小鵬汽車p7試駕 小鵬P7深度試駕
2024-06-11
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更新時(shí)間：2024-06-11 02:40:03作者：佚名
小鵬汽車p7試駕
正文:了解車迪的潘子春原著
說(shuō)實(shí)話，剛接到小鵬P7試駕任務(wù)的時(shí)候，我心都碎了。
從濟(jì)南到北京，400多公里高速，一路開(kāi)車回來(lái)。以前我最怕上高速，最怕睡著。出發(fā)前再怎么精神，一上路就困的停不下來(lái)?？粗败嚨奈矡粼谖颐媲白兂筛鞣N形狀……唱歌，捏大腿，自言自語(yǔ)，都很難。
好在出發(fā)前，我特意查了一下資料，發(fā)現(xiàn)小鵬安排的濟(jì)南到北京的大部分高速路段都被高德高靜的地圖覆蓋了。也就是說(shuō)，我上了高速之后，就可以開(kāi)啟NGP模式，也就是XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。
到了這個(gè)時(shí)候，我開(kāi)始有了一點(diǎn)期待。畢竟關(guān)于自動(dòng)駕駛，之前看到的新聞是這樣的:
像這樣:
雖然在高速公路上開(kāi)車睡覺(jué)不太現(xiàn)實(shí)，但我還是希望在這七個(gè)小時(shí)里，小鵬P7能讓我在犯困的時(shí)候點(diǎn)頭的時(shí)候不那么慌張。
無(wú)縫行駛，可圈可點(diǎn)
讓我們來(lái)看看小鵬P7為我實(shí)現(xiàn)了什么:
高速段有59次變道超車，13次上/下匝道，期間無(wú)人工接管。
小鵬對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能設(shè)定了量化的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn):平均百公里人工接管率、自動(dòng)變道超車成功率、自動(dòng)上匝道成功率、隧道通過(guò)成功率。據(jù)悉，每一次檢測(cè)結(jié)果都會(huì)在小鵬APP上公布。
如資料所示，整個(gè)駕駛過(guò)程相當(dāng)讓人放心，小鵬NGP的幾項(xiàng)基本功，包括ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中輔助、ALC自動(dòng)變道輔助，都完成得非常扎實(shí)。
自動(dòng)合流，提速，完成合并，一套操作下無(wú)縫連接，非常流暢。當(dāng)匝道前方車輛并線或壓線時(shí)，小鵬P7會(huì)“下意識(shí)”踩剎車，這和我作為司機(jī)的大腦回路基本相同。
如果路上有很多大貨車成群結(jié)隊(duì)行駛，車輛會(huì)自動(dòng)減速，要當(dāng)心甩尾。這被小鵬的工程師定義為中國(guó)路況的“大卡車特殊場(chǎng)景”。
更令人驚奇的是，小鵬NGP仍然可以在雨天使用。考慮到傳感器可能受到極端天氣的影響，出于安全考慮，一般車輛的系統(tǒng)會(huì)在雨霧天氣自動(dòng)退出自動(dòng)駕駛模式，而小鵬P7只會(huì)在顯示“雨雪天小心駕駛”后自動(dòng)降低限速，并會(huì)時(shí)不時(shí)響起“這次有點(diǎn)困難，我需要你的幫助”的提示。
而且，不管變道，不管超車，NGP都會(huì)有感知、決策、執(zhí)行整個(gè)自動(dòng)駕駛過(guò)程的文字提示。有人把小鵬NGP比作“海底撈針”，什么都問(wèn):兄弟，你喝水嗎？兄弟，你需要圍裙嗎？兄弟，這是我們今天的特色菜...
