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豐田車和本田車哪個(gè)質(zhì)量比較好

豐田是日系車，很多愛車人士經(jīng)常拿這兩款產(chǎn)品的車做對(duì)比。那么豐田和本田哪個(gè)質(zhì)量更好呢？哪一款是性價(jià)比最高的豐田suv？

豐田和本田哪個(gè)質(zhì)量更好？

總的來說，豐田汽車會(huì)更耐用。

雖然豐田和本田汽車實(shí)際上以燃油經(jīng)濟(jì)性和耐用性而聞名，但仍有一些差異。

其實(shí)豐田更傾向于控制細(xì)節(jié)，全方位提升，就像一個(gè)均衡的選手，努力去爭(zhēng)取每一分。

另一方面，本田喜歡專攻自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，就像一個(gè)喜歡攻克難題的極客，卻未必能把常規(guī)問題做得很好。

豐田有更好的變速箱。

首先說一下兩個(gè)變速箱的區(qū)別。

豐田雖然保守，但質(zhì)量有保障。豐田雖然保守，但是很穩(wěn)定。豐田的變速箱可以說是老派，但是穩(wěn)定有質(zhì)量保證，因?yàn)橛凶兯傧湫袠I(yè)的OG老大哥，也就是愛信來支持。

眾所周知，豐田實(shí)際上控制著愛信公司，所以幾乎所有的豐田車型都采用了愛信自動(dòng)變速箱。

世界上第一輛配備4AT的汽車是1978年的豐田皇冠，當(dāng)時(shí)它的愛信6AT被稱為市場(chǎng)上“最好的變速箱”。

德國(guó)的大眾、美國(guó)的通用都在用這款變速箱，就連售價(jià)500萬元的共和國(guó)侄子紅旗，幾乎都是自主“研發(fā)”，但變速箱卻要用愛信。

簡(jiǎn)單來說，豐田的愛信變速箱是AT變速箱行業(yè)最堅(jiān)實(shí)的專利墻。

本田傾向于開發(fā)自己的變速箱，本田的變速箱是技術(shù)之家的產(chǎn)品，有點(diǎn)偏頗。

其實(shí)本田的總裁都是技術(shù)部的。企業(yè)文化是工程師主導(dǎo)，徹頭徹尾的技術(shù)控制，癡迷于技術(shù)。

就像喬布斯的蘋果更注重創(chuàng)新一樣，庫克的蘋果更注重營(yíng)收。事實(shí)上，正是因?yàn)閮晌桓吖艿穆毼缓统錾聿煌?，整個(gè)企業(yè)的治理風(fēng)格才會(huì)不同。

本田在變速箱領(lǐng)域沒有技術(shù)積累，不像其他兩個(gè)日本兄弟——豐田有愛信，日產(chǎn)有加特科。

本田沒有可靠的小弟，主流AT變速箱，專利墻高得爬不起來。但依靠工程師的精神，本田只是繞過了專利墻。

本田找到了另一種開發(fā)8速雙離合的方法。眾所周知，AT變速箱最大的技術(shù)問題其實(shí)是行星齒輪組。既然不能用，本田會(huì)另想辦法給你拆下來，多放幾個(gè)離合器代替。

AT 5AT我用了五個(gè)離合器，6AT我用了六個(gè)離合器，把只有一個(gè)軸的AT變速箱變成了三軸的平行軸變速箱。

但也因?yàn)檫@樣的結(jié)構(gòu)，離合器越來越多，變速箱的體積也越來越大。當(dāng)別人已經(jīng)用上8AT和9AT的時(shí)候，技術(shù)專家本田卻傻眼了:“是想把我抱死嗎？”

所以本田覺得這條路行不通，就重新開始，在那邊像弗蘭肯斯坦一樣工作。在6AT的基礎(chǔ)上，開發(fā)了世界上唯一的帶變矩器的8速雙離合。

這個(gè)方案雖然解決了問題，但也因?yàn)橐毫ψ兙仄鞫チ说凸β蕮p耗和燃油經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，這似乎有點(diǎn)彌補(bǔ)西墻的意思。

