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現(xiàn)代維拉克斯用了什么懸架

現(xiàn)代Verax的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。

麥弗遜懸架和多連桿式懸架是常見的獨立懸架。

獨立懸架的兩個同軸車輪之間沒有連接，所以獨立懸架的兩個同軸車輪之間沒有干涉。獨立懸架可以提高汽車的操控性和舒適性。

麥弗遜懸架是最常見的獨立懸架，應(yīng)用廣泛，成本較低。

麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)很簡單。這種懸掛只有一個L型控制臂，麥弗遜式懸掛幾乎不占發(fā)動機艙空，所以很多前橫置發(fā)動機的車都會使用麥弗遜式獨立懸掛。

多連桿式獨立懸架實際上是在雙橫臂式獨立懸架的基礎(chǔ)上改進而來，將雙橫臂式獨立懸架的兩個橫臂改為獨立的連桿。

多連桿式獨立懸架可以提高車輪的地面性能，可以提高車輪的抓地力。如果抓地力提高了，汽車的操控性也會提高。

現(xiàn)代Velax是現(xiàn)代旗下的一款進口中大型suv，所以國內(nèi)大部分消費者對這款車并不熟悉。

現(xiàn)代Verax采用的是3.8升v6自然吸氣發(fā)動機，動力還是相當(dāng)強勁的。

現(xiàn)代維拉克斯用了什么發(fā)動機

現(xiàn)代Velax采用3.8升v6自然吸氣發(fā)動機，是現(xiàn)代旗下的中大型suv。

現(xiàn)代Velax是一款進口車，所以國內(nèi)大部分消費者對這款車并不熟悉。

現(xiàn)代Verax的3.8升v6自然吸氣發(fā)動機最大扭矩為260馬力，348?！っ?。這臺發(fā)動機可以在6000轉(zhuǎn)時輸出最大功率，在4500轉(zhuǎn)時輸出最大扭矩。這款發(fā)動機配備了cvvt技術(shù)和多點噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。

與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速箱。

At變速箱是世界上最成熟、應(yīng)用最廣泛的自動變速箱。

at變速箱內(nèi)部布滿了行星齒輪，這種變速箱依靠行星齒輪來改變轉(zhuǎn)速和扭矩。

現(xiàn)代Verax的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。

多連桿式獨立懸架可以改善車輪的地面性能，可以提高車輪的抓地力，改善抓地力，提高汽車的操控性和舒適性。

現(xiàn)代Velax在國內(nèi)比較少見，當(dāng)年買新車的消費者比較少，所以這款車在二手車市場也比較少見。

如果你對這款車感興趣，可以去當(dāng)?shù)氐亩周囀袌稣艺摇?p>