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新款捷達(dá)怎么樣

“什么叫車，車就是捷達(dá)”，這句話現(xiàn)在可能很難理解。捷達(dá)對(duì)于目前龐大的汽車市場(chǎng)來說只是滄海一粟，但如果放在幾十年前的中國北方，這句話再正確不過了。

捷達(dá)，曾經(jīng)的中國緊湊型家用車之王，賣了近30年，累計(jì)銷量400萬輛。帶著一代人的記憶，從出租車、公務(wù)車到家用車，捷達(dá)無處不在。隨著今年2月26日捷達(dá)作為一汽-大眾第三個(gè)子品牌的正式發(fā)布，大眾捷達(dá)正式封存在我們的記憶中。

就在昨天，一汽-大眾旗下子品牌捷達(dá)宣布首款車捷達(dá)VA3正式上市。此次全新捷達(dá)VA3共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為6.58-9.28萬元。

經(jīng)典已經(jīng)被封存在我們的記憶中，經(jīng)典的后繼車型終將啟程。全新捷達(dá)VA3搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與經(jīng)典的大眾捷達(dá)相比，在外觀、內(nèi)飾、配置上都有了很大的升級(jí)。那么，我們?cè)撊绾芜x擇這樣一款“站在巨人肩膀上”的車型呢？

捷達(dá)VA3是老款一汽大眾捷達(dá)的繼任者，新車仍由一汽大眾成都分公司生產(chǎn)。所以車型整體設(shè)計(jì)依然延續(xù)了老款捷達(dá)的設(shè)計(jì)理念，整車基本造型變化不大，只是前后燈組和格柵進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，更加年輕化，符合時(shí)下主流審美。

在車身顏色上也有了更多的選擇，比如常規(guī)的白色和銀色，更華麗的藍(lán)色和紅色。

除了外觀上的變化，最大的變化是配置上的升級(jí)。

與老款一汽大眾捷達(dá)相比，捷達(dá)VA3全系標(biāo)配胎壓預(yù)警、ESP、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡輔助，有了很大的升級(jí)。但是就目前主流的緊湊型車市場(chǎng)來說，還是不算豐富。

此外，動(dòng)力也有了很大的升級(jí)。全新捷達(dá)VA3搭載了一臺(tái)型號(hào)為EA211-DLF的大眾1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力112Ps，最大扭矩145n·m，相比原廠1.4L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有了不錯(cuò)的提升。

教授:從整車升級(jí)來看，新捷達(dá)VA3做了繼任者該做的大部分事情，也算是一款“經(jīng)典”車型。

不過就車型的選擇來說，教授不建議買低配的。那么，選擇哪個(gè)比較好呢？

這次捷達(dá)VA3推出了四款車型。按照配置來說，它們有什么區(qū)別？

教授:從各款車型的配置差異來看，捷達(dá)VA3 2019款1.5L自動(dòng)尊享版是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

就目前的車市而言，捷達(dá)VA3在這個(gè)價(jià)格區(qū)間的競(jìng)爭對(duì)手并不多。除了自家兄弟桑塔納和部分國產(chǎn)自主品牌車，國六版的競(jìng)爭對(duì)手幾乎沒有。所以，今天我們就拋開排放標(biāo)準(zhǔn)，來看看新捷達(dá)VA3相對(duì)于老捷達(dá)一直以來的對(duì)手的兩款車型的優(yōu)勢(shì)。

教授點(diǎn)評(píng):很明顯，新捷達(dá)VA3相比自己的兄弟桑塔納有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在配置上略勝一籌。至于老對(duì)手威馳，新捷達(dá)VA3在空室更有競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。綜合來看，新捷達(dá)VA3是這個(gè)價(jià)位的合資車，是一款性價(jià)比較高，產(chǎn)品競(jìng)爭力較高的車型。

因?yàn)閲膶?shí)施，10萬以內(nèi)的緊湊型合資車可供選擇的并不多，大部分都是國五的車型，競(jìng)爭力遠(yuǎn)不如現(xiàn)在的新款。全新捷達(dá)VA3把握了一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)，正好在大多數(shù)緊湊型合資車都在更新?lián)Q代的時(shí)間，可以說是“天時(shí)地利人和”。然而，要真正實(shí)現(xiàn)“人與人之間的和諧”，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。畢竟是全新的品牌。

