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國內(nèi)自駕旅行越野車的意義有多少

汽車自駕游類別與車型的關(guān)系自駕游-適合所有車型（有什么車用什么車）

公路旅行逐漸成為最受歡迎的旅行方式之一。然而，公路旅行只是一個(gè)籠統(tǒng)的概念，旅游和旅行是兩個(gè)不同的概念。對(duì)于大多數(shù)出行愛好者來說，去公路旅行在選車的時(shí)候不需要刻意追求某一種車型，隨便用現(xiàn)有的什么車都行。

因?yàn)檫@種公路旅行只是一種不同的旅行方式，它是把公共交通改為自己開車；到達(dá)景區(qū)后，無非是一次游覽。與V和拍照相比，這是一次旅行。不否認(rèn)這種旅行也可以放松身心，但也是最入門級(jí)的旅行；出行方式或者體驗(yàn)其實(shí)并不影響它的初衷，所以它是什么類型的車并不重要。

自駕旅行與車型的匹配公路自駕-轎車為先戶外自駕-首選越野自由旅行-房車最香AB點(diǎn)通勤-MPV是首選項(xiàng)

旅行和旅游屬于兩個(gè)層次。旅游是從一個(gè)你呆膩了的地方到一個(gè)別人呆膩了的地方的游覽。時(shí)間往往很短，收獲的大多是照片和回憶。旅行是一種精神放松。清楚不清楚都無所謂。重要的是沿途的風(fēng)景和人帶來的感受和想法。然而，自駕出行更多的是為了追求駕駛樂趣，或是為了控制車輛，或是為了征服自然，或是為了漫無目的的發(fā)現(xiàn)，或是為了將車輛定義為通勤工具，并享受著一路上無需出行規(guī)劃的自由。

1.公路自駕游適合汽車，因?yàn)橹挥羞@種車才能帶來理想的操控感和足夠高的失控極限。同時(shí)，汽車的駕駛態(tài)度是“戰(zhàn)斗”，駕駛這種類型的汽車會(huì)不自覺地激發(fā)出競爭的戰(zhàn)斗精神。當(dāng)然要保證安全，不能追逐競爭(違法)。其次，車內(nèi)所謂的“戰(zhàn)斗姿勢(shì)”其實(shí)非常放松，半躺的坐姿可以大大緩解駕駛疲勞，所以開車觀察通道沿線的文化景觀是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

2.戶外交叉駕駛自然需要選擇能夠越野的車輛，而戶外在汽車領(lǐng)域的概念就相當(dāng)于越野車——ORV。這種類型的車輛具有獨(dú)立的底盤，具有非常高的扭轉(zhuǎn)剛度，也稱為非承載車身。在崎嶇不平的道路上行駛時(shí)，車輛很難變形，但汽車和越野車卻不能。其次，ORV有強(qiáng)大的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以在凹凸不平的道路上行走，“無止境”是為了滿足人們征服自然的原始欲望。當(dāng)然，除了ORV之外，皮卡也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，因?yàn)槌送庑尾煌?，它和ORV沒有什么不同。

3.選擇房車自駕和自由行是很自然的。只有這種車才能實(shí)現(xiàn)“以車為家”和“去哪兒住”。無論是在人煙稀少的戶外風(fēng)景中感受“出塵脫俗”，還是在繁華都市中感受“隱于市井”，這類車輛至少能帶來“經(jīng)濟(jì)適用房”的體驗(yàn)。乘坐房車旅行等于背著房子旅行，不用考慮沿途最近的酒店，什么都不用擔(dān)心。在發(fā)現(xiàn)了自己想短暫體驗(yàn)的地方后，停留三五天，會(huì)有完全不同的生活感受。

4:建議在4:AB點(diǎn)選擇MPV通勤，這是一次針對(duì)性很強(qiáng)的出行。為了自由地規(guī)劃行程，又避免在公共行程之間來回切換的麻煩，最終的期待是看風(fēng)景而不是體驗(yàn)開車，也不是以車為家，過著有些塵封卻又孤獨(dú)的生活。這種旅行的目的是在目的地看風(fēng)景或文化。如果不考慮通勤時(shí)的駕駛樂趣，只會(huì)追求舒適的駕駛體驗(yàn)。巨大的空 MPV相對(duì)容易操作——作為首選有什么爭議？

總結(jié):基本的公路旅行不挑車，人文景觀的任何位置都可以容納任何車輛或車型。只有在目標(biāo)足夠明確的情況下，才有必要在升級(jí)后選擇車型走公路出行改為自駕游；但是自駕游還是需要量力而行。畢竟很多車型的起點(diǎn)太高了。如果選擇一輛能滿足出行需求的車造成經(jīng)濟(jì)壓力——這是本末倒置嗎？旅行應(yīng)該會(huì)讓人成長得更快，自駕游也不例外。不要讓旅行成為負(fù)擔(dān)。

國三車不讓開了是不是真的

「國三·排放標(biāo)準(zhǔn)」部分車型實(shí)用價(jià)值受到影響-但是以載貨汽車為主內(nèi)容概述：燃油動(dòng)力汽車排放標(biāo)升級(jí)極限預(yù)測(cè)，國三汽車的乘用標(biāo)準(zhǔn)與商用標(biāo)準(zhǔn)差異解析。

車輛燃油排放標(biāo)準(zhǔn)的每一次升級(jí)，基本等于加速淘汰低等級(jí)汽車。這是不爭的事實(shí)，但也需要客觀的解讀；由于貨車是加速淘汰的主要車輛，普通小型、微型客車(核載小于等于6米內(nèi)9座的車輛)受影響較小，可以預(yù)見會(huì)越來越小。

