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鋰電池電動車好較差

電動車和電池可以說是友好合作的相輔相成。正是因為有了電池的支持，電動汽車才能運行。新能源汽車是我國近年來發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。2012年，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，對節(jié)能汽車和新能源汽車進行了界定，確定了實現(xiàn)的路徑和目標(biāo)。規(guī)劃明確，我國新能源汽車發(fā)展將以鋰離子電池純電動汽車(LIB-EV)為重點方向。目前，鋰電池和燃料電池是替代燃油車的主流技術(shù)路線。燃料電池最大的優(yōu)點是能量密度高，是鋰電池的120倍。但鋰電池起步較早，商業(yè)化程度較高，車輛成本較低。而且，充電可以依靠現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)。相比燃料電池，整個加氫供氫配套網(wǎng)絡(luò)基本上需要從頭開始建設(shè)，成本一定要低一些。因此，它們之間競爭的核心是能量密度對成本的競爭。觀看鋰電池對燃料電池。誰會更好？

鋰電池vs燃料電池，同等成本下誰會更好？

燃料電池發(fā)展的關(guān)鍵障礙是高成本和復(fù)雜的制氫工藝，整個加氫和供氫配套網(wǎng)絡(luò)要從零開始建設(shè)。氫氣是通過電解或蒸汽重整獲得的。但這兩種方法成本都相當(dāng)高，生產(chǎn)同等質(zhì)量的天然氣成本是制氫的1/2甚至1/3。

鋰離子電池的生產(chǎn)成本相對較低。此外，它的重復(fù)充電非常方便。與其他便攜式能源相比，它更具成本效益。

鋰電池vs燃料電池，誰的性能更好？

雖然幾乎所有國家都在大力推廣電動汽車，但比例仍然很低。根本原因是電動車違背了能量密度提升的邏輯。即使是最新一代的鋰電池汽車，其極限能量密度也只有汽油的1/40。

然而，燃料電池的存在徹底改變了這種情況。它的能量密度是汽油的3倍，電動機的工作效率是內(nèi)燃機的2倍，實際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢明顯。

鋰電池vs燃料電池誰會更好更安全？

鋰電池作為一個封閉的能源系統(tǒng)，原則上很難兼容高能量密度和安全系數(shù)，否則就相當(dāng)于炸彈。所以在目前主流的工藝路線中，能量密度低的磷酸亞鐵鋰安全系數(shù)更好，電池溫度達到500-600度才開始分解，基本不需要太多的保障和攤鋪設(shè)備。

基于上述激烈的對比，燃料電池?zé)o疑是未來社會發(fā)展的重點項目。燃料電池使用的燃料是氫氣，現(xiàn)在的關(guān)鍵來源是石化工業(yè)的副產(chǎn)品。但電解水制氫的效率和成本都相當(dāng)?shù)?，光解水還在實驗室，離產(chǎn)業(yè)化還很遠(yuǎn)。因此，燃料電池實際上與石油行業(yè)關(guān)系密切，F(xiàn)C-EV并沒有打破汽車行業(yè)與石油行業(yè)關(guān)系密切的戰(zhàn)略格局。然而，鋰離子純電動汽車的情況卻大不相同。為電動汽車充電的電能來源是多樣的，并不局限于電網(wǎng)系統(tǒng)，電網(wǎng)系統(tǒng)，也就是大能源行業(yè)與石化行業(yè)的依賴程度，因國而異。比如中國現(xiàn)在以煤電為主，法國以核電為主，美國以油氣為主，但能源結(jié)構(gòu)是多元化的。但總的來說，電網(wǎng)對石化行業(yè)的依賴程度不如汽車行業(yè)。希望朋友們喜歡邊肖汽車分享的關(guān)于鋰電池和燃料電池誰會更好的所有內(nèi)容。

鋰電池電動車和普通電池電動車的區(qū)別

今天，邊肖汽車與朋友分享了鋰電池電動車與普通電池電動車的區(qū)別。那么，朋友們知道鋰電池電動車和普通電池電動車的區(qū)別嗎？鋰電池電動車和普通電池電動車有什么區(qū)別？下面汽車邊肖將耐心地與朋友分享鋰電池電動車和普通電池電動車的區(qū)別，希望對他們有所幫助。

車型分享:JAC iEVA50新能源汽車

江淮iEVA50是基于江淮何玥的改造，整體造型沒有太大變化，只是在細(xì)節(jié)上做了一點升級。新車采用封閉式前格柵設(shè)計，顏色頗具科幻感的藍色，前保險杠上的一些裝飾也換成了藍色設(shè)計。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4590/1765/1490mm，軸距為2710mm。

JAC iEVA50的內(nèi)飾設(shè)計與之前的JAC車型相比有了很大的變化，整體設(shè)計簡潔時尚，沒有太多多余的元素。中控臺10.4英寸。巨人& rdquo屏幕讓人眼前一亮。功能方面，該車在電子變速桿區(qū)域集成了電子手剎和Autohold自動駐車功能。新車的10.4英寸中控液晶屏集成了手機carlife、GPS導(dǎo)航、藍牙電話、保養(yǎng)、時間、電池狀態(tài)、空調(diào)節(jié)等信息，觸控非常流暢。此外，該液晶顯示器還具有360度全景攝像頭效果好，清晰度高，大大提高了駕駛員對路況的控制。

JAC iEVA50搭載了JAC新能源多項自主研發(fā)技術(shù)。電池液冷電池控制技術(shù)采用新一代液冷電池組，不僅可以有效避免二次短路，還可以將電池組溫度調(diào)節(jié)在10-35攝氏度之間，保證電池組散熱和冷卻的平衡，提高電池壽命。即使在零下30攝氏度的超低溫環(huán)境下，JAC iEVA50也能正常充電驅(qū)動。此外，JAC iEVA50采用五層安全管理設(shè)計，通過發(fā)展變化，成為嚴(yán)格的即時預(yù)警機制，可有效化解安全隱患。

車型分享:威馬EX5

從外觀來看，量產(chǎn)車的造型與此前公布的概念車有很大的不同，但造型還是很前衛(wèi)的，因為采用了純電驅(qū)動，前臉取消了進氣格柵的設(shè)計，整體造型非常協(xié)調(diào)，尾部采用了貫穿式尾燈，辨識度很高，尤其是新車LOGO的設(shè)計也很有特色。非?；ヂ?lián)網(wǎng)純電動車企業(yè)基本都是雷聲大雨點小，能正式量產(chǎn)上市的車型很少?，F(xiàn)在威馬汽車已經(jīng)完成了工廠的建設(shè)，新車即將投入量產(chǎn)，最早也要在正式上市。現(xiàn)在，據(jù)官方代表介紹，首款新車定位為緊湊型SUV，預(yù)計售價在20萬元左右，續(xù)航里程600公里。

好了，今天的汽車編輯了解一下鋰電池電動車和普通電池電動車的區(qū)別。希望鋰電池電動車和普通電池電動車的區(qū)別對朋友們有所幫助。如果你想了解更多，請繼續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站。