發(fā)動(dòng)機(jī)本田略有優(yōu)勢(shì)。

接下來，我們來談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)。

豐田R&D在發(fā)動(dòng)機(jī)上的投入多，豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)上就沒那么好了。豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)方面還有很多R&D的投資和技術(shù)積累。

1998年，豐田發(fā)布了自己的“D4”缸內(nèi)直噴技術(shù)，是最早引入直噴技術(shù)的廠商。

2011年本田推出第一代直噴地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，豐田已經(jīng)開始推出每缸兩個(gè)噴油嘴的雙噴發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后又出來了雙噴雙循環(huán)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)日本專利局統(tǒng)計(jì)，2001年至2012年，豐田在日本主機(jī)廠的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)專利申請(qǐng)量為1635件，而本田只有342件，相差近5倍。

本田的發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣？本田這幾年有個(gè)“油閥”，對(duì)吧？前段時(shí)間還發(fā)生了“地?cái)傞T”事件。

不管怎么說，總的來說，我們并不生氣，但如果要從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，從歷史的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展水平來看，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)方面確實(shí)有自己的優(yōu)勢(shì)。

本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很強(qiáng)。本田其實(shí)最早是一家發(fā)動(dòng)機(jī)廠。制造汽車實(shí)際上是它的副業(yè)，甚至它能夠獨(dú)立開發(fā)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

本田的發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)偏向，甚至偏執(zhí)，只做自己感興趣的技術(shù)。

以本田早期的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為例，專門研發(fā)“可變氣門正時(shí)和升程電控系統(tǒng)”，簡(jiǎn)稱VTEC。

該系統(tǒng)是世界上第一個(gè)可以同時(shí)控制閥門啟閉時(shí)間和升程的閥門控制系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單來說就是高速時(shí)馬力更強(qiáng)；在低速行駛時(shí)，它可以節(jié)省更多的燃料，保護(hù)環(huán)境。真正意義上的“讓馬跑得快，讓馬不吃草?！?p>向豐田供應(yīng)零部件更有優(yōu)勢(shì)。

聊完大零件，我們?cè)賮碚f說小零件和零件供應(yīng)商的差距。

豐田的零部件取自其子公司豐田，其零部件制造商包括電裝、愛信、豐田紡織、豐田合成和捷特蓋特。2016年，這些是全球前30大零部件制造商。

其中，電裝和愛信在全球汽車零部件企業(yè)中分別排名第二和第七。

豐田更像是一家老日本公司，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈掌握在自己手里，還有發(fā)動(dòng)機(jī)、空開關(guān)、行車電腦、天窗總成等配件。，將全部來自于旗下子公司的產(chǎn)品。

這些子公司必須叫豐田“米歇爾·普拉蒂尼”，聽“米歇爾·普拉蒂尼”的話，否則不會(huì)給他們零花錢。

依靠本田的第三方供應(yīng)相比本田，本田使用的第三方供應(yīng)方式更多，其最大的零部件供應(yīng)商是“凱欣”，全球排名第91位。

本田可以自己制造一些零件，這很好。如果做不到，本田將成為供應(yīng)鏈的“龍芯”?！懊仔獱枴て绽倌峤裉觳唤o我貨，我的養(yǎng)子只能在那里焦慮。”

所以，就零部件和供應(yīng)鏈而言，豐田強(qiáng)多了。

豐田在質(zhì)量控制方面也處于領(lǐng)先地位。

首先，四種工藝流程幾乎相同。最后，我們來談?wù)勝|(zhì)量控制。首先，四種工藝流程幾乎相同。兩個(gè)品牌的沖壓、焊接、噴漆、總裝工藝幾乎一樣。

在質(zhì)量控制理念上，豐田相對(duì)領(lǐng)先。以廣汽旗下的本田、豐田生產(chǎn)線為例，都實(shí)現(xiàn)了沖壓自動(dòng)化和100%機(jī)器人焊接。但是，豐田一直實(shí)行以最少的勞動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值的豐田生產(chǎn)模式。

到1990年，這種生產(chǎn)方式被稱為“精益生產(chǎn)”。根據(jù)官方聲明，任何發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在質(zhì)量問題的工人都有權(quán)停止整條生產(chǎn)線的生產(chǎn)。

