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本田飛度1.3油耗多少錢

飛度是典型的日系神車，屬于比較省油的車型之一。至于你說的飛度1.5L cvt舒適版，其官方油耗為百公里5.3L，實際油耗根據(jù)個別車主的車況差異較大。百公里5.5-6L左右，很少有車主能開到7L，所以官方實測油耗差別不大，是最省油的車型之一。

飛度可以說是本田的代表作。屬于出生早，經(jīng)典暢銷款。飛度誕生于1982年，到現(xiàn)在已經(jīng)有幾十年的歷史了。自上市以來，已在日本銷售超過10萬輛，后來出口到泰國、美國等地。飛度于2002年正式進入中國。雖然卡羅拉、捷達等車型進入中國的時間不長，但這絲毫不影響其實力。在國內(nèi)上市后，也是口碑和銷量雙豐收。

飛度優(yōu)勢一:作為本田的經(jīng)典車型，繼承了本田買發(fā)動機送車的良好傳統(tǒng)，在發(fā)動機和動力方面的表現(xiàn)是同價位車型中比較好的一款。飛度搭載1.5L發(fā)動機，最大馬力131PS，扭矩155NM。這樣的動力輸出已經(jīng)打敗了有小鋼炮之稱的大眾Polo。大眾Polo也是1.5L，最大馬力110，最大扭矩150，還是落后于飛度。可見飛度在動力上的表現(xiàn)不是吹的，一輛代步車能有這樣的動力。

優(yōu)點:耐用，整個飛度車的質(zhì)量比較好，皮試非常耐用。大部分車主都是反應(yīng)飛度好幾年了，幾乎沒什么問題，不用保養(yǎng)，無故障，耐用。這就是飛度值得特別表揚的地方。

優(yōu)點:空房間大，雖然飛度看起來小，但是里面空房間比較大，無論是騎行間空房間還是后備箱空房間都很大，有的車主居然拉了幾個高個子進車，坐上去也不是完全不費力，沒有壓迫感。

飛度劣勢一:內(nèi)飾配置差是這個價位合資車的通病。除非有十幾萬甚至更貴的車型，否則合資車的內(nèi)飾都相當(dāng)糟糕，幾乎都是硬塑料包裹，廉價塑料感相當(dāng)強烈。而且，現(xiàn)在還沒有配置。一般車型沒有胎壓監(jiān)測，行車電腦，彩色液晶屏，多功能方向盤。想買這種8-9萬高配的合資車，就不要考慮了。同價位的國產(chǎn)車會消磨掉他們剩余的剩余。

缺點:隔音差，這也是很多日系車的通病。他們的車身很薄很輕，所以很省油，但是相應(yīng)的隔音就差很多。在市區(qū)行駛沒有太大的感覺，但是在高速上聲音非常明顯。這是無法改變的天生劣勢。即使是這兩年紅紅火火的思域，也有隔音不好，胎噪大的問題，要么忍，要么忍。畢竟這里的價格不能太高。

