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英菲尼迪qx50用了什么懸架

菲尼迪qx50的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。

汽車中常見的懸架有兩種，一種是獨立懸架，一種是非獨立懸架。

獨立懸架的同軸兩輪之間沒有連接，所以這個懸架的同軸兩輪之間沒有運動干涉。

這也是為什么獨立懸架的舒適性和操控性比非獨立懸架好的原因。

世界上常見的獨立懸架有麥弗遜懸架、多連桿式懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架和雙球節(jié)懸架。

多連桿懸架實際上是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂變成了獨立的連桿。

多連桿懸架可以改善車輪的地面性能，可以提高車輪的抓地力，改善抓地力，提高汽車的操控性和舒適性。

麥弗遜懸架是應用最廣泛、結構最簡單、成本最低的懸架。

麥弗遜懸架用于大部分前橫置發(fā)動機的前懸架，因為麥弗遜懸架幾乎不占發(fā)動機艙空。

前置發(fā)動機的發(fā)動機艙橫向空距離比較小。

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英菲尼迪qx50用了什么發(fā)動機

菲尼迪qx50用過兩款發(fā)動機，一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本，另一款是2.0升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本。菲尼迪qx50是英國菲尼迪旗下的一款中型豪華suv，國產(chǎn)。

菲尼迪qx50的低功率版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩為245馬力和380?！っ?。這臺發(fā)動機可以在5600轉/分輸出最大功率，在4400轉/分輸出最大扭矩。這款發(fā)動機配備了可變壓縮比技術、可變氣門正時系統(tǒng)、混合噴射技術以及鋁合金氣缸蓋和氣缸體。

匹配這臺發(fā)動機的是cvt變速箱。

2.0升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本最大扭矩為272馬力，380?！っ?。這臺發(fā)動機在5600轉/分時可以輸出最大功率，在4400到4800轉/分時可以輸出最大扭矩。這款發(fā)動機配備了可變壓縮比技術、可變氣門正時系統(tǒng)、混合噴射技術以及鋁合金氣缸蓋和氣缸體。

匹配這臺發(fā)動機的是cvt變速箱。

菲尼迪qx50的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。

這款車有前驅車型和四驅車型，四驅車型配備了適時四驅系統(tǒng)。