本田以學(xué)習(xí)的態(tài)度，參照豐田的精益生產(chǎn)理念，構(gòu)建了全流程質(zhì)量控制體系，能夠根據(jù)產(chǎn)品需求快速調(diào)整設(shè)備的“柔性制造理念”。

就品控理念而言，豐田被視為本田大師，就像在車間一樣，大師認(rèn)真工作，注重細(xì)節(jié)，跟在他后面的學(xué)徒也開始向大師的態(tài)度學(xué)習(xí)。

但是要超越大師還是需要一點(diǎn)時(shí)間的。畢竟，沒有人能一步成功，對(duì)吧？

在《美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告》中，對(duì)汽車可靠性進(jìn)行了排名。2017年和2018年，這兩年的第一名是豐田旗下的雷克薩斯，第二名是豐田自己，直接屠殺了榜單。

豐田的整體表現(xiàn)比本田好，雖然兩款車都很耐用，比如豐田的凱美瑞和普拉多，本田的飛度和杰德，都是同級(jí)別中的佼佼者。

但總的來說，由于三大項(xiàng)和品控的差異，豐田的整體表現(xiàn)還是好于本田的。

哪一款是性價(jià)比最高的豐田suv？

這個(gè)問題的答案會(huì)變，因?yàn)槊恳淮漠a(chǎn)品實(shí)力不同，但就目前來看，本田的SUV更好。本田戰(zhàn)勝豐田的關(guān)鍵在于混合動(dòng)力。

客觀來看，本田的第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)超越了豐田的THS雙引擎，包括油耗表現(xiàn)、動(dòng)力表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)平順性，本田的表現(xiàn)要優(yōu)于豐田。需要知道的是，豐田作為早期的混合動(dòng)力汽車公司，已經(jīng)申請(qǐng)了大量的混合動(dòng)力專利來保護(hù)自己的地位。這也是很多車企不做中度混動(dòng)的原因之一，他們所做的一切都侵犯了豐田的專利，只能做輕度混動(dòng)或者純電動(dòng)。

只有技術(shù)狂人本田，才能繞過豐田的專利壁壘，研發(fā)出中度混合動(dòng)力，并且做得比豐田更好。豐田不能承認(rèn)失敗。

豐田車價(jià)格10萬左右的小轎車有哪些

10萬左右的豐田車有哪些？新一汽豐田什么時(shí)候推出？這是很多人關(guān)心的問題。邊肖為大家整理了相關(guān)資料。讓我們來看看。

10萬元左右的豐田車有哪些？

豐田可以以10萬元左右的價(jià)格購買雅力士L芷玄、維奧斯、雅力士L芷玄。這三款車型定位為緊湊型車，耐用可靠，省油省心將是它們最大的賣點(diǎn)。

1、YARiS L致炫

官方指導(dǎo)價(jià):6.88-10.38萬

類別:小型車

芷玄是廣汽豐田旗下的一款代步車。它最好的用途是通勤和接送孩子上下學(xué)。這種滑板車很受年輕人和家庭主婦的歡迎。對(duì)于芷玄來說，它在市場(chǎng)上的主要賣點(diǎn)是省油、堅(jiān)固和典型的豐田特征。但是，和飛度相比，芷玄還是缺少一點(diǎn)可玩性。如果它能像上一代車型yaris一樣擁有良好的改裝潛力，它可能會(huì)賣得更受歡迎。

2.威馳

官方指導(dǎo)價(jià):6.88-11.18萬

類別:小型車

雖然Vios和很多同價(jià)位的合資車有很多類似的問題，比如配置低、質(zhì)感差、缺乏設(shè)計(jì)感等。，不得不承認(rèn)，Vios也是一款非常好用實(shí)用的交通工具，價(jià)格合理，簡(jiǎn)單華而不實(shí)，耐用好用，所以如果你買車的時(shí)候想要一款交通工具，那么屬性明顯的Vios非常適合你，但是如果你對(duì)車有其他要求的話，那就很好用。

3.我喜歡

官方指導(dǎo)價(jià):6.88-10.58萬

類別:小型車

YARiS L的顏值和運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的風(fēng)格無疑更適合年輕一代用戶。雖然內(nèi)飾的材質(zhì)全是塑料，畢竟價(jià)格擺在那里，而且大家都一樣，但是它的空性能并沒有讓你失望太多，日常出行的時(shí)候不用擔(dān)心它的空不足。憑借其強(qiáng)大、可靠、經(jīng)濟(jì)、省油的賣點(diǎn)和豐田標(biāo)志，沒有理由忽視它，是嗎？