至于捷達(dá)VA3的推薦車型，上面已經(jīng)提到了，教授推薦自動(dòng)尊享版。當(dāng)然手動(dòng)擋的配置也不差，但就是手動(dòng)擋。如果你喜歡手動(dòng)擋，當(dāng)然可以考慮。至于頂配值不值得買嗎？如果不需要這9000塊錢，頂配也沒有問題。

新款捷達(dá)怎么改裝水溫

故障現(xiàn)象:

大熱天，開著空調(diào)節(jié)在市區(qū)行駛時(shí)，水溫表指針逼近紅線(如圖1)。天氣涼爽或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，水溫表指針正常，如圖2所示。

前期:更換新水箱，拆下節(jié)溫器，清洗冷凝器，更換水溫傳感器，換冷卻液都沒有解決問題。懷疑接地有問題。用電瓶線直接把發(fā)動(dòng)機(jī)接到電瓶負(fù)極，車身接到電瓶負(fù)極，故障不變。

拆下水泵，檢查氣缸蓋上方的排氣管和節(jié)流閥到膨脹壺的管路是否正常。風(fēng)扇高低速都正常工作，開啟空后風(fēng)扇一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

通過以上維修，故障仍未排除。而且在車間試運(yùn)行時(shí)，水溫表一直指中間位置，沒有發(fā)現(xiàn)指針偏高的現(xiàn)象。但是，只要你把車停在外面陽光下，開空怠速30分鐘，溫度計(jì)的指針就會(huì)到達(dá)紅線。這時(shí)，如果你在水箱上倒一些水，溫度計(jì)的指針會(huì)立即下降。

故障診斷:

維修當(dāng)天，因?yàn)槭顷幪?，沒有發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度高的現(xiàn)象。簡單檢查后，沒有發(fā)現(xiàn)異常問題。

要確定失敗的原因，只能在失敗再次出現(xiàn)的時(shí)候才能確定，所以我決定第二天再試一次。

第二天中午，太陽出來了。在陽光下行駛，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開空，連接診斷儀，觀察冷卻液溫度的數(shù)據(jù)流。試運(yùn)行，等待冷卻液溫度高故障再次出現(xiàn)。大約30分鐘后，故障再次出現(xiàn)(如圖3所示)。當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，診斷儀中的數(shù)據(jù)顯示出來，如圖4所示。

通過對(duì)儀表和診斷儀顯示的冷卻液溫度進(jìn)行分析，得出的結(jié)論是:這輛車實(shí)際水溫正常，但儀表顯示不正常，屬于典型的冷卻液溫度虛高故障。

之前之所以不能排除故障，是因?yàn)橹暗恼麄€(gè)維修過程都是建立在冷卻液實(shí)際溫度較高的前提下。這兩個(gè)數(shù)據(jù)在之前的維護(hù)中也測(cè)試過(見圖3和圖4)，但結(jié)論是實(shí)際冷卻液溫度過高。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的理解是:

診斷儀顯示冷卻液溫度高于100℃。儀器上有四個(gè)介于90℃和130℃之間的隔間，每個(gè)隔間代表10℃。溫度計(jì)指針也顯示冷卻液溫度在100℃以上，所以冷卻液溫度確實(shí)很高。

錯(cuò)誤的高冷卻液溫度故障被診斷為真正的高冷卻液溫度。

為什么會(huì)有這么大的反差？因?yàn)橄惹熬S修的當(dāng)事人有兩點(diǎn)知識(shí)是不夠的:

①這車的正常水溫是多少？

②這款車的水溫表的設(shè)計(jì)理念是什么？如果你知道這個(gè)汽車系統(tǒng)的這兩個(gè)特點(diǎn)，你可能就不會(huì)走那么多彎路才檢測(cè)出這樣的故障。

汽車風(fēng)扇的啟動(dòng)溫度在低速時(shí)為96℃，高速時(shí)為105℃(如圖5)。

所以這輛車的冷卻液溫度是80 ~ 105℃，這是正常的工作溫度。

這個(gè)車載系統(tǒng)的水溫表是為了視覺效果而設(shè)計(jì)的。只要冷卻液溫度在正常工作范圍內(nèi)，水溫表的指針總是指示水溫表的中間位置，即90℃的位置。只要冷卻液溫度在80℃到105℃之間，水溫表的指針始終指向90℃的位置，不會(huì)有明顯的變化。