原因是燃油動(dòng)力已經(jīng)處于倒計(jì)時(shí)階段，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)受限?！俺蕖焙螅妱?dòng)車、混動(dòng)車將占主導(dǎo)地位，而燃油車只會(huì)按照周期進(jìn)入自然報(bào)廢階段，沒有必要主觀上加速淘汰。

預(yù)測(cè):“6-b”極有可能是燃油車的最高標(biāo)準(zhǔn)，也是最后一個(gè)車輛排放制造標(biāo)準(zhǔn)。由于尾氣凈化的方式是化學(xué)反應(yīng)，所以通過三元催化轉(zhuǎn)化器濾芯的不同目數(shù)來控制濾芯中尾氣的流量。通過延長催化時(shí)間，尾氣中氮氧化物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸嫉呐欧趴梢愿鼜氐椎嘏懦觥?p>然而，廢氣的流速不應(yīng)再減慢，因?yàn)閺U氣排放是否平穩(wěn)決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。進(jìn)氣出現(xiàn)問題會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩性能，正常行駛需要提高轉(zhuǎn)速和輸出功率。因此，油耗略有增加。如果繼續(xù)升級(jí)催化轉(zhuǎn)化器或增加DPF微粒捕集器，車輛的過度油耗將適得其反。所以排放標(biāo)準(zhǔn)很難更高，現(xiàn)有的燃油車不用太擔(dān)心。

乘用車型國一標(biāo)準(zhǔn)-淘汰國二標(biāo)準(zhǔn)-加速國三標(biāo)準(zhǔn)-仍可使用

汽車開始對(duì)尾氣排放的制造標(biāo)準(zhǔn)做出要求，時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2000年7月1日，20年間經(jīng)歷了6個(gè)階段。其中，2008年7月1日至2011年7月1日期間為國三標(biāo)，意味著最老的“國三標(biāo)車”(以下簡稱3號(hào)車)只有12年，最年輕的國三車還不到10年！

所以暫時(shí)沒有理由淘汰3號(hào)車，這也是現(xiàn)行規(guī)則規(guī)定的；比如非營運(yùn)小微乘用車不再有報(bào)廢周期，車輛達(dá)到60萬公里后才應(yīng)該報(bào)廢。然而，大多數(shù)家用汽車可能需要半個(gè)世紀(jì)才能行駛這么多英里。所以家庭用車不用擔(dān)心，自主選擇的舊車報(bào)廢補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)也越來越人性化。

比如排量小于< 1.0L(升)的車輛補(bǔ)貼6000元，1.0-1.35L的車輛補(bǔ)貼1萬元，排量≥1.35L的車輛補(bǔ)貼可達(dá)1.8萬元。10/15萬范圍的家庭代步車，大部分十年后的殘值只有幾千塊，所以選擇報(bào)廢補(bǔ)償其實(shí)是劃算的。(各地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)略有不同——具體標(biāo)準(zhǔn)需要自己參考)

重點(diǎn):加速淘汰1/2標(biāo)車已經(jīng)是事實(shí)，但主要是2001.09之前的車輛加速。因?yàn)樗麄兪褂玫娜加蛧娚湎到y(tǒng)還是原來的化油器，排放控制水平很差。至于老款車，在很多3/4/5線城市還在使用，但很多車已經(jīng)“黃標(biāo)”了。

因此，黃色標(biāo)志表示車輛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不夠高，車輛使用區(qū)域?qū)⑹艿较拗?；或在交通繁忙的主城區(qū)，8.0.22小時(shí)內(nèi)不允許黃標(biāo)車輛進(jìn)入。所以這些車的實(shí)用價(jià)值真的很低，更適合作為農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通工具使用。那么不想報(bào)廢汽車的用戶可以把車賣給這些地區(qū)，但是要記得過戶，不然以后會(huì)有很多麻煩。

商用車型國三汽車-限制國四汽車-限制≥國五目前正常使用

柴油動(dòng)力卡車很特殊，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的排放物主要有兩種:氮氧化物和顆粒物。前者是形成酸雨的主要物質(zhì)，對(duì)空氣體和土壤影響較大。顆粒物會(huì)直接影響控制質(zhì)量，所以為了讓柴油車足夠“干凈”，必須對(duì)催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行全面升級(jí)，同時(shí)必須提供【DPF-顆粒物捕集器】。

問題:國五標(biāo)準(zhǔn)之前的柴油車沒有這個(gè)配置，所以尾氣顆粒物含量會(huì)比較高；然而，安裝DPF的成本非常高。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不經(jīng)過匹配訓(xùn)練，動(dòng)力明顯下降會(huì)影響車輛的正常使用。因此，這些車輛確實(shí)很棘手，解決它們的唯一方法就是限制交通。

國三汽車在大城市市區(qū)附近很難進(jìn)入環(huán)線。就連郭汜汽車也有一些不允許裝卸貨物的工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)。所以真的很難評(píng)價(jià)這些車應(yīng)該如何。也許最好的辦法是把它們賣到可以正常使用的地方。

建議:柴油車可分區(qū)域限行，可加速城鄉(xiāng)空燃?xì)馄焚|(zhì)改善，減少噪聲污染。不過，畢竟公路運(yùn)輸承載了陸地運(yùn)輸70%以上的運(yùn)力，貨運(yùn)行業(yè)非常非常重要。所以，保護(hù)和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展當(dāng)然是重中之重，那么目前的問題有什么解決辦法呢？

如果卡車不能只是環(huán)路，將物流園區(qū)移出環(huán)路似乎是可行的。這種布局既能滿足低標(biāo)貨車的正常運(yùn)行，又能為輕型貨車和微型貨車擴(kuò)展客廳空。因此，解決卡車排放問題并非不可能。找到正確的方法可能會(huì)解決所有矛盾。