新一汽豐田什么時(shí)候推出？

近日，豐田正式透露一汽豐田漢蘭達(dá)(代號(hào)770B)的英文名，新車將命名為“CROWN KLUGER”，以區(qū)別廣汽豐田漢蘭達(dá)的英文名。新車預(yù)計(jì)4月上海車展發(fā)布，計(jì)劃9月左右上市。

這意味著一汽豐田漢蘭達(dá)的新一代即將來到我們身邊。

“皇冠克魯格”中的皇冠是豐田皇冠的英文名，而克魯格則是漢蘭達(dá)在日本和澳大利亞的英文名，直譯為“皇冠-漢蘭達(dá)”，表明皇冠克魯格將是新款漢蘭達(dá)的姊妹版。

然而，由于漢蘭達(dá)的名字已經(jīng)被廣汽豐田使用，皇冠KLUGER的中文名字將是“皇冠-房鹿”?；使谵I車停產(chǎn)后，一汽豐田給新款SUV起了“皇冠”的名字，足以說明對(duì)這款SUV的重視。

根據(jù)國(guó)內(nèi)豐田漢蘭達(dá)最新路試諜照，其姊妹車型CROWN KLUGER也將采用海外車型的設(shè)計(jì)，外觀比目前在售的漢蘭達(dá)更加時(shí)尚。新車前臉將采用最新的家族式設(shè)計(jì)，日間行車燈極具辨識(shí)度。

整體來看，國(guó)產(chǎn)豐田漢蘭達(dá)的車身造型看起來更加舒展，筆直的腰線與該車強(qiáng)悍的產(chǎn)品定位相吻合。

尾部方面，國(guó)產(chǎn)豐田漢蘭達(dá)采用了簡(jiǎn)潔的尾部造型，尾燈組的設(shè)計(jì)很有立體感，底部的后圍采用了熏黑處理，增強(qiáng)了車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)感。

車身尺寸方面，國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)尺寸與海外車型基本持平，但車長(zhǎng)有所縮減，甚至不及目前車型，但最終官方信息仍需公布。

作為姊妹車型，CROWN KLUGER的車身尺寸應(yīng)該與國(guó)產(chǎn)版保持一致，在尺寸上將超越本田Crown Road、UR-V等競(jìng)品，優(yōu)勢(shì)很大。普拉多停產(chǎn)后，CROWN KLUGER將成為一汽豐田最大的SUV產(chǎn)品。

內(nèi)飾部分，參考海外車型，車內(nèi)巨大的浮動(dòng)中控屏取代了目前的嵌入式中控屏，中控屏下方的鋼琴烤漆按鍵讓車內(nèi)看起來更加精致。同時(shí)，車內(nèi)中央扶手箱下部還裝飾了木質(zhì)飾板，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的豪華感。在內(nèi)飾布局上，CROWN KLUGER將延續(xù)5/7座布局的傳統(tǒng)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，國(guó)產(chǎn)版漢蘭達(dá)提前搭載了2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，汽油版將在后期推出。預(yù)計(jì)CROWN KLUGER也將與國(guó)產(chǎn)車型保持一致。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面，根據(jù)近期環(huán)評(píng)信息，目前CROWN KLUGER計(jì)劃年產(chǎn)能在5萬輛左右，月目標(biāo)銷量在4000輛左右，與昂科旗、探索者等車型銷量相近。不過憑借漢蘭達(dá)之前積累的良好口碑和影響力，新車潛力巨大。

近年來，越來越多的車企在“雙車戰(zhàn)略”的影響下，在熱銷車型中增加了許多“兄弟姐妹”。作為中國(guó)銷量極高的車企，豐田也以極大的熱情應(yīng)用了“兩車戰(zhàn)略”。

總的來說，CROWN KLUGER的推出在一定程度上解決了漢蘭達(dá)產(chǎn)能不足的問題。對(duì)于想買漢蘭達(dá)這樣車型的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，選擇余地要大得多。