總結(jié):作為一款家庭代步車，飛度絕對合格，空房間動力充足，省油。至于內(nèi)飾配置，因為價格低，可以忍受。

本田飛度1.5手動哪有現(xiàn)車

豐田卡羅拉稱霸日本小型車市場33年后，本田飛度一舉奪冠，成為日本小型車銷量冠軍?，F(xiàn)在，這款緊湊型車已經(jīng)來到中國，將于9月中旬下線，10月初上市。問題是，在POLO、威馳、賽歐、領(lǐng)帥、千里馬、嘉年華、Gol中，誰才是飛度的真正對手？根據(jù)廣州本田的生產(chǎn)計劃，首先上市的飛度轎車將是1.3升手動變速器，隨后是1.3升CVT無級變速器版本。在美麗的海南博鰲小鎮(zhèn)，我們一口氣試駕了兩個版本的飛度，充分體會到了它未來可能給經(jīng)濟型車陣營帶來的殺傷力。低速扭矩輸出本田在發(fā)動機方面的造詣是舉世公認的。VTEC和i-VTEC的技術(shù)在世界上獨樹一幟，吸引了其他汽車巨頭的學(xué)習(xí)和模仿?，F(xiàn)在，本田專門為飛度設(shè)計了一款小型的i-DSI發(fā)動機?？峙仑S田的VVTi發(fā)動機只能與之抗衡。I-DSI為直列四缸八氣門型，其特點是采用智能雙火花塞順序點火系統(tǒng)，每個氣缸有兩個對角分布的火花塞，實現(xiàn)順序相位點火控制。在低速時，兩個火花塞的點火時間有一定的間隔，而在高速時，兩個火花塞的點火時間趨于相同，使缸內(nèi)的空燃混合氣能夠充分燃燒，發(fā)動機的壓縮比達到10.4:1，動力輸出大大增強。以1.3升的i-DSI為例。其最大功率達到60 kW /5700 rpm。相比之下，富康1.4和POLO1.4的功率只有55 kW。只有威馳豐田8A發(fā)動機有63 kW，但i-DSI的扭矩達到116 N？米，峰值扭矩可以達到2800轉(zhuǎn)。這種低轉(zhuǎn)速高扭矩的輸出使得飛度起步領(lǐng)先，適合城市路況。尤其是手動擋，掛上一檔起步，輕踩油門，車身會有反應(yīng)。CVT無級變速版起步稍慢，但還在可以忍受的范圍內(nèi)。因為峰值扭矩出現(xiàn)在2800轉(zhuǎn)，所以不用把油門踩到底，在油半耗盡的狀態(tài)下也能輕松掛檔。當(dāng)然，如果你想超車，想開多快就開多快，加速感不是很強，發(fā)動機聲音有點大，會讓你后悔是不是對它來說太粗暴了。變速箱性能優(yōu)異俗話說“好馬配好鞍”，好的發(fā)動機也需要好的變速箱。從試駕體驗來看，飛度的手動變速箱和CVT無級變速箱的表現(xiàn)相比同級別車來說是非常出眾的。手動擋強調(diào)檔位要清晰，傳動比要合理，無可挑剔。手動擋的換擋行程不長，換擋間隙比較小，但是不用擔(dān)心換擋錯誤。個人認為國內(nèi)小型車只有POLO的手動擋能與之相比，但POLO的擋位更輕，換擋時有輕微的卡嗒聲，給人足夠的信心，飛度的擋位更重，但不覺得費力。3檔的加速感最強，4、5檔換擋時沒有明顯的加速沖擊感，可見傳動比變化不大。國內(nèi)小型車中，CVT無級變速器只在Peleo和Siena兩款Speedgear上使用。搭載CVT的飛度，顯然是針對都市白領(lǐng)的。這款CVT是本田專門為飛度設(shè)計的新一代鋼帶“本田基本面”無級變速器。與普通自動變速箱相比，變速箱的換擋相當(dāng)平順，沒有加速時的跳停沖擊，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不會突然變慢。但是CVT動力損耗明顯，無論起步還是高速加速都有一種腳下“肉”的感覺。如果飛度推出1.5升發(fā)動機，這款CVT的表現(xiàn)應(yīng)該會更好。輕量化，操控精準(zhǔn)我們的試駕是在一條新建的柏油路上進行的，不利于測試飛度的懸掛系統(tǒng)。然而，路上有許多彎道。當(dāng)車身以40 km/h左右的速度與彎道相切時，有一些傾斜，但很快就復(fù)位了，這說明懸掛的支撐力是足夠的。