)彎響應(yīng)。此外，為了保證全新MG 6更好的駕乘體驗(yàn)，擁有一流的供應(yīng)商資源，為卓越的產(chǎn)品品質(zhì)和高可靠性保駕護(hù)航。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，新MG 6的底盤(pán)總體上給人一種“完整”的感覺(jué)，可以說(shuō)兼顧了操控性和舒適性。在普通道路、城市等日常場(chǎng)合，其懸掛具有良好的減震過(guò)濾和隔音性能。在相對(duì)激烈的駕駛方式下，動(dòng)力、傳動(dòng)、懸掛、轉(zhuǎn)向的反應(yīng)都能跟上。另外高速行駛穩(wěn)定性也很好?？傮w來(lái)說(shuō)，全新MG 6強(qiáng)大的ESC系統(tǒng)和底盤(pán)調(diào)校保證了完美的安全操控性。

今年冬天，多年不下雪的南方地區(qū)突然下起了大雪，給生活在這一地區(qū)的消費(fèi)者的生活帶來(lái)了諸多不便，如何在雪天安全駕駛車(chē)輛顯得尤為突出。由于部分“老車(chē)”功能配置過(guò)時(shí)，加上駕駛員在雪天駕駛車(chē)輛經(jīng)驗(yàn)較少，交通事故頻發(fā)，也凸顯了安全駕駛的重要性。通過(guò)全新MG 6的冰雪試駕體驗(yàn)，貓哥覺(jué)得這款車(chē)在安全操控性方面的表現(xiàn)確實(shí)非常出色，這與同級(jí)最高規(guī)格的ESC系統(tǒng)和出色的底盤(pán)調(diào)校密切相關(guān)。配備ESC系統(tǒng)后，全新MG 6在避免交通事故、保障駕駛者安全駕駛方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，這也詮釋了MG品牌所傳承的賽道基因——快是MG的本能，穩(wěn)是MG不變的品質(zhì)保證。