另外，車-機(jī)界面上的車道線清晰，建模精細(xì)。這些第一次使用自動(dòng)駕駛的用戶都很貼心。
過(guò)度依賴高精地圖引發(fā)的“恐慌”
為什么小鵬·NGP在大多數(shù)場(chǎng)景中都如此引人注目？甚至超過(guò)了特斯拉-
大轉(zhuǎn)彎時(shí)，小鵬P7能始終保持車道中心，只能感覺(jué)到方向盤和手在輕微“抓”方向。特斯拉進(jìn)入坡道后會(huì)在短時(shí)間內(nèi)左右搖擺。
這主要是由于小鵬應(yīng)用了第三代高精地圖，相比之下，特斯拉基于攝像頭的視覺(jué)感知并不那么穩(wěn)定。
正是高精地圖和相機(jī)傳感系統(tǒng)的互為冗余，才使得小鵬P7在雨天等場(chǎng)景下也能照常使用。
除了車輛本身“看到”的路況，基于高精度的地圖數(shù)據(jù)，NGP系統(tǒng)還可以預(yù)測(cè)前方的路況，比如施工。遇到收費(fèi)站時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)在車-機(jī)界面提前預(yù)警出口距離。
正是這張看起來(lái)像“救世主”的高精地圖，在我的路上制造了幾次“恐慌時(shí)刻”。
跑高速，突然降級(jí)？
也許是因?yàn)樗蕾囉诟呔鹊牡貓D。遇到地圖數(shù)據(jù)沒(méi)有更新的路段，NGP還沒(méi)有“學(xué)會(huì)”切換到車載傳感器引導(dǎo)，只能自動(dòng)退出，直接切換到LCC模式。
至于根本原因，也許是小鵬P7的視覺(jué)感受并不完全穩(wěn)定。途中有少數(shù)不穩(wěn)定的識(shí)別情況，包括沒(méi)有識(shí)別對(duì)施工車輛，在高速分叉路段誤判為匝道等。
直接停在坡道中間？
進(jìn)入匝道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前將限速降至60 km/h，不考慮路邊限速標(biāo)志。在隧道場(chǎng)景中，系統(tǒng)將減速至80 km/h，并且無(wú)法手動(dòng)調(diào)整。
對(duì)于高速行駛的車輛來(lái)說(shuō)，這種“突然減速”幾乎就像一腳剎車停在路中間，非常容易追尾。騎行一開(kāi)始，我也養(yǎng)成了“進(jìn)出匝道前先看后視鏡”，觀察后車速度的習(xí)慣。
不怕大車？
當(dāng)旁邊車道有大車行駛時(shí)，小鵬P7會(huì)一直保持“保持車道居中”的完美表現(xiàn)。但是對(duì)于人類司機(jī)來(lái)說(shuō)，大車旁邊開(kāi)車的壓迫感還是很有壓力的。根據(jù)我自己的駕駛習(xí)慣，我可能會(huì)稍微偏離車道，以保持與大車的距離。
寫在最后：
當(dāng)然，技術(shù)還是需要逐漸適應(yīng)人類的各種駕駛環(huán)境，目前恐怕還沒(méi)有完全做好全心全意信任一臺(tái)“機(jī)器”的準(zhǔn)備。
說(shuō)實(shí)話，開(kāi)著NGP的小鵬P7在高速上并沒(méi)有讓我犯困，反而更累了。
年輕的時(shí)候，NGP的表演讓我很安心，但我又不能完全把心放下——
看手機(jī)，系統(tǒng)會(huì)提示；
走神，兩次帶安全帶；
雖然我在努力保持安全，但又要時(shí)刻關(guān)注路況的變化，而我又不參與操作，這就讓駕駛變得更加枯燥。手和眼睛都沒(méi)有解放。
車多的時(shí)候，NGP也是把安全放在第一位，整個(gè)駕駛決策都很慢。如果因?yàn)檐嚿韺挾扰袛嗲胺杰囕v可能超過(guò)車道，系統(tǒng)仍然無(wú)法超車。“焦慮”這個(gè)詞可以完美地概括我現(xiàn)在的心情。
就像你剛帶本的女朋友要上高速訓(xùn)練，你只能坐在副駕駛座上，分分鐘受罪，恨不得自己去搶方向盤。也許這就是我試駕小鵬·NGP時(shí)的心態(tài)——開(kāi)著它看它表現(xiàn)如何，我高度集中精神等待緊急情況接管方向盤，就像等待這臺(tái)電腦什么時(shí)候會(huì)“出錯(cuò)”。
有句話說(shuō)，小鵬·NGP的經(jīng)歷是順利的，效果是感人的。但仍然不屬于全自動(dòng)駕駛，還沒(méi)有達(dá)到L3“解放雙手和眼睛”的水平。如果是日常開(kāi)車，恐怕還是會(huì)選擇自己開(kāi)車，比較省心。
面對(duì)NGP和小鵬的自動(dòng)駕駛，我的心理應(yīng)該能代表絕大多數(shù)普通消費(fèi)者，這也是人和機(jī)器的長(zhǎng)期對(duì)抗。對(duì)于一臺(tái)二進(jìn)制計(jì)算機(jī)來(lái)說(shuō)，只要最終的判斷輸出結(jié)果在安全范圍內(nèi)，而對(duì)于人來(lái)說(shuō)，我們需要保證事先預(yù)測(cè)的結(jié)果是絕對(duì)安全的。
