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家轎也能玩動力如何換擋讓凱越提速更快

凱越是人們印象中注重舒適性的家用車，很少有人關(guān)注它的動力。相比愛麗舍、?？怂?、寶來等運動型轎車，凱越的驅(qū)動力往往被忽視。其實只要采用合理的換擋，凱越也能給你意想不到的動力。

　　從理論上說，正確的換擋方式應(yīng)該結(jié)合發(fā)動機(jī)和變速箱的工況圖來決定。本文就根據(jù)凱越1.6手擋車型的動力輸出的特性來給出正確的換擋方式，讓“溫柔”的凱越也玩一把動力。

首先從發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)圖看超車速度的最佳速度。

　　凱越1.6發(fā)動機(jī)的最高扭矩是142Nm/4000rpm，3300～4500轉(zhuǎn)之間是個相對平坦的峰值區(qū)間，超車要想獲得最好的提速效果，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在這個范圍會比較好。

　　二、從發(fā)動機(jī)工況圖換檔前后的合理轉(zhuǎn)速范圍

由于升檔通常是一個加速過程，因此建議在選擇升檔后，發(fā)動機(jī)仍在大扭矩的速度范圍內(nèi)工作。從省油的角度來看，越早升檔越省油。扭矩越大，升檔越早，矛盾就存在。因此，當(dāng)兩者結(jié)合時，需要找到最早可以升檔的扭矩，但不要太小。

　　由于高速、高轉(zhuǎn)速平常用的不多，加速換檔也不涉及到，就不考慮曲線右邊的情況了，只說最高扭矩點的前一部分，最高扭矩是142Nm/4000rpm，理論上在4000轉(zhuǎn)時勁最大，提速最好，實際不要差太多就行，可以看到在大概在1800rpm處有個明顯的奇點，1800之前的扭矩下降較快，所以筆者認(rèn)為在1800轉(zhuǎn)以上發(fā)動機(jī)工作時應(yīng)該是一個比較舒服的狀態(tài)（不是太費勁）。

100轉(zhuǎn)時對應(yīng)的扭矩約為128牛米，正好是理論最大扭矩的90%，可以使用90%的扭矩。

　　所以我就選擇不小于1800轉(zhuǎn)為升檔后發(fā)動機(jī)新的起點轉(zhuǎn)速。（選擇經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速的下限2000轉(zhuǎn)也可以）

　　三、從變速箱工況圖來看換檔速度

1檔升至2檔:從工作圖來看，20km/2000rpm應(yīng)該是最低點。如果低于該點，換擋到2檔后會跑出2檔工作曲線。此時，升檔后轉(zhuǎn)速約為1300轉(zhuǎn)/分。雖然還可以，但不是最好的狀態(tài)。當(dāng)約為23km/2800rpm時，升檔后的轉(zhuǎn)速約為1800 rpm，所以理論上一檔升檔到二檔以2800rpm為佳(看工作圖前直接想2000 rpm就可以了，看起來即使低于2800 rpm也要高一些。

　　2檔升3檔：同上分析，約40km/2700轉(zhuǎn)換檔

三檔升四檔:最低換擋點為50km/2500。

　　4檔升5檔：最低換檔點60km/2200轉(zhuǎn)

上面提到的最低換擋點，如果不太在意油耗的話，對于凱越的高速發(fā)動機(jī)來說，高速換擋和高速工作應(yīng)該比低速工作更有利。

　　這些是理論值，實際上以此為參照，一定范圍內(nèi)換檔即可。

家轎有必要裝氣囊嗎

看到本期《安全氣囊如何變成雷》4月22日的對話后，杭州讀者楊占柏將浙江都市報的一篇報道抄送本報。報道稱，3月24日，在甬臺溫高速公路上，一輛寶馬520iA因車速過快、路面積水失控撞上護(hù)欄。緊急剎車后，車子轉(zhuǎn)了四五圈，打滑了近200米才停下來。經(jīng)查，車相撞后大梁彎曲，保險杠、水箱、空調(diào)節(jié)器等報廢，高速公路護(hù)欄也彎曲。幸運的是，除了乘客的臉被撞出吳琴外，后座的司機(jī)和乘客都安然無恙。但車主不明白的是，在碰撞過程中，車內(nèi)6個安全氣囊都沒有打開。目前，浙江省消費者協(xié)會已受理車主投訴。在信中，楊占柏的讀者問道:“氣囊售價近萬元，但功能這么小，開啟條件這么苛刻。有必要安裝家用車嗎？”

　　聽記者介紹了事故情況后，朱西產(chǎn)首先表示，人員沒有受到大的傷害說明碰撞時的加速度并不大，氣囊一般是不會打開的。如果加速度足夠大，人員肯定要受傷。

對于車撞后的“悲慘情況”，朱錫燦認(rèn)為車況很慘，可能是被護(hù)欄劃傷了。按照澳大利亞等國家的要求，高速公路護(hù)欄應(yīng)該能夠變形、吸收能量和導(dǎo)向，使汽車在撞上護(hù)欄后能夠跟隨護(hù)欄緩慢減速。目前國內(nèi)沒有道路護(hù)欄的設(shè)計規(guī)范，護(hù)欄一般沒有吸能功能。

　　朱西產(chǎn)介紹說，在目前的氣囊糾紛中，最常見的有兩類情況：一是轎車與后下部沒有護(hù)欄的貨車相撞；一是與道路兩邊的護(hù)欄相撞。這兩種情況在國外是很少見到的。

為什么以上兩種情況氣囊都打不開？朱錫燦解釋說，為了打開安全氣囊，汽車的剛度至少要達(dá)到8-9G，造成重傷的減速度要達(dá)到80-100G，而我們常見的急剎車的減速度一般只有0.6-0.7G另外，由于這種劇烈碰撞通常發(fā)生在100毫秒以內(nèi)，人可以眨眼兩次。因此，在兩車相撞的情況下，當(dāng)事人和旁觀者的證言不能作為法庭證據(jù)，因為感覺往往是錯誤的。要知道車輛的安全氣囊是否能正常工作，可以請廠家檢查。但是廠商，尤其是國外廠商，普遍不愿意在消費者面前提取數(shù)據(jù)。

　　對"是否有必要安裝氣囊"的問題，朱西產(chǎn)說，如果沒有氣囊，在兩車相對速度為50-60公里的碰撞中，乘員的面部肯定會受傷。說氣囊貴，也要分是哪種氣囊。已經(jīng)大量裝車的正面氣囊的價格大約是兩三千元，側(cè)氣囊就要貴一些，裝車率很低的充氣幕簾就更貴了。

朱希燦告訴記者，大量實驗表明，在碰撞中，方向盤對人的傷害最大，而這種傷害就是頭部和胸部的傷害，具有較高的重傷概率。因此，在國外，方向盤安全氣囊的裝載率最高，其次是前排乘客安全氣囊。

　　他最后總結(jié)到，從救命的角度講，安全氣囊的作用肯定不如安全帶，形象地說就是，二三百元的安全帶是最主要的，二三千元的氣囊起補充作用，幾千元的氣囊產(chǎn)品的作用更小。他說，國內(nèi)至今還沒有見到一例轎車與轎車相撞而氣囊未打開的事件。