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quattro發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣形式是什么

Quattro發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓進(jìn)氣方式。目前quattro有兩種形式，一種是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的Hande中差四驅(qū)系統(tǒng)，另一種是立式發(fā)動(dòng)機(jī)的Tosen中差四驅(qū)系統(tǒng)。

四輪驅(qū)動(dòng)作為一種汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)被越來越多的汽車采用。四輪驅(qū)動(dòng)汽車在街上變得越來越普遍。四輪驅(qū)動(dòng)汽車以其良好的操控性和通過性成為汽車發(fā)展的趨勢(shì)。

Torsen差速器為蝸輪行星齒輪結(jié)構(gòu)，其工作模式為純機(jī)械式，無任何電子系統(tǒng)干預(yù)。這種差速器的基本原理是利用蝸桿和蝸桿的單向傳動(dòng)特性，即運(yùn)動(dòng)只能從蝸桿傳遞到蝸桿，反向會(huì)自鎖，因此可以及時(shí)可靠地調(diào)節(jié)前后扭矩的分配，動(dòng)力可以通過行星齒輪平穩(wěn)地分配到前后輸出軸，從而驅(qū)動(dòng)前后軸。

Quattro系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn):配備Torsen差速器系統(tǒng)的Quattro具有優(yōu)良的通過性、高速公路性、主動(dòng)安全性和響應(yīng)速度。因?yàn)槭羌儥C(jī)械分配動(dòng)力，所以也有著其他系統(tǒng)無法達(dá)到的優(yōu)秀穩(wěn)定性。

quattro是什么發(fā)動(dòng)機(jī)

目前quattro有兩種形式，一種是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的Hande中差四驅(qū)系統(tǒng)，另一種是立式發(fā)動(dòng)機(jī)的Tosen中差四驅(qū)系統(tǒng)。目前兩種形式都實(shí)現(xiàn)了機(jī)械和電子控制的同步運(yùn)行，隨時(shí)隨地都可以輕松實(shí)現(xiàn)四輪抓地力的優(yōu)化分配。

Quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)通過將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力按比例分配給四個(gè)車輪(前后輪50:50，最新的第五代40:60)，為駕駛員提供了許多前所未有的優(yōu)勢(shì)。quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)除了能在正常行駛狀態(tài)和高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，根據(jù)車速和路況隨時(shí)實(shí)現(xiàn)各車輪的理想動(dòng)力分配，為車輛在路面上提供更大的側(cè)向附著力，提高車輛快速轉(zhuǎn)彎的物理極限值外，還能在碎石、雪地、濕滑、冰凍等復(fù)雜路面上為車輛提供無與倫比的抓地力和穩(wěn)定性，從而避免了后驅(qū)車輛最容易出現(xiàn)且難以糾正的“甩尾”。

Quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)的特點(diǎn)是大大提高了車輛的越野性、運(yùn)動(dòng)性和主動(dòng)安全性。早在上個(gè)世紀(jì)，這些優(yōu)勢(shì)就顯露出來了。1977年，三位年輕的奧迪工程師開始了編號(hào)為262的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目的研發(fā)，并將這種新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用到奧迪開發(fā)的大眾Iltis軍用越野車上。Quattro的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)在汽車?yán)愔歇?dú)樹一幟，在量產(chǎn)車領(lǐng)域取得了巨大成功。目前，奧迪共有75款車型、200多萬輛車配備了quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，包括RS4、S8、allroad quattro等為奧迪贏得諸多榮譽(yù)的車型，從而為越來越多的奧迪用戶帶來了強(qiáng)大的動(dòng)力、出色的主動(dòng)安全性和卓越的駕駛樂趣。隨著quattro的出色表現(xiàn)逐漸被用戶接受，搭載quattro車型的銷量占總銷量的比例也在不斷提升。