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2024-05-22
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更新時(shí)間：2024-05-22 10:08:29作者：佚名
5月21日，新加坡航空一架客機(jī)緊急備降泰國(guó)機(jī)場(chǎng)，由于飛機(jī)飛行中遇到強(qiáng)氣流擾動(dòng)，造成1人身亡多人受傷。
新加坡航空一架客機(jī)緊急備降泰國(guó)機(jī)
有機(jī)上乘客對(duì)媒體透露，亂流導(dǎo)致“機(jī)上未系安全帶的人被拋向艙頂”。社交媒體上發(fā)布的多張機(jī)艙內(nèi)照片顯示，機(jī)艙內(nèi)氧氣面罩都落下，包括一名空姐在內(nèi)，多人一臉血跡，地上跌落了不少盒飯等物品。
機(jī)艙內(nèi)一片混亂，空姐臉上都是血跡
馬來(lái)西亞籍乘客扎夫蘭（Dzafran Azmir，28歲）告訴路透社，當(dāng)時(shí)再多三個(gè)小時(shí)他們就飛抵目的地——新加坡，但飛機(jī)卻突然向上傾斜，并開始搖晃，令他頓感不安。
他當(dāng)即檢查自己是否系好安全帶，但許多其他乘客沒(méi)來(lái)得及系安全帶?！帮w機(jī)過(guò)后突然墜落，沒(méi)有系安全帶的乘客被拋向上方，有些人的頭撞到行李艙，把行李艙撞凹，上方的燈和放置氧氣罩的地方也被撞破。許多人摔倒在地，我的手機(jī)從手中飛出，滾落到另一邊的走道上，人們的鞋子也被拋飛?！?/strong>
上方的燈和放置氧氣罩的地方被撞破
扎夫蘭說(shuō)，空乘人員和廁所里的人傷勢(shì)最重。他看到好些人躺在地上無(wú)法站起來(lái)，“許多人脊椎和頭部受傷”。
飛機(jī)之后緊急降落在曼谷機(jī)場(chǎng)，救護(hù)車隨后趕到。扎夫蘭說(shuō)，他看到至少八人被送上擔(dān)架，從緊急出口抬出去，而所有乘客花了90分鐘從飛機(jī)疏散。
北京時(shí)間5月21日晚間19時(shí)許有中國(guó)官方媒體援引泰國(guó)媒體最新消息稱，死亡人數(shù)增至2人。
不過(guò)，北京時(shí)間5月21日晚間20時(shí)許，新加坡航空在社交媒體發(fā)布的信息顯示死亡人數(shù)仍舊為1人，受傷人數(shù)30人，其中18人住院，12人在醫(yī)院接受治療。新加坡航空表示，其余乘客和機(jī)組人員正在曼谷素萬(wàn)那普國(guó)際機(jī)場(chǎng)，接受檢查和必要治療。
圖為在機(jī)場(chǎng)的救護(hù)車輛
素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理吉提邦（Kittipong Kittikachorn）晚間約21時(shí)在機(jī)場(chǎng)召開記者會(huì)透露，不幸死亡的是一名73歲的英國(guó)男子。他說(shuō)，死者本身有其他健康問(wèn)題，可能是事故引發(fā)心臟驟停。死者的妻子目前在醫(yī)院里接受治療。
為什么顛簸會(huì)造成這么嚴(yán)重的傷亡？
這次新加坡航空事故，在國(guó)內(nèi)民航圈也引起震動(dòng)。多位民航人士向橙柿記者表示，事發(fā)后圈內(nèi)人也在嘗試分析事故：有可能誤入湍流或雷雨里面，才會(huì)導(dǎo)致顛簸這么厲害，還造成人員傷亡。
民航人士指出，誤入雷雨，高空中的飛機(jī)發(fā)生顛簸的應(yīng)力超乎想象的大。這和開車同一道理，速度越快遇到坑洼不平，顛簸的應(yīng)力會(huì)越明顯。
另外，不是所有人都會(huì)在飛機(jī)上全程系安全帶，尤其飛行途中。有些人可能上個(gè)洗手間，安全帶解了，有些人可能巡航以后安全帶就不系了。
如果是有基礎(chǔ)性疾病的乘客，或撞到比較要害的身體部位，都可能造成傷亡。
民航人士說(shuō)，碰見湍流或雷雨造成傷亡的事故，民航史上也發(fā)生過(guò)，但沒(méi)有這次新航事故的死傷這么嚴(yán)重。
這次事件是迫降還是備降？
有民航人士向橙柿記者指出，這次有不少媒體用了“迫降”，其實(shí)在航空專業(yè)里，這種說(shuō)法是不正確的，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這是一起“備降”。這次的事件雖然導(dǎo)致旅客死傷，但仍然是一起“備降”，新航公告里的“Diverted to Bangkok”，也是備降曼谷的意思。
備降是指當(dāng)飛機(jī)由于不能或者不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)，或者不能在預(yù)定機(jī)場(chǎng)著陸而降落在其他機(jī)場(chǎng)的行為。常見原因有航路交通管制、大面積雷雨無(wú)法繞航、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、飛機(jī)上有病號(hào)需要馬上送醫(yī)院急救等。還有一種情況就是飛機(jī)發(fā)生機(jī)械故障，比如雙發(fā)客機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效、風(fēng)擋發(fā)生破裂等，一般會(huì)就近尋找備降機(jī)場(chǎng)盡快著陸。
迫降的說(shuō)法也容易導(dǎo)致公眾恐慌。民航人士建議，如果不確定性質(zhì)，還是用“緊急降落”表述。
事故和機(jī)型有關(guān)嗎？
綜合多位民航業(yè)內(nèi)人士的意見，因?yàn)槲覈?guó)民航要求比較高，遇雷雨的話，飛機(jī)繞行的比較多，一般不會(huì)發(fā)生類似事故。
遭遇這樣的顛簸，基本和機(jī)型無(wú)關(guān)，和飛機(jī)老舊也關(guān)系不大，主要和雷達(dá)與飛行員決策有關(guān)。
非必要不解開安全帶
針對(duì)這次事故，民航人士也給出建議：非必要不要解開安全帶！
雖然長(zhǎng)途旅行，不大可能不活動(dòng)活動(dòng)腿腳，但是盡量選擇安全的時(shí)候，比如窗外晴空萬(wàn)里，飛機(jī)也沒(méi)有明顯顛簸時(shí)，可以起身活動(dòng)一下。但不要選擇外面有云，或者時(shí)不時(shí)顛簸的時(shí)候解開安全帶。即使安全帶指示燈熄滅了，也不要輕易解開安全帶。
橙柿互動(dòng)·都市快報(bào)記者 程瀟龍
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