偶爾經(jīng)過水泥路面的一些接縫時，輪胎發(fā)出的聲音比較沉悶，車身只有輕微的震動，說明阻尼彈簧和減震器對震動的過濾比較干凈。這種設(shè)計有利于提高乘坐舒適性，但也造成了路面感不清晰，這是日系車的共同特點。但是本田的設(shè)計師說這款車的懸掛偏硬，可能是和其他日系車比，如果和歐系車比，懸掛只能說是中性。飛度采用三輻方向盤，電子助力轉(zhuǎn)向很輕，但隨著車速的增加，方向盤會逐漸變重，有利于控制方向。盡管如此，方向盤還是很準(zhǔn)的，但是圈位已經(jīng)達到了3.54，過彎的時候要多打一點角度。一開始我以為是方向盤空了位置，習(xí)慣了就好了。配合ABS和EBD電子制動力分配系統(tǒng)，輪胎在高速過彎時有很好的循跡性能，但輪胎寬度有限，不適合激烈過彎。配合漸進式剎車設(shè)計，緊急剎車時車身非常平穩(wěn)，沒有明顯的點頭效應(yīng)?？偟膩碚f，飛度是為都市白領(lǐng)開發(fā)的小型車。它的動力、配置、懸掛都是按照城市路面設(shè)計的。在國內(nèi)同級別小型車中，綜合性能相當(dāng)突出。如果有一個誘人的價格，肯定會給汽車市場帶來巨大的沖擊。細適空說實話，印象最深的是超大的內(nèi)飾空空間，這也正是本田一直標(biāo)榜的“MM”理念，即“ManMaximum，MechanismMinimum”(人能享受的最大空間空，以及/[//被機器占據(jù)的空間)。飛度的車頭采用了短鼻設(shè)計，不過你也不用擔(dān)心發(fā)動機怎么放，因為打開引擎蓋你會發(fā)現(xiàn)，緊湊型的i-DSI發(fā)動機體積較小，前后之間還有5cm 空左右！飛度以后推出1.5升發(fā)動機的時候，不用擔(dān)心發(fā)動機不合適。車頭更小，車身內(nèi)部空空間擴大。大致來說，它的內(nèi)飾空間可能和捷達在一個級別，后排比寶來的空間更大。車頂比較高，抬起后座，車底到車頂?shù)母叨冗_到1.24米，可以讓一個小孩站在里面。更神奇的是，行李箱的容積創(chuàng)下了500升的紀(jì)錄，幾乎和奧迪A6一樣大！后排座椅放倒后，后空室與行李廂相連，體積與一輛小型MPV相差無幾，非常實用方便。車?yán)镞@么大的實用空空間，讓我不禁想起別克GL8的一則廣告:“有空空間才有可能?！比龓耐庑物w度是在兩廂飛度上發(fā)展起來的，但是你幾乎看不到兩廂飛度的痕跡，所以不像有些三廂車，屁股是硬拉出來的。據(jù)廣州本田負責(zé)人介紹，兩廂飛度和三廂飛度的共享零配件比例只有40%，車身線條差異較大。飛度車頭犀利，與新雅閣的設(shè)計元素幾乎一致。據(jù)本田設(shè)計師介紹，這是本田的一貫做法，目的是讓消費者一眼就看出這些車是本田制造的。線條柔順，車尾自然過渡，是典型的日系風(fēng)格。但也有人認為是因為行李廂太大，車尾太長，與短鼻前端相比不太協(xié)調(diào)。這是一個見仁見智的問題。唯一遺憾的是a柱較寬，轉(zhuǎn)彎時容易遮擋視線，但這也是不得已的設(shè)計，因為車頭較短，a柱加寬加厚有利于提高碰撞安全性。飛度的制造工藝也值得一提。鋼板之間的接縫非常光滑，漆面光潔度高，很容易增強消費者的購買信心。內(nèi)飾比較簡潔，但是做工很精細，沒有偷工減料的印象。Fit是如何定價的？飛度最大的懸念是價格，但廣州本田相關(guān)負責(zé)人守口如瓶。但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，按照今年年初新雅閣比老款雅閣降價4萬元的慣例，飛度的價格肯定低于市場預(yù)期。再說明年廣州本田的產(chǎn)能要達到24萬輛，廣州本田也需要更低的價格來保證產(chǎn)銷目標(biāo)的實現(xiàn)。有參與測試的媒體記者認為，如果飛度手動擋價格能定在10萬元左右，CVT定在12萬元左右，對車市殺傷力極大。如果飛度手動擋才9萬左右，CVT 11萬左右，幾乎所有的國產(chǎn)小型車和中級車都會覺得很不舒服。