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摩托后減震怎么卸彈簧

前段時(shí)間我介紹了減震的分類和基本原理。今天我們就來探討一下摩托車減震的高級知識(shí)。喜歡研究的可以看看。

現(xiàn)在的后排中央減震幾乎是最常見的，但是你還是可以看到傳統(tǒng)的雙減震設(shè)置，主要用在老爺車上。自從1974年出現(xiàn)行程更長的后懸架后，單一減震變得更容易實(shí)現(xiàn)。為什么要發(fā)展減震技術(shù)？幾十年來，美國的摩托車依然采用的是剛架結(jié)構(gòu)，也就是我們所說的硬尾。但隨著高速公路的完善和速度的提高，后懸架成為提供底盤穩(wěn)定性的必要條件。讓彈簧上下顛簸，讓騎手和底盤不受干擾。

后減震提供兩個(gè)基本功能:彈簧剛性支撐摩托車尾部的重量，通過提供阻尼來控制懸架的上下振動(dòng)。阻尼是一種受控的摩擦力。它的功能是在懸架運(yùn)動(dòng)過程中吸收能量。如果沒有減震器，彈簧會(huì)在每次撞擊后繼續(xù)反彈。

早期，阻尼器通過干摩擦工作，但是它們的活塞運(yùn)動(dòng)不穩(wěn)定。現(xiàn)代減震器是線性工作的，因?yàn)樗鼈冇沙溆偷臍飧缀瓦B接到懸架上的可移動(dòng)活塞組成。懸架的運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)活塞，活塞通過節(jié)流孔來回泵送機(jī)油。這樣就把懸架運(yùn)動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為阻尼液的快速循環(huán)來散熱。利用中后壓縮運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的溫度就是懸架運(yùn)動(dòng)消耗的能量。

阻尼活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，前面的壓力很高，后面的低壓會(huì)把阻尼油拉走或者使空。為了防止空熔化區(qū)形成負(fù)壓，阻尼油由蓄能器活塞后面的氣體加壓，其氣缸是當(dāng)今阻尼器設(shè)計(jì)的最常見的“手槍式握把”。

一個(gè)簡單的固定阻尼孔，其尺寸可以在低速下工作，隨著車速和阻尼活塞運(yùn)動(dòng)速度的增加，很快變得難以壓縮甚至剛性。這是因?yàn)橥苿?dòng)流體通過固定節(jié)流孔所需的壓力隨著速度的平方而增加。這意味著，如果一個(gè)給定的球洞在3英里/小時(shí)的速度下提供適當(dāng)?shù)淖枘?，那么速度將增加一倍，阻力將增加四倍，而?0英里/小時(shí)的速度下，阻尼器將變得僵硬。這種阻力的急劇增加被稱為“節(jié)流”。

為了避免節(jié)流，發(fā)明了可變節(jié)流孔，當(dāng)它們之間的壓力增加時(shí)，節(jié)流孔變得更大。有一個(gè)簡單的方法，就是在減震活塞上鉆孔，用薄墊圈蓋住，然后在墊圈上墊上彈簧。當(dāng)活塞在流體中更快地移動(dòng)時(shí)，上升的流體壓力將使墊圈越來越多地抵抗其彈簧，從而減緩阻尼力隨活塞速度增加的速率?？勺兏讖绞棺枇Ρ３峙c活塞速度大致成比例。

今天，最常見的解決方案是用鋼墊圈蓋住活塞或閥體上的孔。它在其內(nèi)徑或外徑上被夾緊，并且由阻尼器活塞驅(qū)動(dòng)的流體壓力將墊圈偏轉(zhuǎn)成略微圓錐形，允許流體從墊圈的自由邊緣下方流出。通過在該墊圈上堆疊其他墊圈和墊片序列，可以產(chǎn)生各種阻尼-力-速度曲線。這是最重要的墊片組，有時(shí)也叫墊片組，所以在懸架設(shè)計(jì)中經(jīng)常提到。阻尼力必須與沖擊彈簧的剛度成比例。否則，剛性彈簧會(huì)影響阻尼，反之亦然。