但只要冷卻液溫度超過正常工作溫度，水溫表指針就會(huì)大大指向紅線。溫度計(jì)上面90℃到130℃之間有四個(gè)隔間，但不代表一個(gè)隔間就是10℃。

通過以上知識(shí)的學(xué)習(xí)，現(xiàn)在我們來分析一下之前的數(shù)據(jù)。診斷儀顯示102℃(代表此時(shí)的實(shí)際冷卻液溫度)，甚至風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的溫度都還沒有達(dá)到，所以這個(gè)數(shù)據(jù)屬于正常工作溫度。此時(shí)，水溫表指針應(yīng)指向90℃的位置。

如果指針指示偏高，說明水溫表指示不準(zhǔn)確，即冷卻液溫度虛高。

這輛車的故障是冷卻液溫度過高(真實(shí)水溫正常，但水溫表指示過高)，所以我們要繼續(xù)判斷是什么原因造成的。導(dǎo)致冷卻液溫度過高的原因有:

①冷卻液溫度傳感器有故障；

②水溫表故障；

③線路故障(主要是接地不良)。

以上三個(gè)原因中的任何一個(gè)都可能導(dǎo)致冷卻液溫度高的故障，需要逐一排除才能確定故障原因。排除故障的過程其實(shí)就是用萬用表測(cè)試水溫表、冷卻液溫度傳感器、接地線的過程。

當(dāng)懷疑故障是由接地不良引起時(shí)，用什么方法可以快速準(zhǔn)確的判斷出來？我在實(shí)際維護(hù)過程中總結(jié)了一條

這是一個(gè)非常簡單實(shí)用的方法:你可以通過關(guān)閉和打開點(diǎn)火鑰匙來判斷。具體操作方法:

①確認(rèn)故障后，記住當(dāng)時(shí)水溫表指針的指示位置。

②關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)閉車上其他電氣設(shè)備，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，觀察水溫表的指針位置。

該車通過了上述測(cè)試。故障確認(rèn)后，診斷儀冷卻液溫度為102℃，水溫表指示超出正常范圍。

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，將點(diǎn)火開關(guān)打開至ON位置，檢測(cè)器內(nèi)冷卻液溫度為104℃(發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，冷卻液不循環(huán)，但仍需吸收氣缸上的余熱)。此時(shí)水溫表的指示是正常的。當(dāng)實(shí)際水溫升高時(shí)，水溫表的指針反而指示正常。這種現(xiàn)象可以排除水溫表和冷卻液溫度傳感器的故障(如果水溫表或冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后最終顯示不會(huì)變化)。

。

所以從這個(gè)現(xiàn)象可以判斷出故障是接地不良引起的。在維修接地不良的故障時(shí)，使用的方法大多是:如果懷疑接地不良，必須先拆下接地線，然后用砂紙打磨接觸點(diǎn)，再裝上接地線。

這種方法不可取。正確的方法應(yīng)該是先懷疑，后測(cè)量，最后根據(jù)測(cè)量的數(shù)據(jù)分析故障點(diǎn)在哪里。

在保養(yǎng)中，一定要養(yǎng)成這種通過測(cè)量數(shù)據(jù)來判斷問題的習(xí)慣。

只要用萬用表測(cè)量車身到蓄電池負(fù)極的電壓降和發(fā)動(dòng)機(jī)到蓄電池負(fù)極的電壓降(這兩根線因?yàn)榘惭b位置的原因非常方便檢測(cè))，如果電壓小于0.1V，說明接觸良好， 那么剩下的就只有組合儀表和蓄電池負(fù)極可能接觸不良的地方了(因?yàn)榻M合儀表負(fù)極和蓄電池負(fù)極的連接不清楚，只能查維修手冊(cè)。

最方便)。

通過查閱維修資料，這款車的組合儀表負(fù)極先經(jīng)過中央接線盒，再連接到蓄電池負(fù)極。知道了接地線的方向，就更容易檢測(cè)了。

通過測(cè)量從中央接線盒到電池負(fù)極的電壓降(如圖6)，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線和接頭之間有0.30V的電壓(如圖7)。從這個(gè)數(shù)據(jù)可以確認(rèn)故障出在這條線和連接器接觸不良(如圖8)。

知道故障點(diǎn)后，處理起來就容易了。用焊錫絲直接將地線與連接器焊接后(如圖9)，故障解決。

你在修車的時(shí)候，遇到過類似的故障。你是怎么修好的？點(diǎn)擊“寫留言”留下你的看法。

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