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紅星資本局6月13日消息，昨日，歐盟委員會發(fā)表聲明，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。

根據(jù)歐盟委員會披露，7月4日起將對比亞迪、吉利汽車和上汽集團分別加征17.4%、20%和38.1%的關稅；對其他制造商將征收21%的關稅；進口自中國的特斯拉汽車可能適用單獨的稅率。

紅星資本局注意到，截至今日中午12點，比亞迪股份(01211.HK)、零跑汽車(09863.HK)、吉利汽車(00175.HK)、蔚來-SW(09866.HK)分別上漲7.36%、3.23%、2.70%、1.31%。

歐盟委員會發(fā)表聲明，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅 資料配圖 圖據(jù)圖蟲創(chuàng)意

電動汽車貿易爭端大概率兩種模式走向

日前，一項由德國基爾世界經濟研究所發(fā)布的分析報告指出，若歐盟對中國產電動汽車征收20%的進口關稅，則歐盟進口的中國產電動汽車數(shù)量將減少四分之一，約12.5萬輛，相關貿易損失將高達近40億美元。

歐盟中國商會則認為，該措施將沖擊中歐汽車及相關領域的正常經貿往來，其“溢出效應”更將對中歐經貿關系和雙邊關系帶來挑戰(zhàn)。

歐盟中國商會調研顯示，對大多中國車企而言，歐方加征10%以上關稅即為高位區(qū)間，將對其對歐出口帶來直接負面影響。當前加征的17.4%到38.1%的臨時關稅區(qū)間意味著“嚴峻的市場準入障礙”。

商務部研究院國際市場研究所副所長白明對紅星資本局表示，接下來中歐之間的電動汽車貿易爭端的走向，大概率兩種模式。

一種是中方加以反制。“德國三大汽車公司奔馳、寶馬、大眾都已經表態(tài)，并不支持歐盟對中國電動汽車加征關稅。這些歐洲車企在中國的存量市場空間很大。如果中國選擇反制，他們的日子會不太好過?！卑酌髡J為，眼下還有二十多天的磋商時間，如果歐方一意孤行，那中方大概率會采取一些反制手段。

白明提到，另一種是再現(xiàn)若干年前的光伏模式。歐盟曾經要對中國產光伏產品征收反傾銷與反補貼稅，后經中歐雙方溝通，決定采用限價格、限數(shù)量的“雙限”方式達成共識。但白明認為這次是加征關稅，缺乏“雙限”上取得共識的基礎，目前還未看到一種可操作的方案。

歐盟的決定引發(fā)各方強烈反應。中國外交部與商務部都相繼表態(tài)，中方將堅決采取一切必要措施，堅定捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權益。

當?shù)貢r間12日，匈牙利國家經濟部部長納吉·馬頓在一份政府聲明中表示，匈牙利不同意歐盟對中國電動汽車加征關稅。

挪威財政大臣韋杜姆表示，作為插電式汽車的先驅，挪威不會加入歐盟對中國電動汽車提高關稅的行列。

德國汽車制造商協(xié)會（VDA）表示，關稅將損害歐洲汽車產業(yè)，并最終導致消費者價格上漲，德國車企知道這對于歐洲出口到中國的車會有巨大的影響。

中國貿促會、中國國際商會代表中國工商界呼吁歐方切實遵守世貿組織規(guī)則，立即取消對華電動汽車反補貼征稅措施。

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專家建議中國企業(yè)融入歐洲本土

中國車企還能否維持對歐市場的競爭力？北京大學經濟學院副教授薛旭在此前接受紅星資本局采訪時表示，如果歐盟開展反補貼調查，短期內電動汽車出口會受到影響?！笆紫热蚩刂仆ㄘ浥蛎?，就導致了各個國家的經濟政策本身有很大的不確定性，有可能會為了控制通脹導致需求受到一定程度的壓制，甚至是下降，這種可能性不排除?！毖π裾J為，一旦認定將影響全產業(yè)鏈。

薛旭認為，從歐盟整體經濟和產業(yè)利益層面看，歐盟整體經濟依托中國市場發(fā)展，可以就這中間的關系做大量、深入的工作。

VDA主席希爾德加德·穆勒警告稱，額外關稅等所謂反補貼措施并不能解決歐洲和德國汽車產業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，相反會迅速產生負面影響?！百Q易沖突也會危及歐盟推廣電動汽車和向數(shù)字化轉型的目標，目前與中國的業(yè)務為德國提供了大量就業(yè)機會，我們的企業(yè)目前正以創(chuàng)紀錄的金額進行轉型融資，資金也來自中國這個核心銷售市場?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，歐盟汽車行業(yè)直接或間接創(chuàng)造了近1400萬個就業(yè)崗位，占歐盟勞動力的6.1%。對出口商的潛在影響可謂巨大。2022年，歐盟向中國出口了價值2400億美元的商品，中國成為歐洲第三大海外市場。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受采訪時表示，歐盟對中國制造的電動汽車發(fā)起反補貼調查，不會延緩中國車企在歐洲投資的計劃。中國企業(yè)需要融入歐洲本土，在歐洲建設電動汽車產業(yè)鏈，為歐洲帶來更多就業(yè)，推動整個中國產業(yè)鏈在歐洲獲得更加持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

中國出口汽車在連云港碼頭駛入滾裝船 圖源：法新社

紅星新聞記者 王田

編輯 楊程