懸架在兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng):壓縮和伸展，當(dāng)懸架在壓縮后伸展時(shí)，它會(huì)反彈。多年來，減震器在壓縮時(shí)幾乎不提供阻尼力，因?yàn)橄蘖鲏嚎s閥在沖擊壓縮時(shí)可以很容易地將摩托車向上支撐，從而減少?zèng)_擊時(shí)輪胎抓地力的損失。當(dāng)工程師們在1978年后學(xué)會(huì)“平滑”壓縮阻尼時(shí)，它變得實(shí)用且易于使用。

(從左至右):兩個(gè)閥體、墊片組、升降彈簧和閥蓋。底部，減震活塞，其固定螺母和頂部彈簧。中間鋼質(zhì)內(nèi)外(螺紋)管設(shè)有阻尼桿密封和橡膠凸點(diǎn)。然后是阻尼桿和它的U形夾，上面的調(diào)整器是預(yù)緊的。蓄壓器蓋、懸掛彈簧和右上方的底部套環(huán)。

多年來，回彈墊圈組位于阻尼器活塞上，而壓縮墊圈控制流入儲(chǔ)液器的流量，以便遠(yuǎn)程安裝在軟管末端。流量控制壓縮只是阻尼桿進(jìn)入氣缸時(shí)排出的少量流體?，F(xiàn)在的活塞一般都比較堅(jiān)固，幾乎等量的壓縮和回彈流體都是由安裝在氣缸外的墊片組(hlinsTTX阻尼如圖)推動(dòng)的，調(diào)整和維護(hù)都比較容易。隨著時(shí)間的推移，通過阻尼元件的流動(dòng)路徑變得越來越線性。

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摩托國三與國四有什么區(qū)別

現(xiàn)在買郭汜摩托好還是國三摩托好？老騎士給出了答案。你怎么想呢?

現(xiàn)在買國四摩托好還是國三摩托好？國三和國三唯一的區(qū)別就是尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不一樣。由于國三的排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到環(huán)保要求，根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)，2019年7月1日起，車管所不再受理國三的上牌業(yè)務(wù)。所以國三現(xiàn)在處于大甩賣和清倉階段，在此期間國三還是可以正常銷售和銷售的。

如果要轉(zhuǎn)國三車型，會(huì)受到影響，但是這種影響只存在于跨區(qū)域過戶，也就是說在本地過戶不會(huì)有什么影響，但是跨區(qū)域過戶的話肯定會(huì)有影響，因?yàn)槠渌鞘袑囕v的戶籍要求不一樣。

國四和國三的區(qū)別，兩者的主要區(qū)別是電噴和化油器的區(qū)別。電噴摩托車的優(yōu)點(diǎn):比化油器省油30%。啟動(dòng)容易，即使在零下10度的寒冬也有爆發(fā)力，還能適應(yīng)高海拔環(huán)境。

電噴摩托車在國內(nèi)的缺點(diǎn):萬一車庫除了一般的故障修不了，電噴的維修成本很高，所以買車前一定要了解車子裝的是劣質(zhì)的還是優(yōu)質(zhì)的電噴系統(tǒng)?；推鲀?yōu)點(diǎn):化油器功能強(qiáng)大，路邊攤壞了都能修，配件便宜。摩托車缺點(diǎn):由于燃燒不充分，尾氣排放大，不符合國四標(biāo)準(zhǔn)。

如果你不在乎高油耗和報(bào)廢期間沒有過戶的意向，那么國三車型也是不錯(cuò)的選擇，反之選擇國四車型。

2019年7月1日以后，國三摩托就不能上牌了，以后賣的話只能同城賣，不能全國轉(zhuǎn)。不過現(xiàn)在國三摩托優(yōu)惠比較大。如果只考慮自己騎的話可以買。目前國內(nèi)摩托車價(jià)格比較堅(jiān)挺，沒有折扣，但是以后想賣的話，可以在全國各地備案，賣起來會(huì)更方便。希望能幫到你。買國產(chǎn)車挺好的。7月1日以后，上班就難了。目前國內(nèi)三號車價(jià)格在下降的路上，150元到7200元就能買到輕騎鈴。擔(dān)心以后化油器難買，可以花150買定金。買國四車的話，價(jià)格貴，維修貴，省電也沒有太大改善。