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認清參數(shù)表中的ABS

對于ABS，可能有些消費者已經(jīng)了解和理解了。防抱死制動系統(tǒng)的中文名稱是防抱死制動系統(tǒng)。它的作用是在制動時充分利用車輪的附著力，使車輪處于最佳制動狀態(tài)，縮短制動距離，同時保證汽車制動方向的穩(wěn)定性，防止側滑和跑偏。十年前，如果有一輛車配備了ABS系統(tǒng)，不僅說明該車的安全性能突出，而且檔次相當先進。但是今天，配備ABS的汽車相當普遍，甚至很多經(jīng)濟型汽車都配備了ABS。

但是當你向廠家詢問各種車型的信息時，你會發(fā)現(xiàn)不同車型的參數(shù)表中對ABS的描述是不一樣的，有的是機械ABS，有的是電子ABS。有些控制通道分為四通道、三通道、兩通道等等。當你看到這些各種各樣的介紹時，你會感到困惑。機械和電子有什么區(qū)別？ABS會有多少個通道有不同的安全性能？今天就針對這些問題，給大家介紹幾種常見的ABS，讓大家在買車的時候能夠確切的知道自己想要什么，清楚的了解消費。

一般來說，ABS可以分為機械式ABS和電子式ABS。兩者相比，主要區(qū)別如下:電子ABS不通用，不同車型ABS的安裝需要特殊技術，而機械ABS通用，安裝只需30分鐘；電子ABS體積大，成品車安裝電子ABS可能沒有足夠的空房間，而機械ABS體積小，占用的空房間少；電子ABS在車輪抱死的瞬間開始工作，每秒6~12次，機械ABS在踩剎車時開始工作，根據(jù)車速不同每秒60 ~ 120次。電子ABS成本較高，機械ABS更經(jīng)濟實用。

看似機械ABS優(yōu)于電子ABS，實則不然。機械ABS最大的缺點是只能在預定條件下生效，對道路環(huán)境缺乏適應性，安全性遠低于電子ABS。電子ABS雖然貴很多，但是更精密，更智能。以Jeep4700為例。作為Jeep家族的頂級產(chǎn)品，Jeep4700采用電子ABS，能夠自動感知車輛和車輪的運動參數(shù)，智能實現(xiàn)制動力分配和行駛防滑功能。在頂級SUV車型中，Jeep4700的安全性能名列前茅。

現(xiàn)在我們來看看按控制通道分類的ABS。所謂控制通道是指可以獨立調節(jié)制動壓力的制動管路，主要分為四個通道、三個通道、兩個通道和一個通道。雙通道ABS目前很少使用，因為很難兼顧方向穩(wěn)定性、轉向控制和制動效率，這里就不詳細描述了。

四通道ABS是指它有四個輪速傳感器，在通向四個輪制動缸的管路中，有一個獨立控制的制動壓力調節(jié)器裝置，構成四通道控制形式。它的性能特點是能最大限度地利用每個車輪的最大附著力，特別適用于汽車左右車輪附著系數(shù)相近的道路。既能獲得良好的方向穩(wěn)定性和方向控制能力，又能獲得最短的制動距離。上面提到的Jeep4700也采用了這種裝置，結合了電子和四通道式的優(yōu)點，大大提高了汽車的行駛安全性。通過各項性能和可靠性測試，Jeep4700可以保證汽車在各種道路上都能獲得最佳的制動減速度，同時使汽車具有良好的制動穩(wěn)定性和轉向能力。

三通道ABS指的是兩個前輪獨立控制，而兩個后輪按照低選擇的原則一起控制，也稱為混合控制。其性能特點是能保證兩個后輪在各種工況下制動力相等，始終保持兩個后輪制動力平衡，保證汽車在各種工況下制動時具有良好的方向穩(wěn)定性。兩個前輪獨立控制適合汽車，因為一方面可以使汽車獲得盡可能多的總制動力，有利于縮短制動距離；另一方面，它能使兩個前輪在制動時始終保持較大的側向附著力，使汽車保持良好的轉向能力，因此三通道ABS目前在汽車上應用廣泛。

單通道防抱死制動系統(tǒng)，也稱為單通道防抱死制動系統(tǒng)，是在后輪制動歧管中安裝一個制動壓力調節(jié)器，在后輪軸主減速器上安裝一個車輪速度傳感器，有些還在每個后輪上安裝一個。其性能特點是制動時兩個后輪不會抱死，可以顯著提高制動時的方向穩(wěn)定性，同時結構簡單，成本低廉。因此，單通道ABS在輕型卡車上得到了廣泛的應用。

因為ABS系統(tǒng)完全可以滿足人們對安全的要求，所以逐漸成為汽車的標配配件，以至于人們在購買汽車時考慮安全因素時，首先想到的就是ABS，并將其視為我們的守護神。但不同類型的ABS裝置在緊急制動時的效果不同，消費者最好多詢問各類相同安全設備的信息，避免安全隱患。

認全責好還是主責好

交通事故責任人是在道路上從事交通相關活動的機動車駕駛人、行人或非機動車駕駛人。因違反道路交通安全法或者其他法律、法規(guī)、規(guī)章，造成人身傷害和財產(chǎn)損失的，需要對自身后果承擔相應責任。

根據(jù)我國法律，交通事故責任主要分為五個層次:

它們是完全責任、主要責任、同等責任、次要責任和無責任。

這五個層次也相互對應:

所有責任對應無責任，主要責任對應次要責任，同等責任對應同等責任。它們相互對應，存在于同一起交通事故中。

交通事故的全部責任:

意思是當事人需要承擔全部賠償責任，既包括自己的損失，也包括對方的損失，即全部損失由一方承擔。

主要責任是承擔責任的主體部分。一般來說，主要責任賠償?shù)谋壤?0%到90%之間。你不需要對損失負全部責任，你只需要以更大的比例承擔相應的份額。

論交通事故責任；

1.我國《道路交通安全法》等法律都做出了一些具體規(guī)定。機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，那么機動車一方應當承擔全部賠償責任，而不是主要賠償責任；

2.非機動車駕駛人的行人有過錯的，機動車所有人的賠償責任可以根據(jù)其過錯程度相應減輕。如果機動車駕駛人完全沒有過錯，那么他只需要承擔不超過10%的賠償責任。

3.如果受害人和機動車駕駛人對交通事故都沒有過錯，那么按照公平原則，雙方共同承擔責任。

發(fā)生交通事故時，交警會出具交通事故認定書，對于是負全部責任還是負主要責任，建議實事求是。與承擔主要責任相比，承擔全部責任會有更重的賠償責任，但如果根據(jù)現(xiàn)有證據(jù)，確定當事人確實需要承擔全部責任，那么當事人就應該承擔全部責任，而不僅僅是主要責任。如果當事人需要根據(jù)交警事故認定書承擔主要責任，當事人愿意承擔更多責任也沒關系。如果對方真的生活困難，交通事故對其影響很大，愿意承擔全部責任也沒關系。