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噴氣式飛機(jī)飛行原理

噴氣式飛機(jī)是一種使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)源的飛機(jī)。 噴氣式飛機(jī)使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以利用燃料燃燒產(chǎn)生的氣體向后高速噴射的后坐力，使飛機(jī)向前飛行，從而使飛機(jī)獲得更大的推力，飛得更快。 目前的bai噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)上分為三個(gè)部分。 前置壓縮機(jī)分為軸流和離心兩種，一般都是軸流。 壓縮空氣體的目的是在有限的體積內(nèi)增加氧氣的密度和質(zhì)量。 然后，壓縮的空氣體進(jìn)入燃燒室，燃料在氧氣的幫助下燃燒，同時(shí)，壓縮的空氣體溫度升高，此時(shí)燃燒處于等壓狀態(tài)。 然后，高溫高壓氣體進(jìn)入后渦輪部分。 由于是噴氣式飛機(jī)，渦輪的級(jí)數(shù)很少，只有一兩級(jí)，可以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為飛機(jī)設(shè)備提供動(dòng)力。 然后，壓力和溫度較高的氣體通過尾噴管加速，高速噴出。 根據(jù)動(dòng)量定理，飛機(jī)獲得很大的向前推力。 如果渦輪級(jí)多，氣體的壓力和溫度會(huì)下降太多，尾噴速度也不會(huì)太大。 隨著航空空行業(yè)的不斷發(fā)展，世界各地的許多飛機(jī)設(shè)計(jì)師都在探索讓飛機(jī)飛得更快的方法。 在實(shí)踐中，他們發(fā)現(xiàn)活塞飛機(jī)接近750公里/小時(shí)的極限和12000米的上限。 為了使飛機(jī)飛得更快更高，必須更換發(fā)動(dòng)機(jī)。 于是，噴氣式飛機(jī)誕生了。 世界上第一個(gè)噴氣推進(jìn)理論是由法國的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利·科安達(dá)提出的。 科安達(dá)還在1910年左右試用了最早的噴氣式飛機(jī)，并制作了原型機(jī)。

噴氣式飛機(jī)原理

噴氣式飛機(jī)原理：利用牛頓反作用力的第三定律。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)前邊配有空氣壓縮機(jī)，現(xiàn)代壓縮機(jī)分成7--9級(jí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子周圍裝著葉片，發(fā)動(dòng)機(jī)開啟后，壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)吸進(jìn)外部的氣體，外部的氣體進(jìn)到導(dǎo)向器之后，壓縮機(jī)把氣體一級(jí)一級(jí)向后壓，氣體的含量愈來愈濃，壓力也就越來越大，當(dāng)氣體經(jīng)過最終一級(jí)后，氣體壓力增大許多 倍

然后進(jìn)入燃燒室。在燃燒室中，進(jìn)行電點(diǎn)火和燃料噴射燃燒。由于氣體中的氧氣，氣體燃燒膨脹，然后向后噴出。燃燒室后面是渦輪。渦輪軸裝有渦輪盤，葉片安裝在渦輪盤周圍。渦輪機(jī)分為7-13級(jí)。渦輪旋轉(zhuǎn)后，逐級(jí)向后壓，氣體被發(fā)動(dòng)機(jī)后面的渦輪逐級(jí)壓縮，壓力升高幾百倍。最后通過尾噴管噴出。形成反作用力使飛機(jī)向前飛。