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降低簧下質(zhì)量的方法有很多，例如使用更輕的輪圈，使用更輕的懸架擺臂等，降低簧下質(zhì)量是可以提升操控性的。

簧下質(zhì)量也可以被稱為非簧載質(zhì)量，這部分的重量包括輪圈和輪胎的重量，懸架擺臂的重量等。

如果簧下質(zhì)量很大，會(huì)降低避震器的反應(yīng)速度。

試想一下，當(dāng)車子經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，車輪壓上減速帶的瞬間避震器就應(yīng)該被壓縮，在車輪離開(kāi)減速帶的瞬間，避震器就應(yīng)該回彈，如果能做到這樣，那車輪始終是緊貼地面和減速帶的，這樣車子的舒適性和操控性才會(huì)更好。

如果車輪大部分時(shí)間可以緊貼地面，會(huì)提高車子的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會(huì)提高。

如果簧下質(zhì)量很重，會(huì)讓減震器的回彈和壓縮都慢一拍，這樣就無(wú)法讓車輪大部分時(shí)間都緊貼地面了，這樣會(huì)影響汽車的操控性和舒適性。

所以降低簧下質(zhì)量是很有必要的。

很多高端汽車或講究操控和運(yùn)動(dòng)的汽車都會(huì)使用鋁制下擺臂，這樣可以有效降低簧下質(zhì)量提升車子的操控性。

f1賽車甚至?xí)褂锰祭w維制造的懸架擺臂。

市面上有很多改裝件可以滿足車友們降低簧下質(zhì)量的要求，感興趣的可以去看一下。