換句話說(shuō)，無(wú)論無(wú)人駕駛技術(shù)有多成熟，只要人們不能信任它，就永遠(yuǎn)不會(huì)選擇使用它。這就需要廠商在教導(dǎo)車輛的同時(shí)不斷完善技術(shù)方案，通過(guò)各種交互方式增強(qiáng)駕駛員的安全感。系統(tǒng)不僅要建立全面感知、準(zhǔn)確決策、快速執(zhí)行的能力，還要提供清晰的雙向溝通、有效的對(duì)應(yīng)變化等交互能力。
我在小鵬P7上享受的“海釣”服務(wù)可能是一個(gè)起點(diǎn)。
小鵬汽車p7上市時(shí)間
最近，Xpeng Motors的強(qiáng)力產(chǎn)品——P7和G3又添新成員。前者有兩款新的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型，官方售價(jià)為22.99萬(wàn)元和23.99萬(wàn)元，后者有一款新的460c暢享型，官方售價(jià)為14.98萬(wàn)元。三款車外觀和內(nèi)飾都沒(méi)有明顯變化，依然與現(xiàn)款保持一致，但電池全部換成磷酸鐵鋰電池，行駛壽命更有保障。
※外觀
新車外觀與現(xiàn)款統(tǒng)一，繼續(xù)采用經(jīng)典的家族星際設(shè)計(jì)語(yǔ)言，流線型的線條勾勒出柔和的車身。封閉式的前格柵進(jìn)一步凸顯了新能源的定位。P7的分體式大燈設(shè)計(jì)頗具個(gè)性，貫穿其中的細(xì)長(zhǎng)LED燈帶十分犀利，彰顯簡(jiǎn)約，拓寬了橫向視覺(jué)效果。G3鯊魚(yú)前臉兇猛，也走簡(jiǎn)約路線，但不失品味。
兩車尾部都有曲折感，貫穿式尾燈更符合當(dāng)下的時(shí)尚潮流。整體布局整潔利落，沒(méi)有過(guò)多的裝飾，但不難看出其獨(dú)特的設(shè)計(jì)美學(xué)。
值得注意的是，G3的460c悅享版車型還配備了新的輪轂，可以進(jìn)一步降低行駛風(fēng)阻。
※室內(nèi)裝飾
上圖為P7，下圖為G3。
P7和G3的內(nèi)飾以簡(jiǎn)約科技風(fēng)格為主，與科幻外觀相呼應(yīng)。前者P7采用雙幅方向盤，10.25英寸中控面板擁有強(qiáng)大的Xmart OS車載智能系統(tǒng)，通過(guò)左右氛圍燈可以在夜間帶來(lái)不錯(cuò)的視覺(jué)效果。此外，P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配備XPILOT 2.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版配備XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。
G3用的是比較常見(jiàn)的三幅式方向盤。非對(duì)稱的中控設(shè)計(jì)，方便駕駛者操作，并配有更大的懸浮式中控面板。還采用了Xmart OS車載智能系統(tǒng)。
※動(dòng)力電池
這三款車最大的變化就是使用了新型磷酸鐵鋰電池。
全新小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)車型NEDC綜合續(xù)航里程為480公里，電池容量為60.2 kWh，最大功率為196 kW，峰值扭矩為390 Nm，百公里加速時(shí)間僅為6.7秒。
P7新車型數(shù)據(jù)
G3 460c悅翔版新車，在續(xù)航里程上，繼續(xù)保持與460i一致的460km狀態(tài)。采用前驅(qū)形式，百公里加速時(shí)間約8.6秒，最高時(shí)速可達(dá)170km。
G3460c悅翔版數(shù)據(jù)
評(píng)論和評(píng)論
據(jù)悉，P7新車將于今年5月交付，而G3新車交付時(shí)間更早，已于近日開(kāi)放預(yù)訂。相對(duì)來(lái)說(shuō)，新車整體變化不大，外觀和內(nèi)飾與現(xiàn)款基本沒(méi)什么區(qū)別。只對(duì)輔助系統(tǒng)、輪轂等部分進(jìn)行了調(diào)整，電池?fù)Q成了磷酸亞鐵鋰。價(jià)格方面似乎沒(méi)有什么驚喜，但它們的出現(xiàn)無(wú)疑會(huì)豐富Xpeng Motors現(xiàn)有產(chǎn)品的數(shù)量。你對(duì)新車未來(lái)的表現(xiàn)有什么看法？(車評(píng)/二雛)
注:以上圖片均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。